三家對(duì)壘，能否再殺出一盤漂亮的“三國殺”?這場(chǎng)充滿變數(shù)的較量引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，但打車軟件能有多大生存空間，可能還取決于相關(guān)政府部門能否對(duì)汽車租賃經(jīng)營適度松綁。

　　洋品牌迎來了東道主。昨日，被稱為打車軟件鼻祖的Uber獲得百度戰(zhàn)略投資，這也使得“BAT”聚齊打車市場(chǎng)。

　　投資額避而不談

　　“這次合作不僅僅是投資行為。”昨天下午，很少現(xiàn)身百度投資發(fā)布會(huì)的李彥宏剛一開口，就給一肚子問號(hào)的記者們潑了盆“冷水”。

　　2011年11月成立的Uber在業(yè)內(nèi)被稱為“打車軟件鼻祖”，從最初的3.3億美元估值至今年12月初宣布獲得最新一輪12億美元融資，這家仍處于創(chuàng)業(yè)階段的互聯(lián)網(wǎng)公司估值已達(dá)到令人瞠目的400億美元之高。百度入股Uber，這筆昨日對(duì)外公布的跨國買賣引人關(guān)注的問題之一便是，百度能在其中分得幾杯羹?

　　盡管記者們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)一通“圍追堵截”，李彥宏對(duì)此前Uber官方宣稱從戰(zhàn)略投資者處融得6億美元這一數(shù)字表示“不予置評(píng)”。事實(shí)上，即使按照全額6億美元計(jì)算，百度的持股占比也僅為1.5%，而縱觀最近幾年百度在資本市場(chǎng)上的幾次出手，收購PPS、19億美元拿下91無線、一口口全吞糯米，百度似乎給人以“非全吞不罷休”的印象。

　　對(duì)此，李彥宏昨日表示這是一種誤解，“事實(shí)上，百度既有占很少比例的投資，也有控股或者全額的收購。不會(huì)為了純粹的財(cái)務(wù)回報(bào)去做投資，這是我們的一個(gè)底線。”

　　“這是中美領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司之間首次達(dá)成的深度戰(zhàn)略合作。”李彥宏這樣定義這筆買賣。

　　今年夏天他曾去硅谷造訪了Uber，巧的是，就在他啟程赴美的前一天，恰好也收到了Uber公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克的郵件，說自己很想來百度參觀一下。在參觀Uber的過程中，李彥宏漸漸對(duì)后者萌生了感覺，雙方開始商談合作。

　　依據(jù)雙方公布的內(nèi)容，Uber打車服務(wù)將接入百度地圖，百度錢包也將作為一種支付體系被接入U(xiǎn)ber。也就是說，百度地圖將成為雙方合作的最主要載體，這也是百度在移動(dòng)端引以為傲的武器。數(shù)據(jù)顯示，百度地圖一天接受地理請(qǐng)求超過35億次，這相當(dāng)于每秒鐘超過4萬人使用地圖服務(wù)。

　　“優(yōu)百組合”欲彎道超車

　　然而，留給百度和Uber的時(shí)間似乎已并不多。

　　借助于去年年底一直燒至今年年初、延伸至三四線城市的一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，阿里和騰訊各自投資的快的和滴滴成功占據(jù)了打車軟件90%以上的市場(chǎng)份額，并在今年下半年先后推出針對(duì)商務(wù)人群的專車業(yè)務(wù)。而目前Uber在國內(nèi)用車市場(chǎng)的份額仍只能以個(gè)位數(shù)計(jì)算，以北京為例，Uber的主要用車范圍仍只能集中在以三里屯為中心的核心城區(qū)內(nèi)。

　　百度入局能否湊齊“BAT”在打車市場(chǎng)的又一桌“三國殺”?對(duì)此，易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢表示，未來Uber會(huì)助力和促進(jìn)百度的支付體系，Uber的本土化也會(huì)隨著百度的介入有所提升，“但Uber和百度的優(yōu)百組合幾年內(nèi)應(yīng)該還是會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)”。

　　值得注意的是，百度和Uber的合作并不具排他性。由于數(shù)據(jù)服務(wù)難以直接變現(xiàn)，百度地圖一直在尋求打車服務(wù)的O2O落地，而“洋品牌”Uber自去年進(jìn)入中國以來一直在克服自個(gè)兒水土不服的難關(guān)，這就使得雙方早前已各有“外援”。

　　“百度地圖是個(gè)開放的平臺(tái)。”正如李彥宏表述的這樣，目前百度地圖的手機(jī)頁面已經(jīng)存在“打車”和“專車”按鈕，前者對(duì)接滴滴、快的等主流打車軟件，后者則對(duì)接易到用車。

　　盡管被稱為“打車軟件鼻祖”，Uber在美國常以個(gè)人司機(jī)注冊(cè)作為司機(jī)，進(jìn)入中國后則采用和汽車租賃公司合作渠道，在運(yùn)營模式上和易到相仿。今年8月百度和易到合作聯(lián)合推出“百度專車”時(shí)，就打出了百度地圖和易到用車的組合，不過關(guān)于當(dāng)時(shí)盛傳的資本合作最終以不了了之收?qǐng)?。Uber方面同樣如此，最初只能使用信用卡支付、谷歌地圖導(dǎo)航，目前Uber客戶端也已經(jīng)接入了來自阿里系的高德地圖和支付寶。

　　黑車嫌疑未散

　　“我報(bào)名了，Uber讓我去面試。”昨天下午，一位李姓私家車主掏出自個(gè)兒收到的手機(jī)短信告訴記者。同樣面對(duì)記者的咨詢，一位易到用車的老司機(jī)則介紹，現(xiàn)在“風(fēng)聲緊”，只接受熟人報(bào)名，“您朋友要是想來就給我打電話。”

　　盡管易到、一號(hào)專車、滴滴專車、Uber等都多次申明采用的是和汽車租賃公司合作、通過勞務(wù)派遣公司聘請(qǐng)司機(jī)的運(yùn)營方式，“私家車加盟”目前已成為業(yè)內(nèi)公開的灰色秘密。

　　作為打車市場(chǎng)中的專車業(yè)務(wù)，“黑車”嫌疑仍是抹不去的陰影。以北京市為例，《北京市汽車租賃管理辦法》中明確規(guī)定，用于租賃的車輛應(yīng)為汽車租賃經(jīng)營者所有。將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營的，被定性為違規(guī)行為。Uber旗下允許私人注冊(cè)低端叫車服務(wù)UberPop，已在法國、德國等多國遭遇禁令;國內(nèi)此前沈陽等地已發(fā)文將專車業(yè)務(wù)定性為“黑車”。

　　“我們和政府部門的溝通一直很順暢。”“百度的創(chuàng)新業(yè)務(wù)一直在和政府部門聯(lián)動(dòng)。”昨日，特拉維斯、李彥宏均表示。而滴滴、快的目前也正在和各地交通部門探索月租車等新型交通出行解決方案。

　　“由于出行方式多樣化，的確存在專車業(yè)務(wù)的巨大市場(chǎng)需求，這是個(gè)新興市場(chǎng)，需要政府部門進(jìn)一步制定細(xì)則，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的同時(shí)明確互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在其中的角色和身份。”中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)表示。