9時整，第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在梯形的中歐商學(xué)院上海校園石化廳正式拉開帷幕，此次主題是“汽車的移動性與互聯(lián)性”。偌大的會場座無虛席，可見這次論壇頗受歡迎。然而，論壇一開始就風(fēng)向不對——開成了批判會、反思會。

　　“老生常談不談，人云亦云不云。”中歐國際工商學(xué)院中方院長朱曉明第一個致歡迎辭，他并沒有通報中國汽車業(yè)斬獲的成績，也免了恭維話，直接以不用發(fā)動機(jī)的特斯拉電動汽車為例，向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘，讓在座的汽車大佬無不冷汗涔涔。

　　“賣汽車將不再賺錢，這是一個殘酷的現(xiàn)實(shí)。”作為這次論壇的贊助商，德國電信車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略領(lǐng)域高級副總裁霍斯特·雷恩博格對《IT時代周刊》直言，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著自誕生以來最深遠(yuǎn)的一次革命，德國電信也是這次革命的主要參與者，其在車聯(lián)網(wǎng)市場目前處于領(lǐng)跑地位。

　　盡管這場革命并不是摧枯拉朽式的，但它將慢慢蠶食傳統(tǒng)汽車工業(yè)，這幾乎成了業(yè)界的共識。

　　不可逆轉(zhuǎn)的潮流

　　今天，汽車廠商中的“土豪”是誰?是豐田、大眾、通用這些如雷貫耳的汽車巨頭嗎?非也，它是一個新手，進(jìn)入汽車行業(yè)僅7年，去年才賣出幾千輛汽車——美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉。

　　在歷史長河中，發(fā)動機(jī)一直是汽車的核心部件。特斯拉干了一票大的，它的汽車沒有發(fā)動機(jī)，全靠電池組和軟件驅(qū)動，每充次電可跑400多公里，最高時速達(dá)200公里，徹底顛覆了汽車行業(yè)。今年以來，它的股票翻了4倍，市值近200億美元，為福特的一半。

　　特斯拉如此受資本市場垂青，你可以說它是清潔能源汽車，充滿想象空間。但更主要的原因在于，它不是一家傳統(tǒng)汽車廠商，而是一家科技公司，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的掘墓人。相比傳統(tǒng)汽車，特斯拉在“數(shù)字化”方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，蘋果與AT&T正在圍繞它布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　今天，人們對汽車的移動互聯(lián)有了更高的需求。有汽車銷售員說，新上市的汽車，倘若不搭上“車聯(lián)網(wǎng)”概念，都不好意思開口叫賣。有報告指出，到2020年，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。這將是汽車誕生以來，最具破壞力的變革。

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車全面IT化，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算時代到來趨勢更明顯。參與這場變革的，既有傳統(tǒng)的整車制造商，更有行動迅捷的IT企業(yè)。

　　10月25日下午3點(diǎn)，上海南京路名人大廈19層會議室，《IT時代周刊》與德國電信車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略領(lǐng)域高級副總裁雷恩博格進(jìn)行了面對面的交流。雷恩博格1994年加入德國電信，現(xiàn)為公司“智能網(wǎng)絡(luò)”全球最高管理人員之一，領(lǐng)導(dǎo)公司全球范圍內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。與德國人高大粗壯的體格相比，他個子瘦小，但外形干練，目光深邃，一頭花白的頭發(fā)卷曲而蓬松，說起話來，兩只手在胸前不停比劃著。就外形來看，他更像一個充滿奇思妙想的藝術(shù)家。“德國電信正以最快的速度和最優(yōu)價格，搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，目前最大的阻力在于生態(tài)環(huán)境欠成熟。車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境要想盡快完善起來，汽車廠商必須主動融入到整個IT環(huán)境中去。” 雷恩博格說，“融合過程不會太順利，少不了抵觸情緒。”

　　不久前，某國外汽車廠商的高層打了一個形象的比喻，他認(rèn)為在IT企業(yè)與汽車廠商的這場戀愛中，汽車廠商顯然是 “白富美”，養(yǎng)在閨中不愁嫁。

　　但I(xiàn)T侵蝕汽車工業(yè)，是不可阻擋的洪流，如果拒絕融入到這股洪流中，“白富美”很快就會變成“剩女”，到時恐怕就得自己花錢去登“征婚啟事”，主動權(quán)也不在自己手上。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條很長，汽車廠商作為主導(dǎo)方，需要從IT和通信廠商購買解決方案。“不管汽車廠商是否愿意開放自己，潮流是不可逆轉(zhuǎn)的。”雷恩博格認(rèn)為，兩三年前，汽車廠商不愿意互聯(lián)，慢慢地，有部分汽車廠商希望互聯(lián)是自己的私有財產(chǎn)或私有服務(wù)。但由于競爭的存在，汽車行業(yè)將會越來越開放。

　　思維革命

　　大海深處，有一種雄性鮟鱇魚，它是魚類中最負(fù)盛名的“懶漢”，在找到伴侶后，它就會用鋒利的牙齒，咬開體型龐大的雌性鮟鱇魚身體最柔軟的部位，依附在妻子身上。此后，它沒了動力，也失去了生存欲望，完全靠妻子的血液維持生命，過著“吸血鬼”般的生活，直至最后各類器官退化，皮下脂肪全部耗盡。

　　有人將一些電信運(yùn)營商比作雄性鮟鱇魚，在行動迅捷的IT及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊下，它們變得無所適從。OTT洪流直搗運(yùn)營商的腹地，形成火燒連營之勢。

　　然而，大部分運(yùn)營商仍在按傳統(tǒng)思維方式行事。“在未能看清業(yè)務(wù)前景之前，大部分電信運(yùn)營商不會進(jìn)入新領(lǐng)域，所以互聯(lián)網(wǎng)拓展顯得比較慢。但對德國電信而言，我們并不滿足于做一家傳統(tǒng)的運(yùn)營商，而是希望再往上走一層，從基礎(chǔ)服務(wù)中解救出來，做一些創(chuàng)新的東西，從而帶動整個德國電信成為有創(chuàng)新能力的公司。” 雷恩博格說。

　　通常，很多記者害怕采訪跨國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。作為久經(jīng)沙場的職業(yè)經(jīng)理人，他們對媒體較為敏感，大都練就了一身絕世“太極”。每當(dāng)記者問及敏感話題時，他們總是繞來繞去。雷恩博格沒有言論上的禁忌，有問必答。他不喜歡別人稱德國電信為傳統(tǒng)電信運(yùn)營商，每提一次，他必須糾正一次。“我們有超過5000位IT專家，他們在信息領(lǐng)域有很深的造詣，而公司打造的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，可為客戶提供端到端的解決方案。”雷恩博格說。

　　2011財年，德國電信總收益為587億歐元，其中T-Systems部門(主要提供集成解決方案)貢獻(xiàn)92億歐元，這意味著，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)以外的收入，已占德國電信總收益的1/6以上，這在運(yùn)營商中比例非常高。如今，在慕尼黑的數(shù)據(jù)中心，T-Systems每15分鐘能處理500億個大數(shù)據(jù)單位。

　　不少運(yùn)營商也意識到了轉(zhuǎn)型的重要性，中國移動2007年就試圖改變角色，力圖從管道提供者，變身平臺運(yùn)營者，并在內(nèi)部呼喊“互聯(lián)網(wǎng)瘋子”。但在與IT企業(yè)的較量中，它顯得步履蹣跚。

　　“突破天花板主要源于兩個方面，其一是起步較早，有技術(shù)積累;其二是有大量的人才，這兩者是不可割離的。” 雷恩博格說，德國電信是一家思維開放的企業(yè)，德國的大卡車高速公路收費(fèi)系統(tǒng)(通過GPS定位，按里程數(shù)收費(fèi))這個政府項(xiàng)目，就是由德國電信提供技術(shù)支撐的，5年前開始商用，有100萬輛大卡車實(shí)現(xiàn)了相互聯(lián)網(wǎng)。德國電信現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，是基于原有業(yè)務(wù)的延伸。

　　更接地氣

　　陸兵是上海一家大型物流公司的司機(jī)，他對出車每次都深懷恐懼感。“如果哪天不堵車，就可以去買六合彩了。”他說，不能按時交貨，經(jīng)?？纯蛻舻暮谀槪坏┛蛻敉对V，最先挨罵的總是司機(jī)。為此，陸兵十分苦惱，甚至萌生了換工作的念頭。

　　交通擁堵其實(shí)也成了“世界病”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國因?yàn)閾矶旅磕険p失680億美元，而中國則更嚴(yán)重，僅北京每年因堵車的損失就超過1000億元人民幣。而若能推廣車智能交通技術(shù)，堵車問題將會極大緩解。實(shí)驗(yàn)表明，采用車聯(lián)網(wǎng)智能交通技術(shù)，短途運(yùn)輸效率可提高近70%，道路網(wǎng)的通行能力可提高2-3倍。德國電信就通過對車輛定位，可提取一個城市交通的大數(shù)據(jù)，進(jìn)而為客戶設(shè)計(jì)出最優(yōu)行駛路線。

　　車聯(lián)網(wǎng)有著數(shù)千億美元的市場規(guī)模，通用、豐田、沃爾沃、大眾等整車制造商紛紛加大投入，投身車聯(lián)網(wǎng)市場，德國電信、西門子、谷歌、蘋果等IT巨頭也虎視眈眈。但汽車與互聯(lián)網(wǎng)的美麗邂逅，能否修成正果，還是未知數(shù)。

　　而記者發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)市場已失去理性，最騷動的是汽車娛樂市場。“汽車娛樂雖離我們很近，但汽車互聯(lián)最大的增長點(diǎn)應(yīng)在商用車、物流及車隊(duì)管理方面，這是最容易實(shí)現(xiàn)收費(fèi)的領(lǐng)域。” 雷恩博格說，越是炙手可熱，越需要保持頭腦冷靜。

　　這就跟功夫一樣，招式華麗者，大多是花拳繡腿。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣如此，汽車屏雖然有望成為最大的移動屏，給外界勾勒出了一個巨大的畫餅。但真正能吃到這個畫餅的，卻屈指可數(shù)。因?yàn)?，汽車娛樂市場很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi)——客戶習(xí)慣了“免費(fèi)餐”。

　　車聯(lián)網(wǎng)對物流商影響巨大，每部汽車的輪胎都相當(dāng)于一個IP地址。一旦調(diào)度員與司機(jī)交流不暢，或受其他環(huán)境左右，導(dǎo)致交付時間延遲，不僅影響客戶滿意度，還需支付賠付金。貨車無法準(zhǔn)時到達(dá)或提前到達(dá)，都會大大增加物流成本。德國電信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要服務(wù)商用市場，在物流及車隊(duì)管理方面，其解決方案處于業(yè)界領(lǐng)先地位。

　　之前，物流公司為監(jiān)管車隊(duì)，一直依賴貨車、拖車制造商的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，需要人工更新系統(tǒng)，錄入數(shù)據(jù)，效率低下。德國電信的TelematicOne物流處理系統(tǒng)，幫航運(yùn)和物流公司解決了難題——其提供的中央物流控制平臺，可實(shí)時監(jiān)控貨車和拖車的位置，記錄貨物的冷卻溫度、實(shí)時交通路線和負(fù)載量，確保準(zhǔn)時交貨，深受物流公司歡迎。

　　總之，要想引爆這場技術(shù)革命，必須開發(fā)出更接地氣的應(yīng)用。正如上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫所說，“一切脫離人性化用戶體驗(yàn)的汽車科技，都是空談。”