《南華早報》網(wǎng)站19日的報道稱，當中國開始在其邊界搜索失聯(lián)馬航MH370航班客機的時候，對于這樣一架大型噴氣客機是否進入其領空而未被跟蹤到，中國專家產(chǎn)生分歧。報道稱，中國駐馬來西亞大使黃惠康說，中國已經(jīng)啟動在本國領土上的搜索行動，檢查失聯(lián)客機可能的北部飛行路線。報道稱，軍事專家李杰認為，中國啟動該搜索是因為中國不希望失去任何找到失聯(lián)客機的機會。
文章援引另一名中國雷達專家的話說，波音777客機在未被探測到的情況下進入中國領空的“可能性不能完全排除”。如果飛行員飛得足夠低，并且充分利用地形掩護，他有可能欺騙雷達進入中國或者任何國家而不會被發(fā)現(xiàn)和擊落。“這種可能性非常渺茫但是不能排除”。而接受《南華早報》采訪的專家稱，中國雷達包含大量我們不想和其他國家共享的技術信息。如果進行共享，決定必須由最高層做出。但是飛機進入北部走廊的可能必須排除，這也是中國在本國領土進行搜索的原因。
針對馬航客機可能進入中國領空的說法，中國國防部發(fā)言人楊宇軍19日回應說，馬方公布新的搜救線索后，我軍迅即調(diào)動雷達、衛(wèi)星等專業(yè)設備對陸上有關區(qū)域進行排查，對獲取的數(shù)據(jù)和原始記錄資料進行詳盡分析。截至目前，沒有發(fā)現(xiàn)馬航失聯(lián)飛機在中國境內(nèi)的任何跡象。
針對中國雷達是否覆蓋相關區(qū)域領空的疑問，一名中國軍事專家向《環(huán)球時報》介紹，這涉及一個高度問題。由于地球是一個球體，即便不考慮雷達本身的探測距離，對目標的視線距離也受到地球曲率影響。例如，對貼近地面飛行的飛行物而言，地面雷達對其視線距離約30公里，而對1萬米高度上飛行的目標視線距離大約300多公里。因此，高空空域容易覆蓋，而低空空域，特別是1000米以下的空域，各國地面雷達都很難實現(xiàn)全部覆蓋，這不僅是個技術問題、軍事問題，更是一個經(jīng)濟問題。當然，低空空域可以通過預警雷達、氣球載雷達等手段解決。但這又極大提高了成本，因此，會不會這樣部署和國家的安全環(huán)境有關。安全環(huán)境壓力較大的空域，雷達部署多而且密集，可能空基、地基的雷達都會用上，這樣就盡量不留死角。而安全環(huán)境壓力較小的相對和平的區(qū)域，雷達密度肯定就小，低空盲區(qū)就會大。
這名專家認為，多山地區(qū)由于雷達受到山的影響，低空盲區(qū)會更多，而且高原等環(huán)境惡劣區(qū)域，不利于人員生活，雷達部署也會更困難。從這個角度來看，任何一個國家的空域都會有盲區(qū)，只不過看誰的盲區(qū)更少，誰的盲區(qū)高度更低。
另一名中國軍事專家19日對《環(huán)球時報》記者稱，從技術角度看這架飛機經(jīng)緬甸翻過喜馬拉雅山脈再到新疆是存在可能性的，因為那里是高原無人區(qū)，地形很復雜，如果沿著喜馬拉雅山脊飛行，雷達很難掃到。但該專家也認為，這條路線與二戰(zhàn)時著名的“駝峰航線”有一定的重疊部分，當時由于該航線特殊的地理和氣候條件，犧牲了很多非常優(yōu)秀的美國飛行員，因此想要在不清楚相關國家空防部署的情況下不被發(fā)現(xiàn)進入中國境內(nèi)可能性幾乎為零。
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