6月10日，北京國家會議中心，以“構(gòu)筑地理信息新生態(tài)”為主題的2015年全球地理信息開發(fā)者大會 (WGDC2015)在此拉開帷幕。WGDC自2012年起開始舉辦，四年時間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，WGDC已經(jīng)成為位置與空間領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會。

　　今年兩會期間，工信部部長苗圩曾表示，中國將鼓勵像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)電動汽車。這樣的表態(tài)被認(rèn)為是科技企業(yè)將獲準(zhǔn)開發(fā)電動汽車的最明顯信號。到了6月初，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對純電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)做了調(diào)整，不再要求新建企業(yè)具備3年以上的研發(fā)基礎(chǔ)。有分析認(rèn)為，這意味著造電動汽車的準(zhǔn)入門檻降低，將有利于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順利進(jìn)入。

　　一切都在向著有利于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造電動汽車的方向發(fā)展著。在這種背景下，5月底，又一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而且是創(chuàng)業(yè)沒多久的新公司，宣布將生產(chǎn)自己的智能電動汽車。這家公司名叫智車優(yōu)行科技有限公司，它的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO正是原360公司副總裁沈海寅。6月11日上午，沈海寅出現(xiàn)在WGDC2015“智享汽車生活”車聯(lián)網(wǎng)分論壇，這是他在宣布造車之后的首次公開演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家早上好！5月21日，我正式宣布加入了原來由我投資的一家公司：智車優(yōu)行，而我原來在360公司負(fù)責(zé)智能硬件。今天我想跟大家一起分享我們自己是怎么想的。

　　我剛出來的時候挺多人跟我講，你做的這個事兒挺大的，但是你原來有什么資源能夠做這個事？我們先來看一下為什么選擇造車這個事。

　　其實，我在去年也參加了這個大會，當(dāng)時作為360公司的副總，負(fù)責(zé)360公司整個智能硬件事業(yè)部，這個事業(yè)部也是我原來從零開始建起來的。當(dāng)時造的東西非常小，是智能手表，給兒童用的。360公司一直講上網(wǎng)安全，但是后來從上網(wǎng)安全部門延伸到了線下安全，可以保護(hù)小孩，能夠通過一個芯片信息看到小孩在什么地方。

　　今年，我換了一個身份，而且造的東西從非常小的、可以戴在手上的東西，變?yōu)樵煲粋€更大的、人得坐在里面的東西，因為我覺得我們進(jìn)到萬物互聯(lián)的時代。萬物互聯(lián)時代的規(guī)模，我認(rèn)為在未來會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)，這是我堅信的，而且我在360公司的時候，就非常早的跨入萬物互聯(lián)的事業(yè)里。智能硬件里，從小東西到大東西，未來都會跟網(wǎng)絡(luò)相連接，唯一不一樣就是載體、形態(tài)不一樣。當(dāng)然，可能你們會說做小東西非常簡單，通過完整的代工鏈條就可以做起來，汽車這件事還是比較困難的，這個產(chǎn)業(yè)本身就非常巨大，也非常復(fù)雜，的確是這樣。

　　為什么選擇造車呢？我們現(xiàn)在看下形勢。雷軍曾經(jīng)講過“風(fēng)口上豬”的理論，我們不能免俗。什么是風(fēng)口?風(fēng)口有幾個方面，最基本的一點(diǎn)是現(xiàn)在整個汽車行業(yè)自身正好進(jìn)入了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為什么這樣講？100年以來整個汽車的變化都非常少，但是現(xiàn)在汽車由原來的傳統(tǒng)能源車，在往新能源車方向轉(zhuǎn)，這是當(dāng)下正在發(fā)展的一件事。另外一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)是由非智能汽車轉(zhuǎn)向智能汽車。第一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)大家都關(guān)注到了，國家花了很多時間和精力推新能源車，包括柴靜的視頻給大家?guī)砗艽蟮恼鸷场?/p>

　　第二點(diǎn)還沒有特別關(guān)注到。2007年蘋果推出智能手機(jī)，當(dāng)時的時刻諾基亞處在公司最高點(diǎn)，非智能手機(jī)在當(dāng)時還被大家認(rèn)為是夠用的東西，但是現(xiàn)在過了七八年，我們再來看，非智能手機(jī)在現(xiàn)實生活當(dāng)中除了某些地方或者一些老人在用以外，基本在我們生活當(dāng)中消失了。這個變化就發(fā)生在短短幾年當(dāng)中，可能三四年時間當(dāng)中，現(xiàn)在汽車行業(yè)也有同樣的趨勢發(fā)生。我們自己認(rèn)為特斯拉就像以前最早時候的iPhone一樣，提供了未來汽車有可能演變的場景。

　　什么是智能車？就像智能手機(jī)和非智能手機(jī)，非智能手機(jī)出廠的時候有什么功能，用戶很難通過更新增加新功能。但是iPhone、Android手機(jī)幾秒鐘時間下載一個App，功能就立刻增加了，未來智能汽車也是一樣。商業(yè)模式也會發(fā)生非常大的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變已經(jīng)有了非常好的一個例子，像小米模式。雖然小米在整個業(yè)界也經(jīng)常被大家拿過來當(dāng)成標(biāo)本分析，到底什么是小米模式也眾說紛紜，但是小米模式給我們帶來新的啟示是，硬件在未來也可能成為橋梁：廠商和用戶之間的橋梁。在這個里面對于利潤這個點(diǎn)來講，它不一定發(fā)生在把硬件交付給用戶手里那一刻。這句話有點(diǎn)繞，就是硬件可以不賺錢的，可以免費(fèi)的，只要你認(rèn)為在未來可以通過這個橋梁給用戶提供更多的服務(wù)，就像小米，比如里面的應(yīng)用商店，游戲的運(yùn)營等等都是可以跟用戶之間產(chǎn)生新的收入，這樣雷軍才敢200多元的成本，199元就賣出去，也就是說商業(yè)模式本身現(xiàn)在發(fā)生了很大的劇變。那么汽車行業(yè)是否有可能發(fā)生這種變化呢?我們認(rèn)為還是有可能的。

　　第三點(diǎn)變化，所有權(quán)形態(tài)。所有權(quán)形態(tài)變化在未來才是對汽車行業(yè)會帶來致命性的打擊。我自己在北京就沒有車，但是我現(xiàn)在過得挺好的，從我家到會場打?qū)＼囘^來，大家可以認(rèn)為出租車也好，但是原來只有出租車和地鐵的選項，而現(xiàn)在可以有專車、順風(fēng)車，也可以私人租車，車的形態(tài)已經(jīng)發(fā)生很大變化。過去講究一定要擁有一輛車，但現(xiàn)在我們分享一輛車，在合適的時間點(diǎn)能夠使用這輛車就夠了。所以在未來十年，所有權(quán)的形態(tài)會給車帶來非常大的變化。在寶馬內(nèi)部有預(yù)測，再過十年可能車的需求量只有現(xiàn)在十分之一。那么用戶到底會選擇什么樣的車，服務(wù)提供商會選擇什么樣的車，我覺得這給我們帶來非常深的思考的一個問題。

　　所以我們認(rèn)為現(xiàn)在是一個新的時代。我們經(jīng)常講現(xiàn)在是最好的時代也是最壞的時代，最好的時代是我們站在最好的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，亂世出英雄，只有有變化才有可能新的機(jī)遇出現(xiàn)；最壞的時代就是說現(xiàn)在新的模式不斷風(fēng)起云涌，如果抓住了新的模式有可能一飛沖天，但是如果抓不住的話就有可能像諾基亞一樣，經(jīng)過慢慢衰退期，現(xiàn)在被人們所遺忘，成為商學(xué)院分析的案例。

　　現(xiàn)在，尤其在整個國家不斷說“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的時候，我們也認(rèn)識到了互聯(lián)網(wǎng)對于整個實體經(jīng)濟(jì)帶來巨大的變化和機(jī)遇。那么對汽車行業(yè)我覺得也一樣，如何真正用互聯(lián)網(wǎng)的思維改變汽車行業(yè)，我們跟很多傳統(tǒng)車企聊得比較多，在傳統(tǒng)車企里也認(rèn)為現(xiàn)在到了變革時候，也的確應(yīng)該要變革，但如何走，什么方式走，他們也沒有特別好的想法。

　　以前我在360公司跟很多車企接觸，在推進(jìn)一些新模式的時候碰到了阻力，這種阻力有些是主觀，也有很多是客觀的。但是不管怎么樣，時代是往前走的。往前走的時代里，國家在新能源車推行的力度非常巨大。6月4日，國家發(fā)改委和工信部推出新的純電動乘用汽車新建企業(yè)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)，它把門檻放得非常低了。原來造車需要非常高的門檻，需要資質(zhì)，但是現(xiàn)在我認(rèn)為大部分創(chuàng)業(yè)公司或者大部分的小型汽車公司，其實都有能力進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)里面來。

　　一輛車從它研發(fā)出來到用戶手里有幾個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)設(shè)計研發(fā)，第二個環(huán)節(jié)是生產(chǎn)制造，第三銷售，第四售后保養(yǎng)。

　　第一環(huán)節(jié)先不管，我認(rèn)為這是必須得做的。第二個環(huán)節(jié)從生產(chǎn)制造來講在中國目前整個產(chǎn)能是非常過剩的，這跟中國原來的形勢有非常大的關(guān)系。因為中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去很多年都是政府行為，地方政府拼命推行汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)，在全國各地造了非常多的廠，這些工廠產(chǎn)能四千到五千萬輛之間，但現(xiàn)在一年能賣兩千萬輛，所有權(quán)形態(tài)發(fā)生變化以后，人對車的需求會越來越小。這在未來只會變得越來越少，不會變得越來越多，這是大趨勢。這種情況下這么多的富裕產(chǎn)能應(yīng)該是可以拿來做新的事情。原來只能通過4S店銷售汽車的政策發(fā)生了根本性的變化，等等這樣一些趨勢，和在過往兩三年發(fā)生的變化，都預(yù)示著新的時代在來臨，而且會給創(chuàng)業(yè)公司帶來新的機(jī)會。

　　那么造什么樣的車？也是我很多朋友特別有興趣的。我認(rèn)為一輛真正好的車其實需要具備兩個條件，第一個需要智能中樞。舉個很簡單的例子，以前的車就像在原始社會，原始社會靠肌肉贏得世界，肌肉越發(fā)達(dá)就能夠獲得更多的獵物，就能夠采集到更多的糧食，這樣才能生存下去。那么在過往的幾十年當(dāng)中，車企基本都是靠好的發(fā)動機(jī)，一般來講國外車企經(jīng)過幾十年的研發(fā)，發(fā)動機(jī)技術(shù)方面有非常大的技術(shù)積累，也建立了非常強(qiáng)的進(jìn)入門檻。這樣情況下你的發(fā)動機(jī)越好，車就越有可能受歡迎，也有可能被推向更加多的人群。但是在現(xiàn)在，正處在轉(zhuǎn)折點(diǎn)，非智能汽車轉(zhuǎn)向智能汽車，從原始社會一下跳進(jìn)了現(xiàn)代社會，誰能夠獲得更多資源，能夠有更大成就，除了肌肉以外，身體健康是必要的條件，但是大腦聰不聰明這就意味著是否能獲得更多的機(jī)會。我認(rèn)為現(xiàn)在汽車是非常好的智能中樞，這是非常重要的。但現(xiàn)在所謂的車聯(lián)網(wǎng)都還是停留在原來車上面一個配件，并沒有像特斯拉，中間中控屏去掉車就基本是廢銅爛鐵，其它的車中控屏拿掉就是低配的。

　　所以我們認(rèn)為，這樣一個真正的能夠把車的很多服務(wù)，把車的控制都能夠完整結(jié)合起來，控制中樞控制到車的各個“神經(jīng)”里面的時候，我認(rèn)為這才是一輛真正的智能車。

　　我們公司是智車優(yōu)行，智車是優(yōu)行的前提，優(yōu)行是體驗。我們未來想做什么事呢？我認(rèn)為在圍繞車的過程當(dāng)中有三個圈，第一個圈是智能化的汽車本身，也就是說車隨著系統(tǒng)演變會變得越來越智能，包括了未來的無人駕駛等等都算是給車帶來智能的一面。但是更重要的是另外兩方面。第一，圍繞車的服務(wù)?，F(xiàn)在大家也都知道很多圍繞車的后服務(wù)方興未艾，O2O也是今年創(chuàng)業(yè)投資很大的熱潮?，F(xiàn)在可以用一塊錢甚至幾毛錢獲取上門洗車的服務(wù)，這是為什么呢?因為大家看到了汽車服務(wù)領(lǐng)域里有非常大的事情可以做，所以現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司不斷用新的模式推翻原來老的模式。那么未來我們車就想能夠把新的模式連接起來，使得在充電也好，做維修保養(yǎng)也好，停車服務(wù)、洗車服務(wù)等等，能夠把服務(wù)貫穿起來。

　　第二，對于智能的最高境界就在于要把人結(jié)合起來，其實車本身就是工具，車在未來所承載的是要駕駛這輛車的人能夠獲得更好的服務(wù)。所以我們未來也會把跟人相關(guān)的服務(wù)更加無縫結(jié)合到智能系統(tǒng)里來。圍繞車到車的服務(wù)，到人，才能形成更大的一個圈子，才能夠讓人覺得這個智能給他帶來的是實實在在的體驗。

　　所以我們在想如何能夠用一個互聯(lián)網(wǎng)的思維造一輛中國特斯拉。特斯拉所代表的是我們要做這件事的形態(tài)，是智能的電動汽車，但是是在中國做，所以我們會在商業(yè)模式做跟特斯拉很不一樣的區(qū)別，比如眾籌的方式來做，比如車未來會不會免費(fèi)，是有可能發(fā)生的，只要我們敢想。

　　我們認(rèn)為，未來互聯(lián)網(wǎng)會從幾個層面進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新做事情。首先技術(shù)會帶來很大的變化，包括云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等等，我們會比傳統(tǒng)車廠更激進(jìn)一些，只要它對安全沒有任何影響的情況下，我們就會用大數(shù)據(jù)、人工智能對車的體驗進(jìn)行逐步的改善。還有就是在體驗方面，剛剛也講了，其實我們會通過更加互聯(lián)網(wǎng)化的方式，比如說像傳統(tǒng)車企可能在車出來之前，外界是很難知道這個車的真相，但是我們就想讓我們的粉絲早期加入進(jìn)來，讓關(guān)心我們的朋友，讓好奇的朋友能夠在早期跟我們一起探討到底應(yīng)該是什么樣的車，讓他們也能夠幫我們提意見，能夠參與到造車整個過程中來。商業(yè)模式我們也會做很大變化。從技術(shù)到體驗到商業(yè)模式，我們都會追求跟現(xiàn)在車不一樣的地方，能夠讓我們車變得與眾不同一些，讓我們銷售方式變得與眾不同一些，讓我們跟用戶接觸的形態(tài)變得更與眾不同一些。

　　在過去只要一講到智能車，尤其在CES上面，比如前段時間上海車展我們都會看到特別高大上的充滿黑科技的車。我覺得一輛車真的要像“大白”一樣，可能看起來不像特別聰明的機(jī)器人，看起來不像一個科幻世界看到的機(jī)器人，但是它非常懂你，體貼你。造接地氣的車，這是我們想要造的車的目標(biāo)。同時我們也會開放造車，做車過程當(dāng)中除了設(shè)計和研發(fā)我們會自己做，其它生態(tài)會跟所有合作伙伴，包括傳統(tǒng)車企，包括現(xiàn)在正在興起的很多O2O公司合作，我們在中間是生態(tài)鏈一部分，我們會把整個系統(tǒng)以開放共贏的心態(tài)去做。

　　今天在座各位都是對車感興趣的，對車聯(lián)網(wǎng)感興趣的朋友們，我們希望在未來能夠跟大家一塊合作，能夠給這個行業(yè)帶來新的一些變化，未來給我們用戶帶來一輛好的智能電動汽車。

　　謝謝大家！

　?。ㄒ陨蟽?nèi)容根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審核）