在這個已經(jīng)有不少男女踏上返鄉(xiāng)奔波的情人節(jié)里，滴滴打車和快的打車的兩位創(chuàng)始人各自在企業(yè)內(nèi)部郵件中稱，滴滴打車將與快的打車展開“戰(zhàn)略合并”。

　　合并后，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將出任合并團隊的聯(lián)合CEO，原滴滴打車COO柳青出任新公司總裁。

　　兩家公司的整合，還被雙方稱之為是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上未上市公司當(dāng)中最大一筆合并案;無論是滴滴還是快的，他們都需要極大的勇氣和決心才能在這條路上走得更穩(wěn)。

　　在滴滴和快的還沒有正式召開發(fā)布會之前，現(xiàn)有的信息僅來自于兩位創(chuàng)始人的郵件，有關(guān)兩家的姻緣，這里有三點值得討論。

　　“戰(zhàn)略合并”過渡并不輕松!

　　滴滴打車程維稱：“未來過渡期，完成業(yè)務(wù)整合、團隊整合。”而現(xiàn)階段，“期望所有小桔人做好自己本職工作，等待公司進一步業(yè)務(wù)、團隊安排。用尊重和微笑面對新的使命和同事。”

　　快的打車呂傳偉則表示：雙方合并之后，“原有業(yè)務(wù)和團隊依舊保持不變”。“由于整個行業(yè)還在高速發(fā)展之中，需要大量的人才，不會影響人力資源的安排，我們年后會繼續(xù)招聘更多的精英。快的和滴滴的每一位同事，也將會擁有更大的舞臺和發(fā)展空間，去做一些我們之前一直想做，卻沒有精力去做的事情。合并之后，上市計劃也會提上日程。”

　　從兩位CEO的發(fā)言來看，關(guān)于整合一事首先竟有重大矛盾之處，程維直接提到過渡期的整合具有一定的挑戰(zhàn)，但呂傳偉似乎意在透露兩家公司發(fā)展初期，雙方仍然還是業(yè)務(wù)和團隊并行。有媒體也抓住了這一點發(fā)文質(zhì)疑，稱兩家公司并沒有真正意義的“在一起”。包括團隊文化、人員組織調(diào)整、發(fā)展戰(zhàn)略等等，都需要程維、呂傳偉二人的運籌帷幄。

　　更大的難題來自于滴滴和快的背后是分別來自騰訊系和阿里系的主要投資，一旦二者平臺合并，最先遇到的難題就是支付寶和微信支付兩大支付系統(tǒng)的整合;雖然呂傳偉在郵件中稱，“包括阿里巴巴和騰訊，都對雙方合并的決定表現(xiàn)出了一致的認可和贊譽。”但年關(guān)已至，在支付生態(tài)中兵刃相向的騰訊和阿里打得正酣，滴滴快的合并后這個公司更像是一片敏感的腹地。事實上，背后資本方的態(tài)度才是操縱滴滴快的合作進程是快還是慢的主要驅(qū)動力。

　　“壟斷”不著邊際，出行市場搶占高地

　　滴滴和快的合并后，重頭業(yè)務(wù)仍然是打車服務(wù)。

　　根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。此外，截至4季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

　　有不少評論者指出，滴滴和快的合并，是出行服務(wù)市場中垂直細分出來的打車市場正向著行業(yè)壟斷的方向發(fā)展，現(xiàn)在看來，的確有這樣的意味。但出租車行業(yè)是一個政府特許經(jīng)營和管控的特殊領(lǐng)域，出租車數(shù)量和服務(wù)價格與政府法令政策息息相關(guān)，滴滴快的的合并目前更多還是圍繞體驗和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)出發(fā)，而且他們很難在出租車服務(wù)市場做出關(guān)于品牌的溢價，頂多在所謂“出租車行業(yè)市場化”進程中充當(dāng)攪局者，實踐、觀望。

　　所以與其說滴滴和快的現(xiàn)在想要“壟斷”什么，毋寧認為他們只是占據(jù)一片市場的高地，因為出行市場上真正的戰(zhàn)役才剛剛打響。滴滴和快的在整個出行服務(wù)市場中仍然如臨大敵。

　　這么來看，國內(nèi)出行服務(wù)市場中專注于專車服務(wù)的還有不少玩家。例如百度在去年年底投資的Uber，讓其在國內(nèi)本土市場滋長萌芽;剛剛和滴滴打車傳過緋聞的易到用車，在前不久還宣布與奇瑞、博泰合作開始造互聯(lián)網(wǎng)汽車，有延伸產(chǎn)業(yè)鏈的最前端哺育后端服務(wù)之企圖;還有專注高端人士、一口氣買過100輛特斯拉的AA租車等產(chǎn)品。專車服務(wù)正處于規(guī)范化的路上，誰也不能判斷專車市場今年會如何震懾傳統(tǒng)的出租車市場。

　　市場參與者的差異化競爭策略加之資本投入的持續(xù)升溫，大家紛紛把精力放在征占各自的高地，然后再考慮下一步的策略。這對縱有一塊近乎完整的出租車市場蛋糕、但卻暫時無法啃食的滴滴和快的也同樣如此。

　　滴滴快的合并，難道只是開始?

　　兩家公司整合之后，還有一個值得關(guān)注的重要角色，那就是總裁柳青，她也是聯(lián)想集團董事長、知名投資人柳傳志之女。

　　在聯(lián)想控股的企業(yè)中，有去年9月赴港交所上市的神州租車。據(jù)速途研究院的一份報告顯示，神州租車在去年上市期間，租車市場份額達到31.2%，位列首位，還有遠超第二名多好幾倍的可租車數(shù)量。

　　今年以來，神州租車還推出了自己的專車業(yè)務(wù);神州租車董事會主席兼首席執(zhí)行長陸正耀曾表示，神州租車“是奔著出行入口去的”，要做“出行領(lǐng)域的阿里巴巴”。

　　而柳青身處滴滴快的之中，能否發(fā)揮牽線搭橋的作用，推動神州租車與之開展深入的合作，實現(xiàn)“打車-租車-專車”的產(chǎn)品線補足也將是一個看點。或許這可能已經(jīng)是滴滴和快的之間協(xié)商好在市場中發(fā)起進攻的一記絕殺。