6月16日下午，在首次亮相2016 WGDC的空間大數(shù)據(jù)專場上，北京世紀高通科技公司總監(jiān)客戶中心總監(jiān)李建軍作了題為《大數(shù)據(jù)技術(shù)在出行信息服務(wù)中的應用》的演講。以下是李建軍的演講實錄(尚未經(jīng)本人核實)。
李建軍：非常感謝大家下午來聽我講一講，我今天的主題是大數(shù)據(jù)技術(shù)在出行信息服務(wù)中的應用。相信大家或多或少在開車中會用到導航，在座大部分可能也接觸過或者用過我們公司的產(chǎn)品。下面還是先介紹一下世紀高通公司。
世紀高通公司是四維圖新集團旗下的一家專業(yè)的動態(tài)交通信息服務(wù)提供商，中國測繪是我們第一大股東，騰訊是我們第二大股東。我們在這一塊專門做交通信息服務(wù)的。
如圖，世紀高通有很多的合作伙伴。我們通過跟合作伙伴進行合作，把很多的空間實時數(shù)據(jù)拿到我們平臺上進行實時數(shù)據(jù)獲取，數(shù)據(jù)的處理、融合和優(yōu)化，以及提供相應的運營保障和客戶服務(wù)。比如寶馬、豐田之、長安汽車等國內(nèi)品牌大多搭載了信息服務(wù)。
大家如果用手機導航，要么就是高德地圖，要么百度地圖，現(xiàn)在有搜狗地圖等等，基本上也都能接觸我們的信息產(chǎn)品。
如圖，是我們高通發(fā)展歷程，從整個時間軸來看，我們公司是從2005年成立，當時致力于凸顯信息服務(wù)業(yè)務(wù)范疇，通過對車載、移動互聯(lián)網(wǎng)群方位信息的覆蓋。
下面中國地圖這一塊，是我們交通信息服務(wù)這一塊服務(wù)歷程。大家應該在北京交通委的網(wǎng)站上看到，現(xiàn)在有人工促進網(wǎng)(音譯)的應用，這是第一代網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)方面我們維持了大概十年的應用。
另外大的事件，2009年百度地圖采用我們的信息服務(wù)，2005年Google也采用了，但是過了幾年Google走了。當時對世紀高通在車載、物聯(lián)網(wǎng)方面的服務(wù)還是認可的。
現(xiàn)在我們的市場份額占了車載搭載的100款車型，手機主流地圖服務(wù)選擇世紀高的大概有58%?，F(xiàn)在，我們的實時交通信息服務(wù)覆蓋超過300個城市，車載交通信息服務(wù)用戶人數(shù)超過300萬，互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務(wù)用戶過5億，支撐政府以及行業(yè)用戶超過100家。
這些數(shù)據(jù)已經(jīng)在導航方面有一個呈現(xiàn)，大家可以看到左邊第一個圖，大家如果開車對于室外都不陌生，我們把這些應用直接進到車里面，最早在2015年移動物聯(lián)網(wǎng)應用。這個場景應用如果開車，如果有一個分析點，分析點上我們會自動彈出自動剪圖。剪圖會顯示路的狀況。
我們在服務(wù)體系里面，我們綜合應用空間大數(shù)據(jù)的綜合技術(shù)，包括提供技術(shù)、云的規(guī)劃，這個規(guī)劃不像終端網(wǎng)做，他們沒有通訊功能，所以只能做本地化。這個完全是可以做的，利用我們大數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃云路徑規(guī)劃。第二個是多模環(huán)城信息路徑，這個是需要大量的信息技術(shù)支撐。另外，針對車輛提供充電莊的信息服務(wù)，還有剛才提到電力交通，這個怎么解決?現(xiàn)在開發(fā)了一個功能，根據(jù)現(xiàn)在汽車的位置，根據(jù)多方面的探測，找出離你最近的充電站，能保持你的下一個充電的時刻。(如圖)這個是在APP的方面的產(chǎn)品，左邊是路況ios/安卓的，這是管理方面的應用。
下面介紹一下大數(shù)據(jù)技術(shù)在支撐技術(shù)服務(wù)方面的應用。我認為我們世紀高通，其實大數(shù)據(jù)的概念、技術(shù)也好，真正的興起是在2008年、2009年、2010年興起的。從我們來講，高通這個業(yè)務(wù)從一開始就是采用了大數(shù)據(jù)相關(guān)的技術(shù)進行相關(guān)構(gòu)建。大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的影響是非常非常深遠的，包括智慧的商業(yè)、半互聯(lián)網(wǎng)化、行業(yè)資源整合等等方面的發(fā)展。當然這個發(fā)展是離不開我們相關(guān)的硬件設(shè)施，通訊設(shè)施以及這邊的發(fā)展，因為只有這樣才能實時的數(shù)據(jù)傳到這個平臺，基于大數(shù)據(jù)的積累。
我們認為，實際上數(shù)據(jù)是可再生的資源，本質(zhì)上是一種生產(chǎn)資料。在數(shù)據(jù)方面的，大數(shù)據(jù)方面我們有十年行業(yè)專業(yè)積累。據(jù)統(tǒng)計2013年數(shù)據(jù)增長量比過去增長了10倍，每天進出平臺的數(shù)據(jù)大概將近1TB的數(shù)量在增長。我們數(shù)據(jù)有多源數(shù)據(jù)，多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，今天主要是空間大數(shù)據(jù)，實際上用GPS數(shù)據(jù)。GPS數(shù)據(jù)主要是實時的結(jié)算，另外來自交管部門文本信息來進行相關(guān)的應用。
這是我們基于通訊數(shù)據(jù)大業(yè)務(wù)的場景描述，這套服務(wù)其實貫穿了整個西方能夠提供服務(wù)全方位的一個闡述。比如我們在出行前根據(jù)我們的分析，可以自動規(guī)劃處行的路線，并且同步到相應的手機上。在到達的時候系統(tǒng)會收到一些高峰路擁堵等信息，等你到目的地可以進入停車場，所以這些東西都可以為我們出行大數(shù)據(jù)的云平臺。
我們大數(shù)據(jù)發(fā)展主要是兩類項目，一類是面向公眾業(yè)務(wù)，一類是面向企業(yè)部管控?，F(xiàn)在大家坐交通有參觀過每年類似大服務(wù)的全貌。這個主要覆蓋監(jiān)控業(yè)務(wù)，還有交通流量的分析，這邊可以支撐，對于我們的規(guī)劃體系，關(guān)于智慧城市，這里面也涉及到智慧交通。
對于我們來講，我們會提一些建議，有一些路段擁堵，擁堵之后如何來解決，大家日常生活中都會碰到的例子。比如北京有五棵松籃球比賽，一到這個時間點大家都到那邊走集體堵車的情況。一方面實時交通信息可以告訴你，這個地方正在進行體育比賽可以規(guī)避擁堵，另一方面對于政府來說，他們會把經(jīng)驗路徑也好，歷史數(shù)據(jù)專業(yè)化來引導規(guī)劃，乃至控制周邊相關(guān)的交通事態(tài)，不要出現(xiàn)重大的擁堵。
另外決策分析，后面會介紹一下。面向公眾這一塊剛才也介紹了云端導航。另外對于公眾服務(wù)要基于大數(shù)據(jù)，并提供一個數(shù)據(jù)，因為結(jié)合不同的樣本習慣，并不是最合適的，現(xiàn)在有滴滴打車方面的數(shù)據(jù)，我們通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以有相應的經(jīng)驗。對于你來說新手司機對于這一塊事情可以提供你相應的合理路徑。
第二個服務(wù)基于出行大數(shù)據(jù)的交通預測?，F(xiàn)在有短期、中期和長期的服務(wù)。短期是指在30分鐘左右預測，中期是指30分鐘到一天的預測，長期就是進行大于一天的預測。這些預測都是基于海量的預測數(shù)據(jù)來做的。
另外影響交通信息方面，比如刮擦、碰撞等等，一旦發(fā)生事情很難形成數(shù)據(jù)B環(huán)。比如這些報了兩車相撞，基本報完之后，這里雖然兩車相撞，但是還要告訴你什么時候這個事情處理掉了。這時候，我們下面的公司開發(fā)出了基于語音大數(shù)據(jù)的集成數(shù)據(jù)，能大量處理交通數(shù)據(jù)。
另外，基于數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)的車道級的精細路況，可以提供交通信息狀態(tài)。支撐政府決策實時交通運行檢測系統(tǒng)，當時是主要全國主要城市和區(qū)域?qū)崟r交通指數(shù)發(fā)布，全國主要城市和區(qū)域歷史交通指數(shù)的分析等等。這些方面的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)我們理解，至少我個人理解，至少是一個封閉的數(shù)據(jù)，如果這個數(shù)據(jù)是開放的，它產(chǎn)生的價值只能適用于你所在的領(lǐng)域內(nèi)，如果在規(guī)劃、決策以及院校的溝通來講，交通大數(shù)據(jù)的如果跟環(huán)保數(shù)據(jù)、經(jīng)濟數(shù)據(jù)方面產(chǎn)生的影響是非常大的，在我們系統(tǒng)中提供這種相應的鏈接，大家可以通過相應的接口來調(diào)動相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括交通流量、交通密度等等。(如圖)這一塊在江蘇南通、浙江金華、浙江紹興等產(chǎn)生了非常好的效果。
另外在交通方面，還有基于大數(shù)據(jù)的交通擁堵，通過擁堵區(qū)分析語音，得到路網(wǎng)產(chǎn)生的原因，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施改造問題，包括設(shè)施的準備、路段篩選，擁堵路段的參數(shù)分析，以及擁堵路段的調(diào)研報告等等一些寄出的問題，(如圖)是具體量化的一些東西。具體分析出來一個展示這個長時間擁堵的分析。交通跟節(jié)能環(huán)保這一塊的關(guān)系，我們使用交通大數(shù)據(jù)的平臺評估分析，包括構(gòu)建數(shù)據(jù)模型等等。具體案例，我們這個項目在2014年左右，我們跟北京信息中心聯(lián)合北京速通高速聯(lián)合的經(jīng)驗，根據(jù)不同的收費，對不同的收費進行調(diào)整做了對應的能耗效應驗證分析，實際上交通大學分析之后，實際優(yōu)化方案一天總油耗能降低7000升的量。
后面說一下大數(shù)據(jù)方面的要素。我們覺得數(shù)據(jù)有幾個方面大家比較關(guān)注，其實對于我們來講，我們實際在做實時大數(shù)據(jù)的運營公司。這個實時大數(shù)據(jù)跟大家在淘寶進行電商方面的大數(shù)據(jù)還不太一樣，他們只是一個進行簡單交易。而對于我們來講，這個大數(shù)據(jù)分析來講會涉及到GDP地圖匹配，道路路徑等一些的匹配數(shù)據(jù)，相對來說是非常嚴格的。現(xiàn)在來講統(tǒng)計分析的結(jié)果，現(xiàn)在高通數(shù)據(jù)質(zhì)量上面能覆蓋到70%左右，準確率能達到90%。
(如圖)這個東西普及應該是全球應該是領(lǐng)先的一個值。
另外如何保證實時數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性是非常重要的要素，我們也投入了大量的硬件設(shè)備和軟件檢測平臺進行相應的保證。目前來講，已經(jīng)能夠穩(wěn)定可用形式上達到98%，每增加1個百分點，幾乎付出的成本是數(shù)倍的投資成本。我們?yōu)榱吮ＷC這個商業(yè)運營成本做了很多的投入。除了在硬件方面，我們在軟件平臺方面，包括數(shù)據(jù)節(jié)點的監(jiān)控，數(shù)據(jù)全流程的監(jiān)控都做了比較多的工作。
對于數(shù)據(jù)來講，數(shù)據(jù)開放性做了很多方面的創(chuàng)新，包括監(jiān)測、規(guī)劃等等方面做了很多的工作，對相關(guān)行業(yè)能做相關(guān)的數(shù)據(jù)溝通交流和共享的工作。
(如圖)2015年四維圖新集團跟滴滴成立了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們能拿到第一平臺的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在這個平臺數(shù)據(jù)每分鐘1000萬個點，另外來自位置服務(wù)，包括APP。還有包括私家車的數(shù)據(jù)，還有來自中國移動的G量的數(shù)據(jù)，以及政府發(fā)布的一些數(shù)據(jù)。
整個過程來講，我們在我們平臺積累歷史平臺積累大概3個PB量的數(shù)據(jù)，專業(yè)數(shù)據(jù)方面應該說積累了第一流的數(shù)據(jù)。這是數(shù)據(jù)監(jiān)控方面的一個示意圖。這個是出行大數(shù)據(jù)的技術(shù)架構(gòu)。從整個大數(shù)據(jù)有三條線：第一條是Real Time 第二條線Near Line，第三條線是Off Line。
現(xiàn)在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們自己在世紀互聯(lián)有達四五百億的規(guī)劃，另外我們在騰訊做了很大的空間，應對互聯(lián)網(wǎng)平臺的響應。大家對于這方面的需求和探討，大家可以進行交流。
謝謝大家。
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