6月10日，北京國家會議中心，以“構(gòu)筑地理信息新生態(tài)”為主題的2015年全球地理信息開發(fā)者大會 (WGDC2015)在此拉開帷幕。WGDC自2012年起開始舉辦，四年時間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，WGDC已經(jīng)成為位置與空間領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會。

　　本次WGDC2015大會唯一指定用車由神州專車提供。在6月11日舉行的地圖客開發(fā)者專場上，神州專車技術(shù)總監(jiān)佘橋以“在有你的城市，陪你一路同行”為主題，向在座嘉賓介紹了神州專車的業(yè)務(wù)流程以及怎樣利用LBS平臺為用戶提升出行服務(wù)體驗。

　　以下為演講實錄(未經(jīng)本人核實)：

　　佘喬：大家好！我不知道現(xiàn)場有多少人體驗過神州專車，我們和高德的合作我覺得非常有意思。我是高德LBS團隊的技術(shù)型人員。神州專車有一個口號，就是在有你的城市陪你一路同行。

　　智慧出行，個性定制。大家可以體驗一下，因為高端的數(shù)據(jù)品牌，我們希望能讓更多的人按照你們的需求去定制你們所希望的出行方式，從而體驗到出行的便捷性。我們在構(gòu)建這個平臺的同時，我們關(guān)注三個指標：一是時間，二是成本，第三個就是個性化。在構(gòu)建這個平臺的同時我們希望能得到什么？我們要構(gòu)建的是一個出行信息化的平臺，它主要是四個方面：第一，專車如何做到極致的安全；第二，如何做到準確；第三是智能，我們和高德合作，這也是神州專車最重要的一個法寶，就是我們要使專車更加智能。最后一個就是效率，我們追求的效率超乎所有人的想像，大家可以想一下如果幾萬輛車同時出行，沒有一個高效的平臺就無法有序管理。

　　在時間方面，我們提倡說走就走，按照提高的要求來。在成本方面，我們希望我們的所有用戶都能以最小的成本獲得你們想要的收益，實際上這指的是乘車最好的一種體驗。對于我們自己而言，我們希望車輛有一個很好的成本控制，同時通過我們的信息化平臺，降低我們的空駛率，提高運行效率。在個性化方面，用戶的需求是個性化的，神州專車的司機基本上都是統(tǒng)一著裝。

　　我們要高效的完成這些工作，就必須使用一個工具，那就是LBS。這個工具是什么？究竟是一個什么概念？大家可以下載我們神州專車APP，我們的司機也有一個客戶端，里面包括地圖、導(dǎo)航、LBS。同時我們會有web企業(yè)地圖，提供我們開放的API服務(wù)，給我們的一些合作伙伴接入訂單。另外，我們也有自己的一套訂單系統(tǒng)。派車服務(wù)我們也會用LBS的具體功能。包括車輛的調(diào)度、管理平臺、大數(shù)據(jù)平臺，這一系列都是圍繞LBS的能力完成的，LBS實際上是出行信息化的基礎(chǔ)。

　　4月初有商家提出過這個概念，他們的目標是圍繞著智能交通的，但是我們還是希望神州專車在出行服務(wù)化方面，把服務(wù)的體驗做得更好，借助LBS的技術(shù)，讓大家更容易接受這樣一個高端的業(yè)務(wù)。

　　安全，前段時間網(wǎng)上出現(xiàn)過很多專車不安全的信息，包括租車司機打女性乘客，當然有很多媒體的渲染。實際上這些是我們特別關(guān)注的一點，安全是神州專車最重要的事情，因為只有保證安全，我們才能進行下一步的工作。

　　在安全方面，我們基本上圍繞五個部分進行：第一是車的安全。我們的車輛基本上都是新車，在車輛上我們投入了好幾個億，超出大家的想像。上周我們又新提了3000臺寶馬，我們會不斷的引入新的乘用車，車況是非常好的。

　　第二是監(jiān)控。所有的車上路后我們都是全監(jiān)控。我一直理解為車輛是一個平臺，對于這個平臺全過程的監(jiān)控，是神州專車積累了大約十幾年的技術(shù)，我們在專車的領(lǐng)域可以做得更加出色。

　　第三，用戶參與。上次出現(xiàn)女性被打是通過媒體報道出來的。我們神州專車有一套完備的系統(tǒng)，用戶只要打一個電話，我們就可以從開始到結(jié)束全過程的記錄，第一時間會有工作人員到現(xiàn)場去解決。

　　第四，環(huán)保。這也是我們非常關(guān)注的，我期望用LBS技術(shù)，提升我們車輛運行的效率。我們發(fā)現(xiàn)，每提升一步我們油耗會降低很多。我們有幾十萬輛車，上百萬輛的車在路上的時候，我只要讓運行效率提高5分鐘，我一天能節(jié)省的汽油可能要用東風車去拉。環(huán)保也是我們對國家做出的一點點小的貢獻。

　　第五，司機。我們不斷的在招司機，但是也在不斷的刷司機，這個過程是我們對人的追求。我們希望司機能給予大家一種安全，當然他駕駛的技術(shù)是非常好的，不然的話在神州專車我們不會有淘汰機制。

　　一腳油一腳油的踩出了乘客的安全，這是一個司機在備忘錄里給我們寫的一句話。安全是我們神州專車人給大家的一個承諾。

　　下面我講一下關(guān)于準確這方面的事情。之前我和高德的老同事聊這個問題的時候，我說我們現(xiàn)在所碰到的問題，包括現(xiàn)在大家都在共同解決業(yè)界的一個問題，這個必須得借助LBS來解決。這些問題是：第一，如何描述準確的上車地點；第二，司機如何準確的找到用戶的位置；第三，里程計算機行使軌跡如何精確。

　　這是一個案例，大家可以發(fā)現(xiàn)，用戶在下單的時候，我們通常會選，或者就近選擇一個圖上面的位置，把這個作為訂單上車的位置發(fā)給專車的調(diào)度平臺，然后我們選司機，然后司機去為他服務(wù)。這時候就有一種情況，我們車到了用戶指定的小區(qū)范圍，但是他進不去，這個周邊實際上是一個封閉的小區(qū)，這時候司機他最關(guān)注什么？他特別希望系統(tǒng)告訴他用戶到底在哪里，另外他所在的區(qū)域能不能停車，就近停車，這是司機特別關(guān)注的。還有一點，他能不能到那個地方用戶就在那，這是司機關(guān)注的。

　　第二，用戶關(guān)注什么？用戶就在小區(qū)里，定位卻找不到。司機也很郁悶，確實找不到。這時候就產(chǎn)生一個技術(shù)問題，我們用戶下單的位置和司機導(dǎo)航的位置，實際上是一個地域描述的問題，它并不是同一個位置。

　　我們解決一個問題就行了，讓司機和用戶達成一個對位置區(qū)域描述的一致意見就可以了。搜索地址與導(dǎo)航目的地不是一個需求。車還好，還能看到，但一個人淹沒在這種地方是找不到的。

　　司機怎樣找到用戶？司機經(jīng)常會繞路。這個時候司機就抱怨了，全程只有1.5公里，我為了接你跑了4公里，反而沒有降低空駛率，實際收入還受到損失。這個問題我們是怎么解決的呢？

　　同樣，系統(tǒng)給出最佳的上車位置，他這個位置和我們上面講的讓乘客怎樣和車輛之間發(fā)生互動，實際上我們現(xiàn)在也正在解決，最好的方式是我們要對這個區(qū)域進行位置的理解，最好的位置我讓車停在這個地方，用戶下來不超過兩分鐘可以上車，同時對車的損耗，包括它的運行效率會提升到最高。現(xiàn)在這個問題也是我們正在解決的。

　　實際上在技術(shù)層面我們投入了很多的人力，同時在以魏凱明先生他這邊給予了大力的支持，給了我們很多的數(shù)據(jù)，我們?nèi)プ鲆恍┨幚怼?/p>

　　里程計算和行使軌跡如何精確的問題。我在定位服務(wù)這行做了很久了。我們對車輛和對司機控制的力度比滴滴要大得多，當然我們的服務(wù)質(zhì)量和算法是不一樣的，所以解決了這個乘車貴的問題。

　　我們用濾波的算法去解決，或者是用綁定道路來解決，里程是簡單點位距離的累加嗎？我們跑的時候有坡度、拐角、環(huán)島，還有拐彎，你多大的一個點位加一次，因為你每加一次可能就誤差了一個累計。

　　我們用的是高德的衛(wèi)星服務(wù)，在手機端我們用的是GPS模塊，我們用的傳感器，數(shù)據(jù)傳回來，我們把數(shù)據(jù)進行融合，以及路網(wǎng)數(shù)據(jù)，車輛碼表的信息。有這么一個數(shù)據(jù)的情況下，我們做處理，我做數(shù)據(jù)融合處理及分類，我按照實際的位置環(huán)境進行描述，同時我能判定出車輛是不是靜止狀態(tài)。因為這個問題特別不好做的原因，但是定位還是有一定的頻率在不斷的獲取，但是累計的過程中依然沒有很好的解決這個事情。我們先判定出來他是靜止的，同時我們可以鎖定，它的轉(zhuǎn)彎是高速的還是低速的，這些簡單的羅列，在靜止和運動的情況下我的數(shù)據(jù)不一樣。通過這個場景模式的算法，然后結(jié)合地圖路網(wǎng)，當然結(jié)合高德幾個開放平臺的接口，我們很輕易的就可以做出來，得到非常清楚的里程行使軌跡。大概每100公里的誤差我們是50米左右。

　　今天大家都在講大數(shù)據(jù)和智能。對于出行來說，我們也要講智能出行。但是這個智能究竟是怎樣體現(xiàn)的？

　　包括地理圍欄在調(diào)度、廣告和商務(wù)圈這個方面的應(yīng)用，以及商圈和生活圈車輛潮汐的調(diào)度應(yīng)用。

　　這是我們正在進行中的地理圍欄的一個系統(tǒng)體系。我們可以得到用戶的分布，用戶熱力圖的分布，同時歷史訂單的分布，還有取消訂單的。用戶取消訂單我們會找出取消的原因，為什么出現(xiàn)這種情況，我們怎樣滿足用戶的需求。另外還有司機的分布。通過我們的分析，再結(jié)合用戶日常的活動的區(qū)域進行分析。通過我們的決策數(shù)據(jù)反饋到運營平臺。它會提供給系統(tǒng)檢索，提供給司機。同時返回來做動態(tài)的資源分配，正向的做反饋。

　　最后我講一下駕駛行為和行車姿態(tài)。這個在車聯(lián)網(wǎng)里面也出現(xiàn)過。我們引入這個技術(shù)，是因為我們想對我們的車輛和司機進行一個全過程的監(jiān)管，我們要知道他究竟是一腳油極速還是一腳剎車漂移，這是我們要監(jiān)控的。另外，車輛的運行姿態(tài)與安全提醒，我們來決定這個司機適不適合做專車的司機。最后就是效率，這一切都是為了效率的提升，高效是我們追求的目標，也是給你們的承諾。謝謝大家!