調(diào)查顯示，在廣州，夜晚的噪音污染高于白天，在降噪效果方面，採用隔聲屏的效果也比限速更加顯著。據(jù)介紹，描繪“聲圖”是國外大城市的普遍做法，人口超過30萬以上的城市，就要描繪出一幅“聲圖”，讓市民更加了解城市的寧靜程度。
隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅勐增長，交通噪聲已成為城市環(huán)境噪聲的主要來源，繪制交通噪聲地圖，科學(xué)掌握城市交通噪聲的污染分布情況顯得十分必要。
研究背景
噪聲地圖起步晚不成熟
據(jù)了解，在國外，歐美等國對(duì)交通噪聲地圖的研究開展得較早，尤其自歐盟發(fā)布《2002年環(huán)境噪聲指引》以來，噪聲地圖得到了更廣泛的應(yīng)用：英國、西班牙、德國、意大利等都展開了噪聲地圖的研究與應(yīng)用。
中大智能交通研究中心主任蔡銘介紹說，國外大城市對(duì)交通噪聲地圖的繪制較為重視，但是，大多採用 Cadna/A 和Soundplan 等環(huán)境噪聲模擬軟件，其所採用的交通噪聲計(jì)算模型為英國的 CRTN 模型或德國的RLS90 模型，與我國的實(shí)際道路交通狀況不符。
在國內(nèi)，僅香港、臺(tái)灣及北京等幾個(gè)地區(qū)展開了噪聲地圖的研究，噪聲地圖的研究仍存在起步晚、研究區(qū)域小、技術(shù)不夠成熟等缺點(diǎn)。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，至2013年底，廣州市機(jī)動(dòng)車保有量已超過250萬輛，交通噪聲已成為其環(huán)境噪聲的主要來源，并且市民對(duì)環(huán)境噪聲的投訴中，對(duì)交通噪聲的投訴所佔(zhàn)的比例最高。
因此，廣州市道路交通噪聲地圖的研究，可以科學(xué)掌握廣州市交通噪聲的污染分布情況，為城市交通噪聲污染控制提供科學(xué)的參考依據(jù)。
數(shù)據(jù)獲取
依靠廣州所有出租車
“廣州所有的出租車，就是我們基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取的途徑。”蔡銘介紹稱，為了“繪制”廣州市噪聲地圖， 首先，他們採集了廣州市1.7 萬多輛出租車作為探測車來獲得路段行車速度數(shù)據(jù)，然后錄制不同道路類型的交通流視頻，標(biāo)定暢行速度和阻塞密度兩個(gè)參數(shù)，帶入相關(guān)模型后，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)流量進(jìn)行推算。
蔡銘告訴記者，道路交通噪聲計(jì)算所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括兩大類，一類是交通流基礎(chǔ)信息(流量、車速和各車型的比例等)，另一類是道路及建筑物的屬性信息(如路名、道路長度、建筑物各輪廓點(diǎn)的坐標(biāo)等)。
因此，為了完成“繪制”工作，道路及建筑物的屬性信息採用自主研發(fā)的“城市環(huán)境噪聲模擬與評(píng)估系統(tǒng)-中大聲圖”自動(dòng)從 GIS 地圖中獲取。[page]
哪裡吵?
廣園路、內(nèi)環(huán)路噪音較高
“由于資金有限，所以當(dāng)時(shí)選擇的GIS地圖是廣州劃分新行政區(qū)域之前的老八區(qū)。”對(duì)于地圖相對(duì)比較滯后，蔡銘仍覺得這是噪聲地圖的“瑕疵”之一。
他介紹說，廣州“老八區(qū)”面積為2390.75平方千米，交通源20450條，建筑物104461棟，共9127919個(gè)計(jì)算結(jié)果。
經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，道路兩側(cè)尤其是快速路及主干路兩側(cè)的交通噪聲污染較為嚴(yán)重，以塬東山區(qū)的交通噪聲地圖為例，其區(qū)域內(nèi)的快速路及主干路兩側(cè)的噪聲呈現(xiàn)火紅的噪音帶，表示道路兩側(cè)的噪聲已超過70分貝，噪聲污染較為嚴(yán)重。
記者在整個(gè)廣州噪聲地圖中發(fā)現(xiàn)，有著兩條非常明顯的“紅色干道”，是噪聲污染比較嚴(yán)重的區(qū)域，分別是廣園路與內(nèi)環(huán)路。“中大聲圖”研究團(tuán)隊(duì)中的李軍解釋說，主要是由于這兩條干道是廣州車流量最大的主干道之一，特別是廣園路，不但車輛繁忙，而且車輛類型也以大、中型貨車為主，因此交通噪聲污染嚴(yán)重。
據(jù)介紹，廣州內(nèi)環(huán)路全長26.7km，雙向六車道，自2000年1月建成通車后，廣州市中心區(qū)的交通得到明顯改善，但也給沿線的環(huán)境帶來了較大的交通噪聲影響。為掌握內(nèi)環(huán)路對(duì)沿線環(huán)境的噪聲影響。
噪聲“對(duì)比”：
夜晚噪聲比白天嚴(yán)重
“夜晚的噪聲污染比白天會(huì)更嚴(yán)重”蔡銘告訴記者，2011年，中大智能交通系統(tǒng)還對(duì)廣州市晝夜道路交通噪聲進(jìn)行了監(jiān)測與分析。據(jù)介紹，對(duì)廣州市不同等級(jí)道路的晝夜交通噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行了分區(qū)域調(diào)查實(shí)驗(yàn)，得到了共53個(gè)監(jiān)測點(diǎn)白天和夜晚的相關(guān)數(shù)據(jù)。
蔡銘介紹，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)分析表明，白天，快速路及主干路的平均等效聲級(jí)均超過70分貝，而次干路及支路的平均等效聲級(jí)均低于70分貝，快速路及主干路沿線的交通噪聲污染比次干路及支路的嚴(yán)重﹔夜晚，所有道路類型的噪聲值均超過55 分貝，夜晚的交通噪聲污染較為嚴(yán)重。
其次，噪聲值總體上隨著流量的增大而增大，但其大小不僅與車流量有關(guān)，還與不同車型所佔(zhàn)比例及車速等因素有關(guān)。
最后，無論晝夜，主干路的噪聲污染級(jí)最大，次干路及快速路次之，支路的最小，不同類型道路晚上的噪聲污染級(jí)都比白天的大，夜晚的噪聲污染比白天嚴(yán)重。
但是，無論在白天還是夜晚，主干路的噪聲污染級(jí)都超過80分貝，次干路的噪聲污染級(jí)也在79分貝以上，說明主干路及次干路兩側(cè)的交通噪聲不僅平均值較大，而且起伏較大，對(duì)人的影響也大?？焖俾返脑肼曃廴炯?jí)相對(duì)低一些，在78分貝左右，支路的噪聲污染級(jí)最小，接近76dB，但仍屬于“一般不可接受”的范圍。
如何降噪
“誰主管，誰負(fù)責(zé)”促安靜
廣州市建委負(fù)責(zé)人表示，去年隔聲設(shè)施的安裝進(jìn)展順利，白云大道南云東花園隔音窗安裝工程已完工，人民路高架、內(nèi)環(huán)路廣佛放射線和東曉南放射線等多項(xiàng)安靜工程已經(jīng)陸續(xù)開始動(dòng)工。
記者了解到，廣州去年隔聲設(shè)施的實(shí)施范圍，其中包括人民路高架沿線，內(nèi)環(huán)路六二叁路段、廣佛放射線等路段。
與此同時(shí)，由廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)的內(nèi)環(huán)路安靜工程也在抓緊推進(jìn)，廣佛放射線二期鄰近中山八路段和芳村大道段、東曉南放射線芳草軒段、內(nèi)環(huán)路梅東路段先后開始動(dòng)工。
廣州市建委向媒體介紹稱，近幾年，建設(shè)部門已將內(nèi)環(huán)路及其放射線高架橋、人民路高架等市區(qū)高架橋沿線受交通噪聲污染嚴(yán)重的幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院，以及道路兩側(cè)、臨近道路且面向道路第一排噪聲敏感居民樓列入近期計(jì)劃，優(yōu)先建設(shè)隔聲設(shè)施。然后按輕重緩急分批組織建設(shè)，塬則上在實(shí)施高架橋建設(shè)前已經(jīng)建成的樓宇，既不會(huì)安裝隔音窗又安裝隔音屏。
至于屬于先有道路后有建筑的樓房，則應(yīng)由環(huán)保部門督促開發(fā)商採取有效措施，使小區(qū)樓房的噪聲標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。
此外，廣州市建委還表示，“安靜工程”是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、牽涉面廣的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的關(guān)注和多個(gè)職能部門的共同參與。其中，就隔音設(shè)施的安裝工作而言，應(yīng)該按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的塬則，由各交通設(shè)施的項(xiàng)目業(yè)主各自承擔(dān)噪音的整治，如華南快速干線、新光快速路等。
“降噪”投入
隔聲屏34324米隔聲窗143543平方米
記者了解到，包括內(nèi)環(huán)路及放射線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線在內(nèi)，廣州市共計(jì)劃投資42862萬元用于安裝隔音設(shè)施。
2000年，內(nèi)環(huán)路建成通車后，內(nèi)環(huán)路沿線的隔音降噪工程就被納入內(nèi)環(huán)路子項(xiàng)的實(shí)施范圍，一期工程已在內(nèi)環(huán)路32個(gè)路段的兩側(cè)分批建成總長約12公裡的隔聲屏障。
根據(jù)廣州市發(fā)改委去年6月28日的一份批復(fù)文件，廣州將繼續(xù)為內(nèi)環(huán)線沿線、內(nèi)環(huán)線放射線沿線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線設(shè)置隔聲屏34324米，隔聲窗143543平方米。該項(xiàng)目工程總投資估算42862萬元，其中工程費(fèi)用32504萬元，資金來源為市財(cái)政資金和市城投集團(tuán)融資資金。項(xiàng)目計(jì)劃總工期為5年，分兩批實(shí)施，首批于2013年年底前實(shí)施完成。安裝隔音窗之后，周邊居民室內(nèi)噪音有望降低15~20分貝，安裝隔音屏之后，周邊則有望降低噪音5分貝。
記者了解到，按照我國聲環(huán)境等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，城市中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域，環(huán)境噪聲最高限值：晝間70分貝、夜間55分貝。而廣州高架路眾多，由于交通、臨街等方面的噪音，如果不裝隔音設(shè)施，高架路周邊將普遍噪音超標(biāo)。
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