在本期《3S新聞周刊》智慧旅游專題的牽頭下，《開發(fā)者說》欄目鎖定更為細化的城市公交出行中地面公交和地鐵兩大交通出行方案進行關(guān)注。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這些出行公共設(shè)施正結(jié)合一些專業(yè)化的技術(shù)衍生出多種新的功能和服務，他們不僅滿足了公眾的出行需要，還讓一切變得更加智能、人性，甚至更富有經(jīng)濟價值。

　　本期選題與以往不同的是，我們選擇了愛幫聚信和Esri中國兩家不同類型的公司進行了采訪。作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，愛幫聚信兩年前推出了愛幫公交，并將愛幫公交提升為戰(zhàn)略級產(chǎn)品;地理信息企業(yè)Esri中國則一直持續(xù)為國內(nèi)地鐵公交項目投入GIS產(chǎn)品及運營服務。如今，地理信息企業(yè)都在提倡借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維改變以往的產(chǎn)品服務模式，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在接觸并融合專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)思想，發(fā)揮出自己的深度價值。從某種角度來看，地信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或許能有走到一起的機會。

　　所以，透過本期《開發(fā)者說》，我們希望能分別呈現(xiàn)公共交通服務在不同的思維模式下的開發(fā)思路，同時也希望找到互聯(lián)網(wǎng)公司與地信企業(yè)之間在業(yè)務發(fā)展中流露出來的思想共鳴，并探討跨界交融的契機。

　　愛幫公交吳彥群：聚合資源優(yōu)勢下打造公交出行服務

　　自2007年愛幫網(wǎng)成立以來，依托搜索和聚合的核心能力匯集了全國的本地化的生活信息及服務，接受《3S新聞周刊》采訪的愛幫公交執(zhí)行副總裁吳彥群女士向筆者介紹，愛幫網(wǎng)平臺中生活信息主要來自團購商，餐館、酒店、OTA等各類垂直行業(yè)領(lǐng)域合作伙伴提供的服務，另外還有圖商伙伴的支持和商戶UGC的主動分享，愛幫團隊除了負責從中提取結(jié)構(gòu)化信息，整合基礎(chǔ)性的服務內(nèi)容之外，還“提煉”出位置等數(shù)據(jù)并對接到自己的地圖數(shù)據(jù)庫當中。

　　吳彥群提到，愛幫網(wǎng)目前累計整合了全國范圍內(nèi)約4000萬家企業(yè)信息，其中有近2600萬家商戶直接面向公眾經(jīng)營，具有地理位置展示的需要，而這里又有大概1900萬家商戶的明確位置已被愛幫收錄。憑借整合能力，愛幫網(wǎng)搭建了帶有位置屬性的生活服務聚合平臺;與此同時，團隊也積極通過自身的資源積累，著手拓展其他的位置服務。

　　早在2011年初，公交查詢功能還只是愛幫網(wǎng)網(wǎng)頁端的一項標準化功能。當人們通過愛幫網(wǎng)搜索興趣點或購買團購服務時，接下來的操作行為自然會延伸到查詢出行方案。吳彥群表示，當時相關(guān)的項目團隊注意到了用戶的這種普遍行為，并且發(fā)現(xiàn)在搜索出行方案的用戶中，又有70%的用戶在查詢公交出行的路線。在此背景下，愛幫高層領(lǐng)導在2011年中期階段做出重大決定，成立專門的項目團隊開發(fā)“愛幫公交”，抓住公交出行的機遇，結(jié)合本地生活資源探索本地化出行的服務。

　　隨著愛幫公交被提升到到戰(zhàn)略級產(chǎn)品層面，開發(fā)團隊勾勒出許多奇思妙想，工作的挑戰(zhàn)性也越來越大。如何把握用戶的關(guān)鍵需求，做足體驗，也就成為了愛幫公交的一項重大使命。

　　《3S新聞周刊》：作為一家聚合本地生活服務的提供商，在愛幫公交成為公司戰(zhàn)略級產(chǎn)品以后，如何依托資源優(yōu)勢形成公交類產(chǎn)品中的差異化特色?

　　吳彥群：愛幫公交背后的支持就來自底層的生活及位置服務信息的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，用戶雖然不能直接感知數(shù)以千萬規(guī)模的POI數(shù)據(jù)，但通過愛幫公交查詢?nèi)绾吻巴粋€地點時，用戶不必搜索該地附近的公交站，也不必搜索附近的其他標志性地點名稱，只需要把這個地點的具體名字輸入進去，系統(tǒng)會根據(jù)算法列出精準的或最接近目的地的方案，我們力求保證搜索結(jié)果的快且準，這樣的成果正是依賴于愛幫生活服務背后的數(shù)據(jù)積累，也是我們目前和其他同類產(chǎn)品的差異化特點。

　　《3S新聞周刊》：實時公交將是未來公交信息服務的一大趨勢，愛幫網(wǎng)之前和北京交通信息中心合作推出了“北京實時公交”App，從合作成果來看，您認為公交企業(yè)和政府部門是否正逐步傾向于向外開放數(shù)據(jù)?愛幫公交是否會主動拓展實時公交服務?

　　吳彥群：做公交類產(chǎn)品的團隊非常清楚實時公交服務的重要性，但有很多因素影響著這一步伐的進程。系統(tǒng)地來看，首先做到實時公交取決于公交公司信息化運營的程度，比如公交車是否加裝了定位設(shè)備，后臺是否建立起監(jiān)控系統(tǒng);第二，政府部門和公交公司對開放公交數(shù)據(jù)一直持有謹慎態(tài)度，這里涉及到的安全性問題特別重要，但另一方面他們對實時公交也很期待，這就需要一些有誠信及技術(shù)實力的公司來做這些事;第三，發(fā)展實時公交我認為一定先走試點，像我們和北京交通信息中心的合作就是一次嘗試，在得到認可后，我們接下來肯定會有一系列在實時公交方面的新動作。

　　《3S新聞周刊》：據(jù)您所了解，全國范圍內(nèi)公交公司的信息化程度進展如何?這里面又有哪些困難?

　　吳彥群：一、二線城市公交公司的信息化管理的水平這些年進展的速度非常快，在我們和100多座城市的公交公司接觸的過程中，已經(jīng)能夠看到他們有著成熟的內(nèi)部管理平臺，包括運營和調(diào)度的系統(tǒng)。我認為他們也可以把這些成果拿出來面向公眾提供服務，愛幫也會積極和他們接觸。但我們也發(fā)現(xiàn)各地方對公交信息的管理源頭不盡相同，有的是公交公司直接掌握，有的是國資委統(tǒng)管，還有是地方的交通局在把關(guān)，理清主導單位需要一點點去交流，這是我們推進工作的一個難點。

　　《3S新聞周刊》：另一方面，UGC成為了不少公交產(chǎn)品獲取實時公交信息的一種嘗試，愛幫公交目前也加入了這項功能，但見效卻不大，問題處在了什么地方?

　　吳彥群：對UGC我們希望做好兩件事來促進分享用戶的增長，一是完善后臺技術(shù)，二是簡化用戶上傳信息的流程并加強用戶激勵機制。相對來說，后者我們已經(jīng)有了許多成熟的方案，包括UGC的UI改進和商家資源對接的獎勵政策，但眼前更需要做的是把UGC背后的信息核準技術(shù)成熟化，做到用戶上傳信息真?zhèn)蔚臏蚀_判讀，在這之后我們才能重點向用戶推UGC功能。

　　《3S新聞周刊》：據(jù)了解隨著公交產(chǎn)品核心技術(shù)的不斷完成和成熟以后，團隊會利用愛幫公交做一些O2O方面的嘗試，這是否意味著前端也將會和本地生活服務直接打通?

　　吳彥群：我認為愛幫公交引導用戶出行，本身就是一種從線上到線下的過程。我們也希望拓展更多O2O方面的服務，因為公交場景本身能夠支撐許多創(chuàng)新服務，所以推送功能將來會有，但把這些服務拿出來之前，大家都清楚互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境很容易被別人抄襲，所以在把O2O做好以前，我們還是要持續(xù)地構(gòu)筑技術(shù)壁壘，這樣的競爭力就不是對手簡單模仿UI就可以追上的了。

　　《3S新聞周刊》：公交服務信息化離不開各方的努力，站在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角度，愛幫公交未來會有哪些發(fā)展計劃?

　　吳彥群：在不斷深入下去之后，團隊上下都會覺得，在愛幫公交這款產(chǎn)品身上還有太多值得去做的東西，因為產(chǎn)品需要落實公眾出行的每一個細節(jié)。就像我們之前針對節(jié)假日做過逛北京廟會、游廣州花市的公交出行專題，倡導綠色出行等等。但既然是面向用戶需求，就必須跟用戶多加往來，一如我們非常歡迎用戶直接給我和我們的團隊發(fā)郵件、打電話，因為每一條用戶建議和批評，對一款產(chǎn)品來說，意義和影響都將是深遠的。

　　Esri中國覃松：從運營到分析的地鐵GIS服務

　　截至2014年1月份，我國已有23座城市(包括港、澳、臺)布設(shè)了地鐵軌道交通設(shè)施，地鐵軌道交通建設(shè)是一項投資巨大，工程極其復雜的項目，包括其線路網(wǎng)絡(luò)的運營，以及站內(nèi)服務和管理都是紛繁浩大的系統(tǒng)工程。這其中，如何保障地鐵軌道交通建設(shè)、管理、運營能夠高效、有序的運轉(zhuǎn)，并滿足乘客對軌道交通高速、安全、便捷、經(jīng)濟等特性的需求，目前已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)研究的主要課題，同時這也是考驗GIS技術(shù)能否勝任地鐵信息細化管理的一個重要挑戰(zhàn)。

　　對此，國內(nèi)一部分GIS平臺廠商也開始逐步關(guān)注地鐵管理的需求，并著手從GIS的角度解決一些來自地鐵運營過程中突出的問題。Esri中國公司是參與到地鐵管理項目中的一員，早在公司成立之初，他們就利用GIS的架構(gòu)特性解決了一些地鐵空間化管理的難題，并在不斷了解地鐵運營方需求的基礎(chǔ)之上，不斷尋求服務創(chuàng)新。

　　負責整個交通事業(yè)項目的高級行業(yè)咨詢師覃松在采訪中告訴《3S新聞周刊》，GIS技術(shù)也跟隨著時代的進步而逐漸發(fā)揮著更強大的作用。除了使地鐵運營和管理的水平不斷提升，他們也嘗試結(jié)合更多的數(shù)據(jù)和信息，并與地鐵客戶伙伴一道，探索一些大眾化的服務，開拓GIS在中國地鐵事業(yè)新的價值增長點和發(fā)展空間。

　　《3S新聞周刊》：在GIS還沒有進入地鐵管理市場前，GIS與地鐵管理之間是不是有天然的結(jié)合點?中國地鐵運營管理在GIS加入的前后會有怎樣的改變?

　　覃松：的確，地鐵管理從早期就離不開基于地圖的管理。地鐵管理部門早先會采用紙質(zhì)圖或CAD軟件對地鐵站內(nèi)的資產(chǎn)及周邊環(huán)境進行圖形描述，但這里最大的問題是圖中的每一個元素和周邊的地理環(huán)境并不是關(guān)系化的，而是更多靠人來判斷和識別它們之間的關(guān)聯(lián)。當GIS進入到地鐵運營管理中時，就可以在地圖的每一個圖形元素之間加入邏計劃的關(guān)系，進而整體地把地鐵站多層架構(gòu)的運營狀況構(gòu)建出來。

　　《3S新聞周刊》：據(jù)了解，Esri中國自成立之初就參與到了國內(nèi)地鐵的建設(shè)，至今已有10年歷史，這十年間GIS技術(shù)的發(fā)展又給地鐵運營帶來哪些作用?

　　覃松：GIS從過去至今一直存在的一個基本功能是把環(huán)境中有關(guān)的數(shù)據(jù)都采集起來，建立能夠反饋出真實情況的二維或三維化的模型，并且能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)性的信息查詢和運營管理的功能，在操作的過程中，系統(tǒng)要求操作人員必須具備一定的GIS知識。現(xiàn)在，隨著GIS技術(shù)的發(fā)展，弱化GIS概念的趨勢確確實實降低了技術(shù)操作的門檻，讓人人都能簡單地理解、上手，并完美使用，這最終頁降低了地鐵管理人員的學習成本;同時，GIS本身也從原先的查詢和管理延伸到利用大數(shù)據(jù)對地鐵運營過程中產(chǎn)生的問題進行分析和預測的新階段，這里面的應用價值就會更大了。

　　《3S新聞周刊》：在協(xié)助地鐵公司進行基于GIS的信息化改造方面，開發(fā)團隊主要做了哪些工作?

　　覃松：我們主要和管理地鐵信息化的政府部門直接合作，從軟件運營和維護的角度發(fā)揮我們的作用，并協(xié)助該部門實現(xiàn)各大地鐵公司的GIS系統(tǒng)構(gòu)建。

　　首先從搭建整體架構(gòu)來看，我們會讓GIS由下往上開發(fā)出物聯(lián)網(wǎng)感知層、數(shù)據(jù)層、共享層和系統(tǒng)應用層，這些分層使系統(tǒng)維持正常運轉(zhuǎn);最上面的系統(tǒng)應用層又由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，比如列車系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、人流監(jiān)控系統(tǒng)等等。Esri中國的研發(fā)團隊會針對每一個部門的業(yè)務需求再分別進行開發(fā)。在這過程中我們需要和他們保持交流，不斷改善管理方面的體驗，并提升管理的效率。

　　《3S新聞周刊》：在數(shù)據(jù)分析方面，GIS在地鐵項目中有哪些成熟的應用?

　　覃松：在地鐵站內(nèi)進行有效的大數(shù)據(jù)分析也是從站內(nèi)管理的角度出發(fā)的，即利用GIS保證整個車站安全、穩(wěn)定，助力地鐵旅客的暢通流動。以最常見的人流量監(jiān)控為例，當旅客通過購票走過閘機進站或經(jīng)過識別攝像頭時，這些物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備把每一個人編輯為一個點狀信息錄入到GIS系統(tǒng)中，管理人員通過大屏幕中的GIS底圖就能直觀看到站內(nèi)的旅客的數(shù)量規(guī)模，再通過技術(shù)手段，GIS能夠預判人員的流動方向，當這些信息直觀地展現(xiàn)給管理人員時，他們就能及時下達指令維持站內(nèi)的客容量的飽和標準，確保站內(nèi)的秩序運行。

　　《3S新聞周刊》：GIS的功能越來越強大，Esri中國現(xiàn)在針對地鐵的運營管理進行開發(fā)，未來是否會把GIS的優(yōu)勢投入到地鐵公眾服務中?

　　覃松：Esri中國一直致力于把GIS推向普適化的應用，我們希望一個人即便沒有GIS背景和專業(yè)知識也能很好地利用這個工具獲取和處理信息，從而想要的東西。

　　所以，一些面向公眾的GIS分析也能解決好突出的出行問題。比如現(xiàn)在在北京的許多年輕人都面臨著租房子的各種難題，如何選擇一個地鐵沿線的房子租，同時又能照顧到房租價格、通勤成本、地鐵擁擠度，就需要花大量的時間和精力進行調(diào)研，但我認為GIS是可以幫助解決這些問題的，只要能夠提供房源周邊的經(jīng)濟數(shù)據(jù)、人口信息，以及和地鐵相關(guān)的信息，公眾也可以通過GIS得到最好的評估和推薦。因此我們也會和地鐵等合作伙伴一起，探索一些面向公眾的服務。

　　《3S新聞周刊》：在您看來，中國地鐵項目之下GIS在未來會有怎樣的發(fā)展趨勢?

　　覃松：GIS一定還是會兼顧管理和分析兩大方面。更重要的是，GIS本身就是由許多學科結(jié)合在一起的綜合分析管理的工具，隨著我們在各方面業(yè)務上的積累，許多數(shù)據(jù)和分析的手段都可以應用在地鐵管理領(lǐng)域及公眾服務，甚至可以解決一些社會熱點問題。

　　例如面對北京地鐵的漲價問題，我們能不能拿出經(jīng)濟和社會方面的數(shù)據(jù)依托GIS進行分析和佐證，得出有效的結(jié)論，給專家們一些更好的理論支持，同時也給老百姓一個科學的交待，像這樣的分析能力都將是GIS服務商今后逐漸要具備的了。

　　編輯點評:Esri中國代表了地信行業(yè)的思維，強調(diào)在業(yè)務中經(jīng)驗的積累與數(shù)據(jù)的沉淀所不斷增強服務的能力，為合作伙伴提升服務水平，并在需要的時候，拿出有價值的數(shù)據(jù)成果開拓新的業(yè)務。在互聯(lián)網(wǎng)思維之下，愛幫公交更加善于通過合作伙伴和大眾渠道獲得數(shù)據(jù)信息，形成聚合的優(yōu)勢，從而為產(chǎn)品源源不斷地提供背后的數(shù)據(jù)庫支撐，并潛移默化地提升產(chǎn)品體驗。

　　通過對愛幫公交和Esri中國的采訪能夠了解到一些有趣的現(xiàn)象：比如Esri中國通過B2G和B2B的業(yè)務積累，開始向B2C市場延伸，滿足一些老百姓的出行需求;而愛幫公交團隊除了專注開發(fā)產(chǎn)品本身，還與政府交通信息部門及公交公司進行合作，通過底層數(shù)據(jù)的能力與處理技術(shù)相結(jié)合，向B2G和B2B方向延伸。正是市場的變化讓互聯(lián)網(wǎng)思維模式和地信思維模式之間或許存在著一些可關(guān)聯(lián)到一起的場景：比如地信企業(yè)拓展B2C服務需要互聯(lián)網(wǎng)的流量導入;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為B2G和B2B打造更精細的產(chǎn)品，則離不開地理信息技術(shù)的支持……

　　但在采訪的過程中，筆者并未向受訪企業(yè)“硬塞”“是否考慮和跨界企業(yè)合作”的問題，因為一切合作的契機正是來自于雙方的需求，而不是穿鑿附會的迎合。我們謹在此通過已有的現(xiàn)象作出展望和猜想。一旦合作的機遇真的出現(xiàn)，這將是大家最喜聞樂見的事情了。（文丨本刊編輯 陳啟臨）