做好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃是信息化的首要任務(wù)
“頂層設(shè)計(jì)”在國家“十二五”規(guī)劃中被屢次提及，那么頂層設(shè)計(jì)在交通信息化中將發(fā)揮哪些作用?電子政務(wù)如何整合現(xiàn)有信息資源，合理利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)輔助決策?現(xiàn)有的交通行業(yè)信息化如何升級(jí)為智慧交通?帶著這些問題，記者采訪了同方股份有限公司物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)本部大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與工程中心數(shù)據(jù)資源工程事業(yè)部副總經(jīng)理魏強(qiáng)。“信息時(shí)代教父”詹姆斯?馬丁是全球第一個(gè)提出信息資源規(guī)劃的人，他提出做好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃是首要任務(wù)。魏強(qiáng)表示，同方就是在做總體數(shù)據(jù)規(guī)劃和信息資源規(guī)劃這件事。
信息化切忌對著業(yè)務(wù)做系統(tǒng) 做規(guī)劃 做工程
在頂層設(shè)計(jì)中有一句話叫做“數(shù)據(jù)是相對靜止的，業(yè)務(wù)是多變的”。魏強(qiáng)提到，“很多信息化設(shè)計(jì)是對著業(yè)務(wù)去做系統(tǒng)，做規(guī)劃，做工程。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的系統(tǒng)在一年、兩年這樣一定的時(shí)間段內(nèi)可以，但永遠(yuǎn)都有解決不完的問題。”數(shù)據(jù)是相對穩(wěn)定的，一旦產(chǎn)生，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是不變的。同方提出了數(shù)據(jù)資源體系的概念，即把數(shù)據(jù)形成體系化和層次化，目的是調(diào)用數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。只有先把數(shù)據(jù)研究明白，規(guī)劃好，采集好，通過指標(biāo)體系和業(yè)務(wù)元數(shù)據(jù)把各個(gè)脈絡(luò)都穿好，形成體系之后，在業(yè)務(wù)需要時(shí)輸出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，不管業(yè)務(wù)怎么變，調(diào)用的都是這個(gè)體系中的數(shù)據(jù)，不會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)的變化造成解決不完的問題。
國內(nèi)外信息化在軟硬件投放的發(fā)展過程相同
當(dāng)記者提到“國內(nèi)的智慧交通跟國外相比，主要投入在基礎(chǔ)設(shè)施這一塊，在軟件方面的投入比較少”時(shí)，魏強(qiáng)給出了自己的看法，他認(rèn)為，“國內(nèi)在硬件和軟件投放是有一個(gè)發(fā)展過程的，這是必然的現(xiàn)象。現(xiàn)在面臨信息化的高速發(fā)展，國外比國內(nèi)要早，但是所走過的發(fā)展歷程是一樣的。”中國信息化有一個(gè)“洛蘭模型”，這個(gè)模型對信息化有很明確的界定。信息化的初期發(fā)展是一個(gè)建設(shè)過程，解決的是提高生產(chǎn)力的問題;第二、第三階段之后是信息處理的過程。信息是數(shù)據(jù)上的載體，由數(shù)據(jù)構(gòu)成，這些數(shù)據(jù)首先是有靈魂的，需要有軟的東西把它做好，這就需要有一個(gè)載體，這個(gè)載體就是硬件。如果用數(shù)據(jù)規(guī)劃、信息資源規(guī)劃的理念去做，很多人都能接受，但做成之前都會(huì)有一個(gè)發(fā)展階段，前期建設(shè)硬件會(huì)高一些，這很正常。如今大數(shù)據(jù)來了，軟件的發(fā)展可謂正當(dāng)時(shí)。
信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)資源規(guī)劃是所有信息化建設(shè)的核心
“信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)資源規(guī)劃是所有信息化建設(shè)的核心。”魏強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。信息化由原來的推動(dòng)業(yè)務(wù)、支撐業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;帶動(dòng)業(yè)務(wù)”就是因?yàn)橛羞@個(gè)核心。數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)是一個(gè)交互或推動(dòng)、帶動(dòng)的關(guān)系，業(yè)務(wù)會(huì)不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)又會(huì)調(diào)過頭來指導(dǎo)業(yè)務(wù)，二者是循環(huán)推動(dòng)的關(guān)系。原來的信息化建設(shè)普遍是集中在解決業(yè)務(wù)層面的工作，而決策層和管理層卻是空白的。信息資源規(guī)劃是個(gè)大帽子，信息需要數(shù)據(jù)跟載體，必須要有一套數(shù)據(jù)資源規(guī)劃來支撐信息資源規(guī)劃，換句話說，有了數(shù)據(jù)資源規(guī)劃，就能覆蓋管理層和決策層的空白。每個(gè)單位的信息化建設(shè)都要為核心目標(biāo)的組織結(jié)構(gòu)服務(wù)，所以只有這樣的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，才是真正從戰(zhàn)略角度到戰(zhàn)術(shù)層面完全上下打通，達(dá)到信息化帶動(dòng)業(yè)務(wù)的目的。
數(shù)據(jù)將改變原有的業(yè)務(wù)形態(tài) 智慧需要數(shù)據(jù)資源的支撐
當(dāng)然，信息化發(fā)展的阻力同時(shí)也來自于人的行為習(xí)慣，前段時(shí)間有媒體披露“中國式過馬路”毀了整個(gè)智慧交通，對此魏強(qiáng)給出了自己的看法，“信息化能夠做到快速、及時(shí)的去改變和適應(yīng)規(guī)則，這就是智慧。首先要分析中國式過馬路產(chǎn)生的原因，中國的老百姓，受過良好教育的基本都會(huì)遵守規(guī)則，但也有一部分人不會(huì)遵守，產(chǎn)生問題的根本是信號(hào)控制系統(tǒng)能不能變的智慧一點(diǎn)，而智慧需要數(shù)據(jù)資源的支撐。” 智慧的交通系統(tǒng)需要對前端采集的數(shù)據(jù)和計(jì)算模型來分析，只是數(shù)據(jù)和信息是動(dòng)態(tài)的，是實(shí)時(shí)抓取和實(shí)時(shí)決策，流程不變，只是變?yōu)橹鲃?dòng)探測、主動(dòng)反饋、動(dòng)態(tài)預(yù)警，超過預(yù)警閥值，系統(tǒng)可以自動(dòng)變更并解決問題。這就是理念的創(chuàng)新，用數(shù)據(jù)去改變原有的業(yè)務(wù)形態(tài)，需要用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的理念去改變傳統(tǒng)的想法和思維。
智慧交通是制訂規(guī)則的一個(gè)系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算動(dòng)態(tài)生成
在智慧交通方面，首先要有前端的感知設(shè)備和控制設(shè)備，同方的核心是數(shù)據(jù)，是業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)的無縫連接。同方會(huì)和原來的系統(tǒng)商合作，把數(shù)據(jù)拿過來，用數(shù)據(jù)資源體系，一套動(dòng)態(tài)的規(guī)劃，加上閥值和算法，即給這個(gè)系統(tǒng)加上智慧。換句話說，智慧交通是執(zhí)行層面的事，幾分鐘變換信號(hào)燈是一個(gè)規(guī)則，原來的系統(tǒng)是在執(zhí)行這個(gè)人為設(shè)定好的規(guī)則，現(xiàn)在是動(dòng)態(tài)生成的，是靠采集到的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算出來的，它是制訂規(guī)則的一個(gè)系統(tǒng)。智慧交通是需要一整套數(shù)據(jù)資源去建設(shè)的，越到服務(wù)端越復(fù)雜，數(shù)據(jù)中心是把所有數(shù)據(jù)收集起來，在數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上還需要有一個(gè)智慧的數(shù)據(jù)中心，為交通部門這樣的組織機(jī)構(gòu)提供智慧的決策。(燁嵐)
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