國(guó)內(nèi)廠商中，長(zhǎng)安汽車除了展示混動(dòng)版逸動(dòng)外，還推出了純電動(dòng)商用車睿行e-M80;吉利推出了混動(dòng)版EC7;廣汽發(fā)布了配備增程式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的E-JET概念車;江淮發(fā)布了第五代純電動(dòng)車型iEV5，號(hào)稱續(xù)航里程可達(dá)200公里。此外，一汽、哈弗、榮威、眾泰、青年蓮花等自主品牌也發(fā)布了類

　　新能源汽車正迎來(lái)風(fēng)起之時(shí)，而國(guó)內(nèi)外眾多汽車品牌已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　4月20日，2014年北京車展拉開(kāi)大幕。比亞迪推出首款混合動(dòng)力SUV車型“唐”，總裁王傳福主持發(fā)布會(huì)，為“唐”站臺(tái)造勢(shì)，足見(jiàn)比亞迪對(duì)這款新車的期許。

　　“唐”是比亞迪“542”戰(zhàn)略的首款車型。“新車的性能指標(biāo)是，百公里加速5秒以內(nèi)，電動(dòng)四驅(qū)，百公里油耗小于2升，即所謂542。”王傳福解釋道。

　　按照規(guī)劃，比亞迪明年推出的“漢”和后年推出的“明”，都將達(dá)到“542”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在汽車與科技的跨界融合上，比亞迪將新能源作為突破口。但是，瞄準(zhǔn)新能源的汽車廠商并非只有比亞迪。

　　在本屆車展上，國(guó)內(nèi)外眾多廠商都推出了油電混動(dòng)或純電車型，并作為亮點(diǎn)反復(fù)推介。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。

　　另一方面，本屆車展在車聯(lián)網(wǎng)、新一代智能車載系統(tǒng)等科技圈津津樂(lè)道的話題上幾無(wú)建樹，汽車廠商似乎滿足于車載軟件各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，缺乏構(gòu)建汽車科技生態(tài)圈的意愿。2014年的北京車展將依舊圍繞動(dòng)力系統(tǒng)這一核心技術(shù)做文章。

　　技術(shù)概念

　　與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進(jìn)口品牌廠商的新能源車型更多停留在概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術(shù)，而是更在意展示自身的研發(fā)實(shí)力。

　　德系三杰中，奧迪在本屆車展上展示了TT offroad概念車，采用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶有電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬展示了i8跑車，采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外加電動(dòng)機(jī)的搭配，還使用了寶馬最新研發(fā)的激光大燈。奔馳未有動(dòng)作。

　　日系方面，本田展示了混合動(dòng)力的Concept B概念車;日產(chǎn)帶來(lái)了純電動(dòng)的BladeGlider概念車;三菱推出XR-PHEV概念車，采用的是1.1T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng);英菲尼迪發(fā)布了混動(dòng)版的QX60車型。

　　奢華品牌賓利也不甘示弱，以慕尚車型為藍(lán)本，推出了一款插電式混動(dòng)概念車。它所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)將整體動(dòng)力提升了25%，二氧化碳排放量則降低70%。在純電模式下，這款車可以行駛約50公里。此外，邁凱輪也推出了一款純電動(dòng)超跑。

　　值得注意的是，最受關(guān)注的新能源車廠——特斯拉并未參展。新浪科技較早時(shí)候采訪相關(guān)人士，得到的回應(yīng)是“時(shí)間太緊，沒(méi)有參展計(jì)劃”。

　　雖然展示的新能源技術(shù)頗為吸引眼球，海外廠商卻并不急于將其應(yīng)用于現(xiàn)有車型。部分原因是，按照現(xiàn)行規(guī)定，合資和進(jìn)口車型很難入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，享受新能源補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)微乎其微。

　　事實(shí)上，由于新能源車型比常規(guī)動(dòng)力車型貴出不少，能否獲得富有吸引力的購(gòu)車補(bǔ)貼，將在很大程度上決定一款新能源車型在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　政策補(bǔ)貼

　　雖然比海外品牌的新能源車型便宜，自主品牌的新能源車型依舊售價(jià)不菲，普遍在20萬(wàn)元以上。素以廉價(jià)高配為賣點(diǎn)的自主品牌，在新能源車領(lǐng)域喪失了性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

　　以“唐”為例，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛20日透露，這款車型今年下半年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬(wàn)到30萬(wàn)元之間。這一價(jià)格已經(jīng)與常規(guī)動(dòng)力的合資品牌SUV相差無(wú)幾。

　　在品牌和做工處于劣勢(shì)的情況下，自主品牌的新能源車型若想在市場(chǎng)上取得突破，顯然需要中央和地方政策扶持。而去年下半年的一紙文件，讓廠商們嗅到了更加強(qiáng)烈的支持信號(hào)。

　　去年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)，成為新能源汽車推廣的綱領(lǐng)性文件。

　　《通知》規(guī)定，純電、混動(dòng)和燃料電池車型均可享受補(bǔ)貼。按照純電模式下可行駛里程的長(zhǎng)短，一輛車最多可獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這筆錢將從消費(fèi)者的購(gòu)車款項(xiàng)中直接免除。

　　此外，《通知》規(guī)定政府采購(gòu)中新能源車型不低于30%;推廣應(yīng)用的新能源車輛中，外地品牌的數(shù)量不低于30%。這對(duì)于打開(kāi)公車市場(chǎng)、突破地方保護(hù)起到了積極作用。

　　另一方面，北京、上海等空氣污染和交通擁堵嚴(yán)重的地區(qū)還制定了地方政策，加速推廣新能源汽車。

　　以上海為例，消費(fèi)者若購(gòu)買售價(jià)約20萬(wàn)元的比亞迪“秦”，國(guó)家和地方將各補(bǔ)貼3.3萬(wàn)元。此外，消費(fèi)者還無(wú)需花費(fèi)七八萬(wàn)元競(jìng)拍牌照，整輛車的綜合購(gòu)置費(fèi)用約為14萬(wàn)元。

　　車聯(lián)網(wǎng)尚需時(shí)日

　　除新能源受到追捧外，本屆車展的另一個(gè)顯著特征是，外界期待已久的“車聯(lián)網(wǎng)”未能吸引主要廠商加入，生態(tài)系統(tǒng)更是無(wú)從談起。

　　車聯(lián)網(wǎng)要求汽車搭載多種傳感器和雷達(dá)，具備移動(dòng)通信功能，在智能終端和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的配合下，實(shí)現(xiàn)在人、車、路的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和聯(lián)網(wǎng)。但在本屆車展上，并沒(méi)有哪家廠商特別表達(dá)了對(duì)這一愿景的興趣。

　　以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進(jìn)自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開(kāi)發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，控制車載藍(lán)牙電話、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠(yuǎn)的差距。

　　蘋果在今年春天的瑞士車展前夕推出Car Play車載系統(tǒng)，讓人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)充滿憧憬。但是，新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Car Play并未在北京車展上亮相。

　　知情人士透露，Car Play在2014年都不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樘O果尚未給予授權(quán)。Car Play首批支持的廠商包括沃爾沃、奔馳和法拉利，后續(xù)還會(huì)有寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、豐田等廠商加入。

　　另一方面，谷歌在今年1月的CES展會(huì)上宣布組建“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”，加盟廠商包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代與英偉達(dá)。該組織決定從2014年起將Android平臺(tái)引入汽車，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。但目前來(lái)看，這一努力進(jìn)展甚微。

　　本屆車展，與車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系最密切的或許是中移動(dòng)展示的4G多功能車機(jī)，配合4G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程“體檢”、互聯(lián)網(wǎng)資訊及多媒體服務(wù)等功能。但在主要汽車廠商積極響應(yīng)之前，這一技術(shù)探索恐怕孤掌難鳴。(潘飛虎)