6月11日，北京國家會(huì)議中心，以“融合 開放 智能”為主題的2014地理信息開發(fā)者大會(huì)(WGDC2014)在此拉開帷幕。地理信息開發(fā)者大會(huì)自2012年起開始舉辦，三年時(shí)間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會(huì)，與跨界融合、國際交流的重要平臺(tái)。

　　在6月12日下午的2014智慧城市峰會(huì)分論壇中，北京首都國際機(jī)場股份有限公司資深項(xiàng)目管理師任紅梅帶來了精彩演講。

　　以下為演講全文：(根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講本人審核，如有疏漏，請諒解并及時(shí)與3sNews聯(lián)系)

　　大家下午好，今天我講的內(nèi)容包括三個(gè)方面，首先是我們的理想就是智慧機(jī)場，第二部分我們介紹一下近幾年來的研究成果與創(chuàng)新。第三是不遠(yuǎn)的未來介紹我們?nèi)绾伟盐覀兊难芯砍晒麘?yīng)用到實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中去。

　　我相信大家對北京機(jī)場并不陌生，它占地面積約4333公頃，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于新東城的面積。去年我們的旅客吞吐量超過8370萬人次，我們航班量的持續(xù)增長給我們安全運(yùn)行和服務(wù)帶來很大的挑戰(zhàn)。

　　因?yàn)榈乩硇畔⒓夹g(shù)對于整個(gè)的民航業(yè)來講是跟安全密切相關(guān)的，而且對于我們比較大型的機(jī)場，它跟我們的管理跟我們的經(jīng)營也密切相關(guān)。對于旅客來說，它可以幫助我們給旅客提供更多的服務(wù)內(nèi)容，從而提高我們飛航的收入，如何利用地理信息技術(shù)來管理好我們的航班流，貨物流、人流和車流，建設(shè)我們的智慧機(jī)場，是我們機(jī)場信息部門最近幾年的一項(xiàng)工作任務(wù)。

　　什么是智慧機(jī)場?智慧其實(shí)是一種綜合的能力，它包括感知、知識(shí)、理解、聯(lián)想、分析、判斷和決定的能力。智慧機(jī)場就是通過科技手段來實(shí)現(xiàn)我們機(jī)場業(yè)務(wù)的運(yùn)行自動(dòng)化，服務(wù)人性化，安全智能化，效益精細(xì)化，以及管理的流程化的一個(gè)創(chuàng)新的過程。

　　實(shí)現(xiàn)方式是通過我們信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息的采集，模型的搭建以及信息處理，最后到達(dá)服務(wù)產(chǎn)出的過程。實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場的三個(gè)路徑包括三個(gè)環(huán)節(jié)：

　　第一，需要透徹的感知。通過各種方式全方位實(shí)時(shí)感知、測量、捕獲和傳遞人流、物流、行李流、設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)信息，形成機(jī)場運(yùn)營的大數(shù)據(jù)。

　　第二，固化運(yùn)營管理模型。綜合分析歷史數(shù)據(jù)及機(jī)場運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，形成系統(tǒng)可知的分析模型，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模型，供數(shù)據(jù)分析預(yù)測預(yù)使用。

　　第三深入的智能化。基于數(shù)據(jù)模型，深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。

　　這張圖就是展現(xiàn)我們智慧機(jī)場空間信息基礎(chǔ)平臺(tái)的架構(gòu)，分為四層架構(gòu)，最底層是物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)層，第二層空間信息基礎(chǔ)層，實(shí)現(xiàn)一體化空間數(shù)據(jù)庫管理，包括二維電子地圖，三維電子地圖，以及位置服務(wù)的數(shù)據(jù)。這個(gè)平臺(tái)上我們可以為上一層的業(yè)務(wù)層提供GIS的服務(wù)引擎包括筆記本電子地圖的服務(wù)，基于位置的服務(wù)感知的服務(wù)和基于空間分析的服務(wù)。業(yè)務(wù)層是第三層，主要是我們的三大資源中心，飛行區(qū)、航站樓以及一些其他跨部門的應(yīng)用，包括車輛跟蹤、機(jī)場管理、綜合管網(wǎng)等應(yīng)用。最下面一層是表現(xiàn)層，為最終用戶提供的人機(jī)交互的界面，給專業(yè)用戶提供的專業(yè)程序，還有為大眾提供的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和手機(jī)終端應(yīng)用。

　　我們認(rèn)為智慧機(jī)場建設(shè)的一個(gè)核心的任務(wù)或者一個(gè)基礎(chǔ)的任務(wù)，就是進(jìn)行數(shù)據(jù)的融合。在我們空間時(shí)空的信息平臺(tái)上，我們除了融合我們自己的業(yè)務(wù)專業(yè)的數(shù)據(jù)以外，還融合了從ADS-B收集到的航班軌道信息，從數(shù)據(jù)中心收集到航班的數(shù)據(jù)，商業(yè)的數(shù)據(jù)，并且跟CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行了集成。

　　通過近幾年的研究，我們也取得了一定的成果?？偨Y(jié)下來可以總結(jié)為一個(gè)平臺(tái)，四個(gè)系統(tǒng)跟三類終端，一個(gè)平臺(tái)就是指我們的統(tǒng)一時(shí)空框架下的機(jī)場地理空間。四個(gè)系統(tǒng)包括機(jī)場的機(jī)場凈孔環(huán)境管理系統(tǒng)，飛行區(qū)資源圖形系統(tǒng)、高精度車輛調(diào)度跟蹤系統(tǒng)，旅客個(gè)性化推送與服務(wù)系統(tǒng)。

　　主要的創(chuàng)新點(diǎn)可以分為以下四點(diǎn)：

　　第一點(diǎn)是我們提出了機(jī)場GIS的總圖的概念，建立統(tǒng)一時(shí)空框架下的機(jī)場地理空間數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施機(jī)場總圖管理系統(tǒng)。早在2006年開始就進(jìn)行智慧機(jī)場的統(tǒng)一設(shè)計(jì)以及規(guī)劃工作，當(dāng)時(shí)我們的初衷是希望機(jī)場的建設(shè)跟今后的運(yùn)營能夠被結(jié)合在一起，所以我們就利用了T3建設(shè)的契機(jī)，工程建設(shè)的階段涉及到施工圖，把需要的圖紙轉(zhuǎn)化成我們的GIS的二維電子地圖，為智慧機(jī)場的建設(shè)奠定我們的空間的技術(shù)。

　　總圖里我們收集的是二維電子地圖，包括整個(gè)場區(qū)的平面圖，我們的航站樓內(nèi)的設(shè)備設(shè)施圖，以及綜合管網(wǎng)圖。后續(xù)的智慧機(jī)場相關(guān)的應(yīng)用建設(shè)中我們也是不斷地更新和完善了二維電子地圖，專業(yè)類的電子地圖，根據(jù)用戶的需求逐建設(shè)我們?nèi)S的大場景模型和室內(nèi)三維的模型。今年我們也是計(jì)劃在這個(gè)系統(tǒng)里收集我們在航站樓內(nèi)360度的全景圖。

　　在標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范方面我們也是在智慧機(jī)場建設(shè)的初期就開始研究和編制了三大類的機(jī)場相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為我們智慧機(jī)場后續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了一個(gè)基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新點(diǎn)2：建立了機(jī)場全類別資源管理模型，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。我們飛行區(qū)內(nèi)有很多的資源，其中包括了45萬塊的道面的資源，321個(gè)機(jī)位和各類標(biāo)識(shí)牌，我們應(yīng)用了GIS的技術(shù)對這些資源進(jìn)行統(tǒng)一的分類，以及編號(hào)，利用GIS和GPS技術(shù)相結(jié)合來建設(shè)資源的巡檢系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)幫助我們對各類資源進(jìn)行巡檢、維護(hù)以及工單的派發(fā)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程的電子化。

　　在凈空管理方面我們使用GIS的技術(shù)，把它和我們大場景內(nèi)的首都機(jī)場的三維模型進(jìn)行疊加來輔助工作人員計(jì)算出超高的建筑物，協(xié)助他們對凈空環(huán)境管理。我們這個(gè)系統(tǒng)可以支持坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，我們不同的上級(jí)管理部門提供相應(yīng)坐標(biāo)系的報(bào)告。

　　創(chuàng)新點(diǎn)3：突破了機(jī)場精確定位與室內(nèi)地圖系列技術(shù)在室內(nèi)定位這方面，我們應(yīng)用了現(xiàn)在室內(nèi)Wi-Fi現(xiàn)有的設(shè)備，進(jìn)行Wi-Fi技術(shù)的地位。我們主要是突破了室內(nèi)外的定位之間的融合以及跨樓層的問題。

　　在這里面我們也建立了位置信息平臺(tái)，通過這個(gè)位置信息平臺(tái)和我們信息發(fā)布平臺(tái)為我們手機(jī)客戶端提供精準(zhǔn)的基于位置的推送服務(wù)，以及個(gè)性化服務(wù)。

　　這張圖顯示了基于室內(nèi)定位技術(shù)給大眾提供的服務(wù)，包括我們的設(shè)備設(shè)施引導(dǎo)，位置共享與社交，還有停車場找車的服務(wù)，以及信息的推送的服務(wù)。

　　創(chuàng)新點(diǎn)4：運(yùn)用多模導(dǎo)航定位技術(shù)，建成了高精度飛行區(qū)資源調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)。我們航站樓和其他建筑物的遮擋，還有雷達(dá)的信號(hào)干擾造成我們在場區(qū)內(nèi)GPS的信號(hào)非常的不連續(xù)，而且漂移的很嚴(yán)重，在這里我們使用了多模導(dǎo)航技術(shù)，我們在場區(qū)外實(shí)現(xiàn)對場內(nèi)的精準(zhǔn)定位。我們定位精準(zhǔn)可以達(dá)到0.5米以內(nèi)。

　　以上就是我介紹了2013年以前首都機(jī)場在建設(shè)智慧機(jī)場中形成的一些成果，剛才三星的同仁給大家描繪了到2020年整個(gè)智慧城市的發(fā)展愿景。智慧機(jī)場作為智慧城市的一部分，我覺得我們也會(huì)在未來的五六年緊跟行業(yè)的發(fā)展腳步，同步智慧機(jī)場的建設(shè)為廣大的旅客提供更便捷更貼心更順暢的服務(wù)。我們希望通過地理信息技術(shù)應(yīng)用，來改善我們現(xiàn)在已經(jīng)在安全運(yùn)行跟服務(wù)上已經(jīng)有的問題。

　　首先在安全方面，對于車輛與航空刮蹭的不安全事件，我們希望利用地理信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)預(yù)警。突發(fā)事件的時(shí)候，我們希望利用地理信息周邊查詢的功能查找出離報(bào)警點(diǎn)最近的攝像頭的位置，來調(diào)取攝像頭的信息，進(jìn)行一系列的報(bào)警聯(lián)動(dòng)，提高我們的應(yīng)急響應(yīng)的效率。

　　在運(yùn)營方面我們是計(jì)劃在現(xiàn)有的地理信息平臺(tái)上，和我們的航班運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，和車輛跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，建造一個(gè)運(yùn)行監(jiān)控的指揮平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上管理人員可以對飛機(jī)跟車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤，可以通過CCTV察看我們現(xiàn)場運(yùn)行狀況，在這里我們希望通過空間分析的功能來實(shí)現(xiàn)我們對于跑道利用率的分析，以及各種資源利用率的分析。

　　服務(wù)方面我們針對旅客說行李傳輸速度慢的問題，我們利用Wi-Fi技術(shù)跟GPS技術(shù)相結(jié)合，追蹤行李的位置。我們希望通過科研能夠?yàn)槁每吞峁?zhǔn)確及時(shí)的狀態(tài)信息。

　　對于廣大的智能手機(jī)用戶我們希望通過我們不斷地完善手機(jī)應(yīng)用來給大家提供更豐富的航班信息，讓大家能夠隨時(shí)隨地地察看航班信息還有我們行李的信息，還有各類基于位置的個(gè)性化服務(wù)。

　　以上就是我要講的全部內(nèi)容，謝謝大家。