GMIC 2016上，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁倪凱針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展談了談他的觀(guān)點(diǎn)。倪凱之前為百度研究院高級(jí)科學(xué)家，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。而樂(lè)視于今年4月20日發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人電動(dòng)概念車(chē)，他們還和另一家名叫Faraday Future（法拉第未來(lái)）的企業(yè)有著緊密的戰(zhàn)略合作，后者為樂(lè)視提供成熟的造車(chē)技術(shù)。

　　觀(guān)點(diǎn)一：Hybrid型公司更有優(yōu)勢(shì)

　　盡管這一觀(guān)點(diǎn)不免有倪凱為自家產(chǎn)品叫好之嫌。倪凱表示，現(xiàn)今從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究的機(jī)構(gòu)或企業(yè)可以分成四類(lèi)。

　　第一，是科研院所和院校。不僅僅在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在中國(guó)也有專(zhuān)門(mén)的基金和項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支持像中科院、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)院校從事自動(dòng)駕駛的研究。但院校機(jī)構(gòu)對(duì)于技術(shù)成果的產(chǎn)品化考慮較少。

　　第二，是互聯(lián)網(wǎng)公司。谷歌、百度等公司拿出可觀(guān)的資源和技術(shù)投入到人工智能領(lǐng)域的研究，迄今已經(jīng)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)做到非常先進(jìn)。但對(duì)于商業(yè)化的考慮，可能在其預(yù)想的商業(yè)模式被證明之前，純互聯(lián)網(wǎng)公司造智能汽車(chē)會(huì)有一些限制的地方。

　　第三，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)。包括歐系、美系、日系以及國(guó)內(nèi)的車(chē)廠(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)在于對(duì)商業(yè)模式考慮的非常明晰，只要產(chǎn)品化就可以拿出去賣(mài)，但這也導(dǎo)致廠(chǎng)商會(huì)將一些單個(gè)的ADAS或一些漸進(jìn)中的智能駕駛功能，急于產(chǎn)品化賣(mài)給用戶(hù)，對(duì)技術(shù)的追求的不夠細(xì)致。

　　第四，Hybrid型業(yè)態(tài)，即混搭型的企業(yè)組合，由互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)廠(chǎng)共同組成，比如樂(lè)視和Faraday Future就是這樣的例子。這種組合的優(yōu)勢(shì)在于既能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司在人工智能方面的投入側(cè)重，又能擁有車(chē)廠(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、資源和工業(yè)基礎(chǔ)。

　　觀(guān)點(diǎn)二：智能汽車(chē)將先于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，AR技術(shù)價(jià)值顯現(xiàn)

　　樂(lè)視的目標(biāo)是打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在倪凱看來(lái)，眼下對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，不見(jiàn)得馬上能將自動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)，所以階段性的智能汽車(chē)會(huì)率先推出來(lái)。

　　這其中，AR是一個(gè)值得關(guān)注的技術(shù)。目前地圖導(dǎo)航最大的痛點(diǎn)，還是在于不夠直觀(guān)。但AR現(xiàn)有的技術(shù)，能夠?qū)?dǎo)航信息映射在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上，這是一種非常友好的無(wú)縫交互體驗(yàn)。

　　在人機(jī)交互方面，AR如何帶給汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值還有很多可以思考的地方，這也是智能駕駛汽車(chē)，甚至是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，要考慮的非常重要的環(huán)節(jié)。

　　觀(guān)點(diǎn)三：圖商和車(chē)廠(chǎng)將逐步融合

　　倪凱認(rèn)為，圖商和車(chē)廠(chǎng)將是一個(gè)慢慢融合的過(guò)程，圖商主導(dǎo)采集數(shù)據(jù)的方式必然會(huì)發(fā)生改變，具體怎么改變，“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。而可能的一個(gè)趨勢(shì)，是Crowd Source Map（眾包地圖）的形態(tài)。

　　基于倪凱的觀(guān)點(diǎn)，在筆者看來(lái)，未來(lái)每一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都將依賴(lài)激光雷達(dá)、聲吶、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等相對(duì)成熟的技術(shù)；換言之，每輛車(chē)都將是重要的高精度地圖數(shù)據(jù)采集單元，車(chē)廠(chǎng)和圖商有望形成一種默契的分工，做到在實(shí)時(shí)或短時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)快速更新。這種深度合作的可能性一定是存在的，例如Here地圖被德系三大車(chē)廠(chǎng)奧迪、寶馬、戴姆勒-奔馳的收購(gòu)能說(shuō)明這樣趨勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)，老牌圖商四維圖新攜手騰訊地圖，以及另外兩家互聯(lián)網(wǎng)圖商高德和百度，目前也紛紛對(duì)接傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)“跑馬圈地”。圖商的這些動(dòng)作，對(duì)標(biāo)樂(lè)視之于Faraday Future的合作，其實(shí)也屬于倪凱所說(shuō)的Hybrid型業(yè)態(tài)，只不過(guò)，對(duì)于造自動(dòng)駕駛汽車(chē)話(huà)語(yǔ)權(quán)，可能仍在車(chē)廠(chǎng)那邊。（文|3sNews 陳啟臨）