圖商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成了最新的國民CP。高德被阿里全資收購，經(jīng)歷與百度的免費(fèi)大戰(zhàn)之后，如今潛心修煉，“三年內(nèi)不談商業(yè)模式”;國字輩的四維圖新接受了騰訊的橄欖枝，自己穩(wěn)扎前裝市場并借助騰訊向后裝滲透，圖媒體云終端野心昭昭。而當(dāng)10月份小米全資子公司以8400萬入股凱立德

　　談到這次合作，凱立德副總裁嵇然最近接受車云菌采訪時(shí)說，主要是看中小米在手機(jī)端的優(yōu)勢，后續(xù)會(huì)慢慢推進(jìn)雙方在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端以及車聯(lián)網(wǎng)端的深入合作。“凱立德還是立足于車載層面，不過移動(dòng)端也不會(huì)放，以后的發(fā)展肯定是多屏的。”

　　地圖導(dǎo)航在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被玩出了很多花活，不再只是指導(dǎo)人們?nèi)绾螐腁點(diǎn)到B點(diǎn)。高德轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司、四維變身TSP都是圖商對新業(yè)務(wù)模式的探尋。根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，目前后裝市場中凱立德已占據(jù)七成的市場份額，擁有如此龐大的車主，引入小米金主之后的凱立德將做何選擇？

　　免費(fèi)還是收費(fèi)？

　　凱立德多年來一直堅(jiān)持收費(fèi)模式，但在中國，免費(fèi)一直是積累用戶最簡單也是最有效的手段。

　　嵇然坦承，在高德與百度免費(fèi)大戰(zhàn)的時(shí)候，凱立德也曾揣上了一份擔(dān)心，但后來的市場表現(xiàn)是高德與百度的免費(fèi)策略使得整個(gè)手機(jī)導(dǎo)航市場拓大，凱立德的裝機(jī)量也并未因此下降。

　　目前凱立德在手機(jī)端擁有四千萬用戶，在iOS應(yīng)用市場是國內(nèi)唯一一個(gè)收費(fèi)卻依然排在導(dǎo)航類暢銷榜第一名的APP，安卓端在今年產(chǎn)品更新之后裝機(jī)量還有所上升。嵇然對此理解為凱立德APP用戶大多是原本的車載用戶，出于習(xí)慣或者對產(chǎn)品的認(rèn)可，會(huì)在移動(dòng)端繼續(xù)使用，而且移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)多元社會(huì)，各種差異化需求都需要不同的產(chǎn)品去滿足。

　　不可否認(rèn)的是，業(yè)務(wù)上的無影響并非是沒有受到免費(fèi)的沖擊，究其根本，還是因?yàn)閯P立德在車載產(chǎn)品上已經(jīng)積累了足夠大的用戶基數(shù)，而且車載與手機(jī)端一體式的體驗(yàn)與其他同類產(chǎn)品形成了一個(gè)短期的差異化。

　　據(jù)了解，凱立德目前正在與聯(lián)通合作，在車聯(lián)網(wǎng)上推行呼叫中心服務(wù)。呼叫中心就是一個(gè)典型的續(xù)費(fèi)率低的服務(wù)，基于其本身運(yùn)營成本高，大部分企業(yè)難以做到終身免費(fèi)。對于此，凱立德表示會(huì)在后期從商務(wù)方面采取措施來進(jìn)行成本的消化，這其實(shí)也是對于免費(fèi)的一種妥協(xié)。

　　嵇然認(rèn)為免費(fèi)是一場博弈，“免費(fèi)產(chǎn)品用戶量雖大，但活躍度低。”可是現(xiàn)在的用戶都被互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)刁了胃口，免費(fèi)很可能就是最終形態(tài)，區(qū)別只在于如何去免費(fèi)。

　　后裝還是前裝？

　　在小米注資凱立德之后，業(yè)內(nèi)紛紛將之與性質(zhì)相近的“四維圖新+騰訊”組合類比。車云菌以為，凱立德與四維圖新雖然都擁有強(qiáng)大的地圖測繪能力，但一個(gè)立足后裝，一個(gè)立足前裝;小米與騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在硬件與軟件上也各有所長。

　　從這個(gè)角度來看，四維圖新與騰訊的結(jié)合更趨于技術(shù)與市場、產(chǎn)品與服務(wù)的資源拼接，凱立德與小米則是車機(jī)與手機(jī)二個(gè)不同市場的拼接，深入合作的關(guān)鍵就在于如何相互打通。

　　當(dāng)下對于后裝市場的未來，一片唱衰之聲。隨著OEM對車聯(lián)網(wǎng)重視加強(qiáng)以及導(dǎo)航前裝率的逐年提高，后裝產(chǎn)品的生存愈發(fā)艱難，尤其在與車輛本身的深度交互方面，與前裝產(chǎn)品更是無法抗衡。

　　主場在后裝的凱立德倒是沒有太多后裝市場被蠶食的擔(dān)憂，嵇然認(rèn)為存量市場很大，而且前裝產(chǎn)品無法滿足所有消費(fèi)者的需求，為車主打造更好的導(dǎo)航體驗(yàn)才是最重要的事情。針對不斷進(jìn)入后裝的競爭對手，嵇然認(rèn)為后裝并不比前裝簡單，首先要跨過“定制需求”和“售后服務(wù)”二道門檻，這也是凱立德多年來筑起的護(hù)城河。

　　在前裝市場，凱立德也并非無所作為。目前，比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神都在使用凱立德的地圖，但均不是凱立德直接與車企對接，而是借一級供應(yīng)商進(jìn)入前裝體系。在與一級供應(yīng)商的合作中，凱立德也并非單純地提供軟件與地圖數(shù)據(jù)，還包括聯(lián)網(wǎng)之后的服務(wù)、不同平臺(tái)的技術(shù)移植與定制等。

　　toB還是toC？

　　對于圖商而言，這并不是一個(gè)非此則彼的選擇題。toB與toC本身并不自相矛盾，只是仰仗不同。toB面向企業(yè)，重服務(wù)；toC面向用戶，重產(chǎn)品。在車機(jī)上，不管后裝前裝，凱立德會(huì)堅(jiān)持toB模式；而在移動(dòng)端，谷歌以超過10億美元收購眾包地圖Waze的時(shí)候，凱立德家園版就被打上了“中國的Waze”的標(biāo)簽。用戶正從地圖數(shù)據(jù)的消費(fèi)者變成地圖生產(chǎn)者，眾包與社交模式的O2O價(jià)值早早地就有人發(fā)掘，目的是通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)信息精準(zhǔn)投放，線上帶動(dòng)線下。

　　但凱立德想做的與之無關(guān)，而是“一個(gè)以地域?yàn)榻Y(jié)點(diǎn)的去中心化的社群”。凱立德作為平臺(tái)，以地理信息為核心提供資源與產(chǎn)品功能，最終的呈現(xiàn)則是基于用戶本身的需求。在社群運(yùn)營方面，深諳“參與感三三法則”的小米顯然算得上是一位良師益友。

　　可以說，凱立德原來的模式更強(qiáng)調(diào)toB，小米注資之后，則更傾向于基于用戶將地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航軟件、智能硬件、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集于一體，以toB+toC的混合型平臺(tái)模式打造下一代車聯(lián)網(wǎng)。

　　這將是行業(yè)應(yīng)用與多屏跨平臺(tái)場景使用的深度結(jié)合。不妨舉個(gè)例子，凱立德正在推廣一款多屏互動(dòng)產(chǎn)品，在車機(jī)上向用戶推薦的優(yōu)惠信息可以直接下發(fā)到手機(jī)，車主上車之后，手機(jī)上的數(shù)據(jù)又會(huì)自動(dòng)同步到車機(jī)。與小米的合作無疑將會(huì)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)和用戶體驗(yàn)上進(jìn)一步深化解決方案。“凱立德不僅會(huì)打通手機(jī)和車機(jī)，包括平板、PC我們都會(huì)做到互聯(lián)互通。”而汽車如何通過地圖與路由器、電視機(jī)等其它“智能硬件”連接起來，基于位置屬性管理建設(shè)場景化網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，是凱立德更加令人遐想的未來。

　　小結(jié)：

　　六月份公布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，十月份小米入股，借助MIUI7000萬用戶以及手機(jī)終端內(nèi)置等小米自有渠道，凱立德有望進(jìn)入1億用戶俱樂部。車機(jī)多屏互聯(lián)解決方案、移動(dòng)端toC業(yè)務(wù)的加強(qiáng)、以及互聯(lián)網(wǎng)思維加持則是小米對于凱立德帶來的最為重要的影響。

　　toB向toC成為眼下不少企業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢，這不僅是基因的突變，也是商業(yè)的轉(zhuǎn)身，在這個(gè)過程中，變革、轉(zhuǎn)向、舍棄、試錯(cuò)隨時(shí)都有可能發(fā)生。