事實(shí)上，在網(wǎng)絡(luò)上搜索高德軟件同樣是件困難的事情。它曾以autonavi.com為域名，但從2005年底以來(lái)，網(wǎng)站始終在“建設(shè)中”，近幾個(gè)月則干脆變成了“網(wǎng)站不存在”。
但就在2006年下半年，這家極度低調(diào)的導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商獲得了2000萬(wàn)美元左右的風(fēng)險(xiǎn)投資。雖然這一融資額并非多么可觀(guān)，但其投資者陣容卻可謂極盡豪華：硅谷最享盛名的投資公司紅杉資本、KPCB，在中國(guó)富有經(jīng)驗(yàn)的華登資本和聯(lián)想投資。這也是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，紅杉和KPCB首度聯(lián)手。
“我想這個(gè)財(cái)團(tuán)本身已經(jīng)說(shuō)明了很多”，2006年底，負(fù)責(zé)高德投資事宜的紅杉資本創(chuàng)始合伙人沈南鵬曾對(duì)本刊記者簡(jiǎn)單表態(tài)。而紅杉資本的另一創(chuàng)始合伙人張帆則稱(chēng)：“這不是一次很難的投資，因?yàn)樗膬?yōu)秀是顯而易見(jiàn)的。”聯(lián)想投資總裁朱立南給出了類(lèi)似的認(rèn)可：“侯軍是個(gè)非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者?！?/P>
即使高德依然保持著潛行風(fēng)格，它及它所在的行業(yè)已經(jīng)暴露在投資者和公眾視野中了。自2005年，中國(guó)的導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)急劇升溫，除高德外，靈圖、圖為先等公司相繼獲得上千萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。
原因很簡(jiǎn)單：電子導(dǎo)航是個(gè)大市場(chǎng)。美國(guó)導(dǎo)航設(shè)備巨頭Garmin的市值近120億美元(約為騰訊、分眾與百度市值之和)。2000年，美國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)地圖應(yīng)用商MapQuest被AOL收購(gòu)時(shí)，價(jià)格達(dá)到10億美元。而在中國(guó)，無(wú)論私家車(chē)數(shù)量、網(wǎng)民數(shù)、手機(jī)用戶(hù)數(shù)量都在持續(xù)的高增長(zhǎng)中，你并不需要是個(gè)火箭專(zhuān)家也知道，這里至少可以存活一家海外上市公司。
想象力
人們通常所說(shuō)的GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))，或電子導(dǎo)航，其實(shí)是一個(gè)龐大而籠統(tǒng)的概念。在地圖數(shù)據(jù)提供商的下游，可以按照不同終端應(yīng)用細(xì)分為四個(gè)市場(chǎng)：前裝車(chē)載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、手機(jī)導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)地圖。每個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)群和游戲規(guī)則都有所不同，不乏有人認(rèn)為，其中任何一個(gè)部分都可以支撐一個(gè)公司成長(zhǎng)壯大。
比起已經(jīng)成熟的市場(chǎng)，更令人興奮的是它們的融合及新機(jī)會(huì)。想象力的起點(diǎn)在于，如果說(shuō)以往的電子導(dǎo)航更接近于地圖的電子化，現(xiàn)在它變成了一種基于地圖的更豐富的應(yīng)用。
轉(zhuǎn)變來(lái)自于2005年，Google 成功地把Ajax技術(shù)和搜索服務(wù)運(yùn)用于Google Map之上。這個(gè)在頁(yè)面上可以隨意拖拽、放大縮小并且查詢(xún)各種地址的電子地圖一經(jīng)推出，迅速激發(fā)了人們對(duì)電子地圖市場(chǎng)的想象力。隨著Google開(kāi)放地圖API(應(yīng)用程序編程接口)，越來(lái)越多的服務(wù)陸續(xù)整合進(jìn)這塊世界一同的大地圖上。從找房子、找工作、天氣預(yù)報(bào)，甚至到找巨星的信息服務(wù)，幾乎都能看到Google Map的身影。比如，HousingMaps.com把分類(lèi)信息網(wǎng)站Craigslist的租房信息與Google Map結(jié)合，以形象的地圖方式將全美房屋交易信息詳細(xì)列出，立刻大獲成功。對(duì)于時(shí)下流行的本地信息搜索，則可在地圖上查詢(xún)餐館、飯店、診所等的位置，查看用戶(hù)點(diǎn)評(píng)?；跓o(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航地圖還被運(yùn)用到了手機(jī)上。根據(jù)ABI的研究數(shù)據(jù)，5年后，北美將有3.35億用戶(hù)注冊(cè)使用手機(jī)上的定位功能。
不難想象這意味著什么。如果地圖的信息和用戶(hù)的信息足夠豐富，且能相互匹配，則它能構(gòu)成針對(duì)每個(gè)人的信息推薦系統(tǒng)：當(dāng)你恰好于午餐時(shí)間走在某條陌生的街道上，手機(jī)也許能夠告訴你哪家餐廳的何種食物最適合你品嘗。
基于此，雖然已有Garmin、Nevteq、TomTom等歐美成熟玩家，但仍有大量創(chuàng)業(yè)公司涉獵此地，并得到風(fēng)險(xiǎn)投資的看好。如2006年底，KPCB和紅杉資本投資于通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)獲得地圖數(shù)據(jù)的汽車(chē)導(dǎo)航軟件公司DASH，2007年初，紅杉資本和NEA又投資于移動(dòng)位置服務(wù)公司Loopt。
但與這種巨大的預(yù)期形成反差的是，中國(guó)個(gè)人用戶(hù)對(duì)導(dǎo)航電子地圖卻仍然所知寥寥。四維圖新援引第三方統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，2006年，中國(guó)導(dǎo)航電子地圖市場(chǎng)(車(chē)載導(dǎo)航，便攜式導(dǎo)航，手機(jī)導(dǎo)航)整體規(guī)模不超過(guò)50億元。雖然它似乎正進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)階段—2006年，前裝導(dǎo)航市場(chǎng)的銷(xiāo)量為18萬(wàn)套，同比增加137%;便攜式導(dǎo)航市場(chǎng)銷(xiāo)量27.8萬(wàn)套，同比增加148%——但由于競(jìng)爭(zhēng)者眾多，分?jǐn)偟矫课煌婕业氖找嬗邢蕖?/P>
這還不是這個(gè)行業(yè)所遇到的最大問(wèn)題。
上游局限
雖然擁有著中國(guó)的前裝車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)79%的市場(chǎng)份額，四維圖新的總經(jīng)理孫玉國(guó)并沒(méi)有太多得意：只有20萬(wàn)元以上的中高端車(chē)型才會(huì)考慮前裝車(chē)載導(dǎo)航，市場(chǎng)還很局促。
孫說(shuō)，這幾年來(lái)，自己的脾氣已經(jīng)好了很多。有很長(zhǎng)時(shí)間，他經(jīng)常因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)太多事情要做、且找不到人承擔(dān)而在辦公室里拍桌子：要自己開(kāi)發(fā)電子地圖軟件，自己做合作的PPT，自己去游說(shuō)每一家車(chē)廠(chǎng)和四維圖新建立在前裝導(dǎo)航市場(chǎng)上的合作……成立5年之后，這些情況終于有所改變。
但沒(méi)有改變的，也是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展瓶頸在于：
中國(guó)電子地圖基本數(shù)據(jù)尚未達(dá)到精準(zhǔn)的程度，信息量也算不上豐富。其后果是，一旦查詢(xún)不到所需信息，或者道路信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，消費(fèi)者的流失就不可避免。
這種局限，一方面來(lái)自于這個(gè)行業(yè)的短暫歷史。在中國(guó)，電子地圖直到2002年才允許商用，那時(shí)，作為與國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商建立合作的唯一機(jī)構(gòu)，中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)總公司把導(dǎo)航部門(mén)單獨(dú)拆分出來(lái)，建立了以孫玉國(guó)為總經(jīng)理的，帶有“國(guó)家隊(duì)”資質(zhì)的四維圖新，承擔(dān)開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一版商用電子導(dǎo)航地圖的使命。這版地圖在2002年推出，只包含北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市，之后才擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。而這種僅有5年的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，在高速變化的中國(guó)道路面前，便顯得無(wú)比蒼白。
同時(shí)，電子地圖測(cè)繪行業(yè)是一個(gè)投入巨大的產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20多年來(lái)，全球最大的電子地圖數(shù)據(jù)提供商N(yùn)avteq投資了20 億美元用于繪制地圖。在中國(guó)，包括四維在內(nèi)，共有八家獲得國(guó)家測(cè)繪局導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)認(rèn)證的公司，八家各有不小投入，卻尚屬重復(fù)建設(shè)，沒(méi)有一家做到絕對(duì)深入—即使是四維，2005年的資金投入量也只是8000萬(wàn)元人民幣，2006年投入上升到一億兩千萬(wàn)。
不能進(jìn)行更大投入的原因在于，中國(guó)存在盜版、市場(chǎng)狹小等諸多問(wèn)題，單賣(mài)地圖很難贏利。于是，多數(shù)廠(chǎng)商便不能專(zhuān)注于地圖數(shù)據(jù)的采集和更新，而必須涉及其他價(jià)值鏈來(lái)維系生存。比如，高德軟件的前身為大通實(shí)業(yè)，是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)生產(chǎn)廠(chǎng)商。如今，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其不但通過(guò)收購(gòu)圖盟(mapabc)延伸到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，也與硬件生產(chǎn)廠(chǎng)商新科電子形成緊密合作。而靈圖面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的主要贏利方式則是“天行者”導(dǎo)航軟件，它結(jié)合靈圖自己的采集數(shù)據(jù)，再與硬件廠(chǎng)商合作，已在便攜式導(dǎo)航市場(chǎng)中占據(jù)了首位。
對(duì)于數(shù)據(jù)的不夠準(zhǔn)確和豐富，一些公司正試著通過(guò)其他方法借道實(shí)現(xiàn)改善。如2002年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的景慕寒和戴東海在做導(dǎo)航軟件和電子地圖的行業(yè)應(yīng)用時(shí)屢屢碰壁后，最終創(chuàng)立了圖為先(mapbar)公司，成為互聯(lián)網(wǎng)電子地圖供應(yīng)商。
如果說(shuō)戰(zhàn)略變化帶來(lái)了什么不同，那就是互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。在此思路指導(dǎo)下，圖為先沒(méi)有雇更多人去更新地圖，而是去和各種網(wǎng)站談地圖合作。比如，在和億龍、攜程、大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的合作過(guò)程中，一方面這些網(wǎng)站會(huì)在地圖上標(biāo)注與自己相關(guān)的信息，比如酒店，飯館等，這些信息也就進(jìn)入了圖為先的數(shù)據(jù)庫(kù)中。另一方面，把服務(wù)提供給這些網(wǎng)站，還能借其強(qiáng)力宣傳在用戶(hù)中間建立知名度。
目前為百度、攜程、新浪等網(wǎng)站提供地圖服務(wù)的圖為先自稱(chēng)，它擁有著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)電子地圖行業(yè)80%的市場(chǎng)份額。盡管某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)這個(gè)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)并不認(rèn)可，但并不否認(rèn)其運(yùn)用“合作聯(lián)盟”方式取得豐富信息的效果。
移動(dòng)導(dǎo)航
當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)的困境依然明顯：一時(shí)難以贏利。這就讓景慕寒不得不關(guān)注其他發(fā)展機(jī)會(huì)。
一個(gè)并不難看到的方向是，就像中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的發(fā)展端賴(lài)于無(wú)線(xiàn)增值服務(wù)的興起，4.61億手機(jī)用戶(hù)的基礎(chǔ)完全可以讓電子地圖供應(yīng)商找到一片巨大的藍(lán)海。
但2002年進(jìn)入中國(guó)的專(zhuān)注于手機(jī)導(dǎo)航軟件開(kāi)發(fā)的Telenav中國(guó)區(qū)總經(jīng)理李龍學(xué)并不那么樂(lè)觀(guān)。
在美國(guó)，Telenav是電信運(yùn)營(yíng)商Sprint的合作伙伴，Sprint已推出兒童手機(jī)定位服務(wù)，可以幫助父母了解子女的活動(dòng)范圍。而且，很多社交網(wǎng)站也在謀求借力于手機(jī)定位功能，幫用戶(hù)找到附近的餐廳、酒吧、電影院，乃至朋友聚會(huì)。甚至，熱播的美劇《反恐24小時(shí)》中，主角逃離時(shí)也用了手機(jī)導(dǎo)航。這些都說(shuō)明，作為目前消費(fèi)電子產(chǎn)品里最熱門(mén)產(chǎn)品，手機(jī)可以成為電子地圖的有效出口。
但在中國(guó)，Telenav一直處于虧損狀態(tài)。盡管他們現(xiàn)在已經(jīng)和廣州移動(dòng)及上海移動(dòng)形成合作，并在諾基亞E62手機(jī)上推出其服務(wù)。但是李龍學(xué)預(yù)計(jì)，收支平衡大概要等到2009年。
“最初，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)比歐美市場(chǎng)落后一兩年，但是如今看來(lái)，落后的時(shí)間應(yīng)該是四五年”，李龍學(xué)頗感無(wú)奈。他認(rèn)為，智能手機(jī)的缺乏和帶寬限制是阻礙這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的基本因素。
在3G實(shí)現(xiàn)之前，使用手機(jī)調(diào)用電子地圖，傳輸費(fèi)用貴而且?guī)挷粔驅(qū)е滤俣冗^(guò)慢(一度，因?yàn)樗俣葐?wèn)題，Telenav的導(dǎo)航產(chǎn)品中只有箭頭，不敢調(diào)用地圖。這種情況直到2006年5月份才得到改善)。用戶(hù)一方面要為這項(xiàng)功能支付包月費(fèi)用，還需向運(yùn)營(yíng)商支付每次使用網(wǎng)絡(luò)的流量費(fèi)用。加起來(lái)每月至少要花費(fèi)四五十塊錢(qián)，這種頗低的性?xún)r(jià)比便導(dǎo)致了Telenav的尷尬處境。
四維圖新的副總經(jīng)理陶?？?duì)此表示認(rèn)同，他所獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至2006年，在完全基于網(wǎng)絡(luò)的GPS手機(jī)導(dǎo)航市場(chǎng)，總的注冊(cè)用戶(hù)不超過(guò)十萬(wàn)，每年真正收費(fèi)所得不過(guò)一兩千萬(wàn)元人民幣。
但無(wú)論手機(jī)導(dǎo)航的外部環(huán)境如何困難，這已經(jīng)成為所有業(yè)者的必爭(zhēng)之地。鑒于無(wú)線(xiàn)帶寬的限制，靈圖開(kāi)始在手機(jī)上使用本地預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)。安裝在手機(jī)上的導(dǎo)航模塊其實(shí)與車(chē)載和便攜式導(dǎo)航相似，不需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)用，速度快，但是相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)版導(dǎo)航，其地圖得不到及時(shí)更新，必須到指定地點(diǎn)才能得到更新。
而圖為先的景慕寒認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，基于網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航會(huì)成為導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這也是四維圖新正在開(kāi)發(fā)的“下一代導(dǎo)航技術(shù)”，目前，車(chē)載導(dǎo)航使用的電子地圖都是存儲(chǔ)在光盤(pán)或硬盤(pán)之中，一旦這種地圖能通過(guò)無(wú)線(xiàn)技術(shù)加以調(diào)用，那么首先解決了及時(shí)更新的問(wèn)題，其次可以捕捉實(shí)時(shí)交通信息。
在美國(guó)，Google Map已經(jīng)開(kāi)始在移動(dòng)版上支持顯示美國(guó)主要城市實(shí)時(shí)交通路況，標(biāo)注車(chē)輛擁堵路段，進(jìn)而提醒用戶(hù)繞道而行。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也表示，智能交通能實(shí)現(xiàn)的基本條件，是因?yàn)樵诿绹?guó)，政府在每個(gè)路段都安裝了傳感器。而在中國(guó)，它的實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日。
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