?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 龍薇）在第四屆地理信息開發(fā)者大會(huì)無人機(jī)航測分論壇的圓桌環(huán)節(jié)，幾位分別來自無人機(jī)廠商、服務(wù)商的嘉賓，圍繞著無人機(jī)航測能否迅速成為取代有人航測大飛機(jī)、無人機(jī)航測面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及對(duì)于測繪的未來需求等幾大方面，展開了熱烈的探討。

　　其中，在無人機(jī)面臨的當(dāng)前問題以及航測機(jī)型的探討上，嘉賓們的意見產(chǎn)生了較大的分歧，各個(gè)嘉賓劍拔弩張，唇槍舌戰(zhàn)，激烈的交鋒碰撞出眾多難得一見的觀點(diǎn)。圓桌論壇主持人由中科遙感公司執(zhí)行總裁任伏虎擔(dān)任，嘉賓分別為北京紅鵬天繪公司總裁徐鵬、北京韋加天地通公司副總經(jīng)理兼總工程師楊銘、零度智控公司副總經(jīng)理文昕等。

　　觀點(diǎn)一致：無人機(jī)將與衛(wèi)星一同擠壓航飛大飛機(jī)

　　首先，任伏虎表示，無人機(jī)是遙感領(lǐng)域的重要部分。如今的客觀現(xiàn)狀是，無人機(jī)和衛(wèi)星開始擠壓航飛，衛(wèi)星應(yīng)用越來越高，無人機(jī)飛的越來越高。經(jīng)過舉手表態(tài)，70-80%的現(xiàn)場觀眾認(rèn)同，無人機(jī)能夠挑起航測的重?fù)?dān)的看法。

　　對(duì)此，徐鵬認(rèn)為，如果表述得更加嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，無人機(jī)和微小衛(wèi)星二者結(jié)合的話，可能會(huì)取代當(dāng)前的航飛。在航空遙感這個(gè)層面上，由于受航天遙感的影響或者擠壓，航空遙感越來越向大比例尺發(fā)展。衛(wèi)星遙感做不到小于5厘米的分辨率，同樣，航測飛機(jī)也很難實(shí)現(xiàn)。無人機(jī)比有人機(jī)在影像質(zhì)量上提高了很多，對(duì)有人機(jī)構(gòu)成了一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　“其實(shí)，這要看無人機(jī)要承擔(dān)起哪部分責(zé)任，還是要與衛(wèi)星是共同分擔(dān)?因?yàn)樾l(wèi)星有它強(qiáng)大的優(yōu)勢，但是在低空高精度這一塊，確實(shí)展現(xiàn)出對(duì)通航的擠壓，但是我沒徐總那么樂觀。”楊銘直言。

　　他認(rèn)為，在一段時(shí)間內(nèi)，中國無人機(jī)航測有可能在某些方面可以代表世界技術(shù)。恰恰就是因?yàn)橹袊耐ê桨l(fā)展特別不好，造成在國外很多用通航去實(shí)現(xiàn)的航測任務(wù)，國內(nèi)這幾年只能通過無人機(jī)這種技術(shù)手段來快速發(fā)展。但從未來的發(fā)展趨勢來看，最終，衛(wèi)星和低空的無人機(jī)會(huì)慢慢地進(jìn)一步擠壓通航，但需要一段時(shí)間和一個(gè)過程。

　　文昕也認(rèn)同了無人機(jī)將會(huì)挑起航測重?fù)?dān)的看法。他表示，如果大飛機(jī)航測，要把中國960平方公里測完，可能需要一百年左右，現(xiàn)在如果通過無人機(jī)的方式，我國國土面積基本上都測繪了一遍。毋庸置疑，首先，無人機(jī)對(duì)場地要求低了許多，其次，它智能化的程度比有人機(jī)還是要強(qiáng)很多。伴隨著無人機(jī)飛控技術(shù)、載荷相機(jī)技術(shù)的成熟，無人機(jī)將會(huì)大展宏圖。

　　任伏虎認(rèn)為，盡管無人機(jī)前景光明，但仍有許多現(xiàn)實(shí)問題需要克服，比如說無人機(jī)的采集能力，無人機(jī)比航測小很多，尤其是無人機(jī)的操控手缺口太大。我國每年航測任務(wù)可能一兩百萬平方公里，但其中，用無人機(jī)做航測的也就是幾萬到十萬平方公里，從現(xiàn)狀來看，可以說還沒有挑起來。

　　此外，無人機(jī)的設(shè)備，由于載荷比較小，從設(shè)備的質(zhì)量和水平來講，比大航飛設(shè)備低端很多。比如大航飛上千萬一臺(tái)，無人機(jī)通常也就是幾萬塊錢一臺(tái)。他呼吁大家要清醒地認(rèn)識(shí)到這些問題。

　　在這個(gè)問題上，文昕表示，其實(shí)，無人機(jī)它本身的屬性取決于它的載荷，它的載荷部分決定了無人機(jī)應(yīng)用的一個(gè)方向。真正做任務(wù)的是這些載荷，在空中飛行平臺(tái)和地面平臺(tái)又不一樣，空中掉下來是非常危險(xiǎn)的，帶來很多不良因素。載荷部分和安全部分肯定是無人機(jī)不可避免或者它必須要面對(duì)的問題。講安全問題，種類不同，搭載的載荷不同，有相應(yīng)的分類，隨著重量的不同，會(huì)有相應(yīng)的安全級(jí)別。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)在無人機(jī)還要在規(guī)范上要解決幾個(gè)問題，第一個(gè)問題就是它空域申請(qǐng)的問題;第二個(gè)就是無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)問題，農(nóng)用無人機(jī)、航測無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)各是什么;第三，駕駛員的執(zhí)照問題。

　　爭論焦點(diǎn)一：無人機(jī)的安全性問題，是否值得擔(dān)憂?

　　對(duì)此，楊銘表示，大家關(guān)注的是安全問題，無人機(jī)掉下來并不太可怕，但是數(shù)據(jù)很重要。比如隱私的問題，國家安全問題。由于無人機(jī)拍攝精度已經(jīng)越來越高，按國家的法律，無人機(jī)單位作業(yè)的圖紙都是絕密級(jí)的，在一些敏感地區(qū)的地方，航測方不知道該地區(qū)的敏感性，飛完了才知道合法不合法，這些有望在未來的法規(guī)上得以體現(xiàn)。

　　但他始終堅(jiān)信，不管是政府還是某些機(jī)構(gòu)，無論眼前是技術(shù)困難還是政策困難，如果它會(huì)提高生產(chǎn)力，就擋不住它的發(fā)展勢頭?，F(xiàn)在，無人機(jī)這個(gè)技術(shù)對(duì)生產(chǎn)力的提高不是一星半點(diǎn)，而是顛覆性的，所有問題都將得以快速解決。

　　但顯然，坐在一旁的徐鵬并不認(rèn)同楊銘看待無人機(jī)問題的角度。他表示，一旦從專業(yè)角度來看待問題，無論哪種無人機(jī)企業(yè)都不值得過度擔(dān)憂。他說道，“因?yàn)?，如果你的無人機(jī)做航測的時(shí)候，經(jīng)過空軍航線標(biāo)配，這樣以來，一方面就會(huì)對(duì)你提出相應(yīng)要求，對(duì)某某地區(qū)不許拍攝等內(nèi)容;另一方面，為了防止你出錯(cuò)，你拍完以后，你要把所有航拍資料送審，送審的時(shí)候，軍區(qū)相關(guān)人員就把設(shè)定的一些影像信息給你去掉，退回來的信息如果再有涉密的，這是軍區(qū)的問題，不用擔(dān)心。關(guān)于隱私問題，谷歌做的街景最多了，牽扯的隱私問題比較多，相應(yīng)也有一套成熟的技術(shù)，包括人臉的模糊，這也不是問題。”

　　在徐鵬看來，無人機(jī)的問題還是主體缺失的問題。無人機(jī)誰是主體? 從管理者角度來講，軍方和民航都存在著承擔(dān)管理者責(zé)任的弊端。這時(shí)候，民航下屬的AOPA作為第三方，承擔(dān)起了這個(gè)責(zé)任。

　　對(duì)于徐鵬的這種樂觀情緒，楊銘繼續(xù)發(fā)言，堅(jiān)持了自己的看法。他認(rèn)為，對(duì)于工業(yè)級(jí)與消費(fèi)級(jí)無人機(jī)應(yīng)該有明確區(qū)分，應(yīng)該以用途和使用方式來界定。即便購買了一臺(tái)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，只要是商用，也要申請(qǐng)空域。如果用戶數(shù)據(jù)上傳到一個(gè)云端，這里面有一個(gè)隱患，如果用戶授權(quán)之后，可以將其并入到公司的數(shù)據(jù)庫里，那么用戶無意識(shí)中幫公司做了一個(gè)航空遙感的東西，這里面涉及到法律的問題。顯然，這事情很可怕，具備顛覆性，也許公司的業(yè)務(wù)要轉(zhuǎn)向了，但它涉及到很多法律層面的問題，不得不引起重視。

　　爭論焦點(diǎn)二：機(jī)型之爭

　　當(dāng)主持人任伏虎拋出無人機(jī)哪種機(jī)型更適應(yīng)測繪未來的發(fā)展需求時(shí)，圓桌嘉賓們又展開了新一輪激烈的交鋒。顯然，徐鵬代表的是北京紅鵬天繪公司的主打四旋翼無人機(jī)產(chǎn)品，而楊銘則代表著韋加天地通公司主推的固定翼無人機(jī)產(chǎn)品。

　　徐鵬指出，無人機(jī)替代大飛機(jī)，靠的是專業(yè)級(jí)的航測飛機(jī)，今后85%的無人機(jī)都是旋翼。旋翼，容易學(xué)，操作簡便，不需要場地，安全可靠，這些東西是固定翼無人機(jī)無法比擬的。工業(yè)級(jí)或者專業(yè)級(jí)的無人機(jī)負(fù)擔(dān)了我們城市大規(guī)模高比例尺的三維建模，三維建模主要用的是旋翼機(jī)，這個(gè)旋翼機(jī)目前是單個(gè)旋翼。

　　他表示紅鵬公司現(xiàn)在在考慮進(jìn)行眾籌式合作，所謂眾籌，指的是用戶各自購買無人機(jī)。在作業(yè)時(shí)，一個(gè)集裝箱里面32架無人機(jī)，有一架驗(yàn)證的無人機(jī)，有一架領(lǐng)頭的無人機(jī)，其他的無人機(jī)跟隨，整個(gè)無人機(jī)機(jī)組的效率可與航測大飛機(jī)效率媲美，但成本只是大飛機(jī)的1/16。

　　對(duì)此，楊銘首先指出，消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)的界限，在不同的定義下是模糊的，并不絕對(duì)。但航測說白了，就是把無人機(jī)當(dāng)成一個(gè)工具，工業(yè)級(jí)的無人機(jī)來承擔(dān)航測的職責(zé)更多，但在機(jī)型問題上，他表達(dá)了自己的獨(dú)特看法。

　　他認(rèn)為，旋翼現(xiàn)在快速發(fā)展，旋翼既可以保證像直升機(jī)垂直起降的前提下，它的結(jié)構(gòu)部件極其少，結(jié)構(gòu)部件越少，安全性越高。多旋翼無人機(jī)安全性有問題，為什么這幾年它才發(fā)展?它對(duì)自動(dòng)控制，飛控的要求非常高，智能化?，F(xiàn)在，多旋翼無人機(jī)的市場需求非常大，實(shí)際上，拿旋翼作業(yè)的公司比較少， 90%以上還是固定翼，現(xiàn)在多旋翼作業(yè)效率確實(shí)有問題。

　　他直言，盡管垂直起降意義重大，但是它的作業(yè)效率不高。從短期來講很難解決，從氣動(dòng)原理上來講，多旋翼的氣動(dòng)效率整整比固定翼差了四倍，可能還不止。固定翼更加高效，在短期內(nèi)很難有突破。

　　“垂直起降是未來的發(fā)展方向，既可以實(shí)現(xiàn)多旋翼對(duì)垂直起降場地要求比較低，又能在大面積作業(yè)的時(shí)候，體現(xiàn)固定翼的這種高效長時(shí)的優(yōu)勢，這將是測繪技術(shù)的一大發(fā)展方向。從中國國情出發(fā)，大量的宅基地、土地確權(quán)等作業(yè)認(rèn)為，還是會(huì)以固定翼為主力。”楊銘直言。

　　眾望所歸：無人機(jī)會(huì)越來越好

　　在圓桌討論環(huán)節(jié)的最后，每一位嘉賓都各自表達(dá)了對(duì)無人機(jī)行業(yè)的期待。任伏虎表示，在無人機(jī)萬眾創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，從業(yè)者應(yīng)從測繪的角度出發(fā)，研制適合測繪行業(yè)使用的無人機(jī)產(chǎn)品，聚集不同類型的無人機(jī)優(yōu)勢，既方便使用，又安全高效。

　　孔祥玉表示，人類獲取知識(shí)唯一的途徑就是經(jīng)驗(yàn)，在無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展過程中，很多前輩不斷嘗試試錯(cuò)，才取得了無人機(jī)如今的成就，可以說，這是無人機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)代。

　　徐鵬表示，他希望旋翼越做越小，旋翼各種措施，包括氣囊、傘等安全措施能夠更加充分，使得多旋翼無人機(jī)無論任何時(shí)間飛行，都不會(huì)出現(xiàn)大的問題。現(xiàn)在無人機(jī)發(fā)展非常迅速，事故率不高，但還有風(fēng)險(xiǎn)，他奉勸想從事無人機(jī)事業(yè)的人，不要怕摔。

　　楊銘表示，無人機(jī)代表著一個(gè)新的時(shí)代。他始終堅(jiān)信，不管過程中會(huì)有法規(guī)的困難，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的困難，技術(shù)的困難，在代表創(chuàng)新生產(chǎn)力的旗幟下，都會(huì)被克服，迎來一個(gè)大好前景。