2013年6月份的一天，基于眾包的交通信息服務(wù)應(yīng)用Waze正式宣布自己已被谷歌斥資9.66億美元拿下了。至此，Waze算是找到了不錯(cuò)的意中人，而谷歌地圖也將節(jié)省一大筆用于實(shí)時(shí)路況和道路數(shù)據(jù)更新的經(jīng)費(fèi)投入，美好姻緣就此拉開新的篇章。

　　對車托幫幫主呂春維來說，這一事件從側(cè)面的確給他們一個(gè)大好機(jī)會(huì)，因?yàn)楣雀璺?wù)在內(nèi)地受到政策性限制，Waze這次是徹底進(jìn)不了中國了。Waze與車托幫在華相遇的可能性，已微乎其微。

　　但是，想要打造一款“中國的Waze”，既要有互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那種窺一斑而知全豹的遠(yuǎn)見，同時(shí)也要熟曉地理信息圈子里那點(diǎn)事兒。身為連續(xù)創(chuàng)業(yè)界里的“老大哥”，在中國互聯(lián)網(wǎng)15年的光景里摸爬滾打過的呂春維從來不缺少做產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，用他自己的話來說這些都是“輕車熟路”、“信手拈來”的事情了。

　　但就在2012年6月，被Waze的模式與影響力深深感染的呂春維毅然踏上了新的創(chuàng)業(yè)之路。在收并了楊賴土的安駕電子狗團(tuán)隊(duì)之后，以呂幫主為核心的新團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了這款車托幫APP以及另一款更加輕量級(jí)的產(chǎn)品，叫微信路況。

　　呂春維表示，這次的創(chuàng)業(yè)之旅給了他新的挑戰(zhàn)，做UGC，做交通路況，應(yīng)當(dāng)融萃來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和地理信息行業(yè)兩大領(lǐng)域的想法和經(jīng)驗(yàn)。如今站在了兩個(gè)行業(yè)的交匯處，是呂幫主以前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中未曾有過的;因此，呂春維也會(huì)感覺到，因?yàn)樽约翰皇?S圈里人似乎也就謹(jǐn)慎了很多。但話雖如此，他不會(huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)就自動(dòng)放棄作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的特質(zhì)。

　　“地理信息行業(yè)是一個(gè)非常專業(yè)的領(lǐng)域，我們會(huì)以尊重和了解這個(gè)行業(yè)為前提，把來自互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的想法帶進(jìn)來，看看能夠?yàn)閮蛇厧硇┦裁葱碌膬r(jià)值。”呂春維這樣強(qiáng)調(diào)他的初衷，“說得高一點(diǎn)我們還是希望車托幫能夠成為提高社會(huì)效率的一款產(chǎn)品。”

　　這不光是個(gè)美好的愿景，呂春維前面這句話說得更是在理，地理信息行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尚須有個(gè)探討的過程。早在Waze還是“獨(dú)善其身”、且剛剛進(jìn)入中國媒體視野的那段時(shí)期，地理信息圈中就有不少人認(rèn)為：Waze的服務(wù)模式不可能在中國盛行開來，因?yàn)樵趪鴥?nèi)也有不少3S企業(yè)專門做過的路況信息產(chǎn)品,且都設(shè)有信息主動(dòng)上報(bào)功能，但總歸都沒有火起來，因?yàn)槿藗儾惶?xí)慣分享……呂春維也對這些產(chǎn)品關(guān)注過，但他覺得做這種產(chǎn)品一定要由兩個(gè)圈子的人共同參與，而單純以互聯(lián)網(wǎng)的目光或3S行業(yè)專家的角度去做產(chǎn)品，可能都行不通。

　　“喬布斯說過他從來不怕比爾?蓋茨，但他最害怕的是某一天從一個(gè)車庫里走出兩個(gè)初生牛犢不怕虎的大男孩兒，因?yàn)樗麄兊哪贻p一定會(huì)比喬布斯有更有創(chuàng)造力的想法。”呂春維十分喜歡引用這則小故事。而這里面就恰好代表了互聯(lián)網(wǎng)與地理信息行業(yè)的潛在機(jī)遇，因?yàn)殡p方誰進(jìn)入了各自的領(lǐng)域，都會(huì)基于自己已有的認(rèn)識(shí)和積累，帶著相對年輕而大膽的創(chuàng)造性思維去想問題。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)人，呂春維首先贊譽(yù)了廣大網(wǎng)民的分享精神，他甚至直言不諱地反對大家蓋棺定論評(píng)價(jià)中國人沒有幫助別人的習(xí)慣。“為什么北京交通廣播電臺(tái)總會(huì)有司機(jī)往里面打進(jìn)電話或發(fā)短信?這正是人們熱心于互幫互助的表現(xiàn)。”呂春維談道，“在客觀情況下，人們在開車遇到擁堵狀況的時(shí)候，不可能每次都把電話打進(jìn)電臺(tái)，這種吐槽的需求是大量存在的，如果能夠把人們的這種心態(tài)通過有效的平臺(tái)釋放出來，至關(guān)重要。”正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，呂春維對車托幫的未來充滿希望。明白了互聯(lián)網(wǎng)民的需求，就等于確定了產(chǎn)品能夠在市場取得不錯(cuò)的反響，但具體怎樣把產(chǎn)品、把數(shù)據(jù)做得更地道，還是要請教地理信息行業(yè)里的老手。

　　所以面向地理信息行業(yè)，車托幫成順理成章地成為了一個(gè)注重吸納3S精英的公司。就在不久前，某導(dǎo)航企業(yè)的一位高管被請到了車托幫做副總經(jīng)理。這些來自地理信息行業(yè)的專家，將幫助團(tuán)隊(duì)快速成長。“跨界與融合是現(xiàn)在的趨勢，但真正的跨界體現(xiàn)在人材沒有界限。”呂幫主這樣表達(dá)了自己的愿景;另一方面，他也在強(qiáng)調(diào)說明跨界人才對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和地理信息行業(yè)的重要性，“什么時(shí)候邊界真的消失了，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在高德、四維圖新有很多互聯(lián)網(wǎng)的人在那里工作，而在我們車托幫也能看到地理信息圈子中的熟面孔。”呂春維期待著。他認(rèn)定，不久的將來，經(jīng)過不同領(lǐng)域的交互培養(yǎng)，必將催生更多的互聯(lián)網(wǎng)和地理信息行業(yè)的跨界人才，這將引發(fā)新的變革。

　　剛?cè)嵯酀?jì)做路況信息服務(wù)差異化

　　在數(shù)據(jù)為王的時(shí)代里，很多LBS應(yīng)用的開發(fā)者都將數(shù)據(jù)積累看做是產(chǎn)品成長的第一要?jiǎng)?wù)，他們巴不得幾天幾夜連軸轉(zhuǎn)也要組織團(tuán)隊(duì)盡快獲得自己的獨(dú)家數(shù)據(jù)。對車托幫APP和微信路況來說，路況信息數(shù)據(jù)更是非常重要，但呂春維沒有選擇全部靠自己的UGC模式來做，而是果斷采取了“UGC+自采數(shù)據(jù)+引進(jìn)數(shù)據(jù)”的模式。不由分說，UGC是車托幫產(chǎn)品的靈魂，是車托幫獲取路況信息的核心;另外，車托幫還組建了自己的面向全國范圍的路況事件采集處理團(tuán)隊(duì)，以保證能夠及時(shí)地更新關(guān)鍵交通信息數(shù)據(jù);而對數(shù)據(jù)引進(jìn)的環(huán)節(jié)正是通過與高德等公司建立起的合作關(guān)系而得到的。

　　對于這樣的運(yùn)營模式，呂春維還有著更深層次的考慮。

　　“就像當(dāng)初給團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品起名字時(shí)，就沒想過要跟百度、高德等地圖平臺(tái)爭”他說，“所以我們避諱了‘XX地圖’、‘XX導(dǎo)航’這種產(chǎn)品命名格式。”

　　最終，考慮到產(chǎn)品的特征，呂春維確定團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品名均為“車托幫”，并把烏托邦英文“Utopia”編譯成“Autopia”，專注地展現(xiàn)出“Auto+Utopia”的核心價(jià)值。這樣的命名讓產(chǎn)品避免直接成為導(dǎo)航與地圖圈兒中首當(dāng)其沖的目標(biāo);而這招“取道小路”，“曲徑通幽”，不但沒有讓車托幫處于夾縫求生的險(xiǎn)況，反而使產(chǎn)品能夠走出一條剛?cè)岵?jì)的路。[page]

　　呂春維提到：“為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，我們不會(huì)去費(fèi)力開發(fā)地圖功能的核心引擎去和行業(yè)大佬一較高低，而是充分利用圖商已有的東西，在此基礎(chǔ)上做出一個(gè)讓用戶看一眼就喜歡上的產(chǎn)品就行了。”這被視為車托幫“柔”性的一面。但得到高德等公司的功能組件和路況數(shù)據(jù)絕不會(huì)是讓車托幫忽略UGC的口實(shí)。

　　當(dāng)用戶開啟車托幫APP駕車的同時(shí)，產(chǎn)品會(huì)以被動(dòng)形式自動(dòng)向車托幫信息中心傳輸行車數(shù)據(jù)，而正是基于此，呂幫主解讀了這里面和其他地圖平臺(tái)中路況信息的差異化特征：對高德和百度等地圖平臺(tái)來說，他們的路況數(shù)據(jù)集中于道路的主干線上，一旦細(xì)化到低等級(jí)道路，則無數(shù)據(jù)可依，但車托幫憑借UGC可以建立自己的細(xì)分道路路況數(shù)據(jù)，甚至是小區(qū)街道和某條互動(dòng)的路況，這些正彌補(bǔ)了大平臺(tái)的不足。另一方面，車托幫會(huì)逐漸在全國各地拓展用戶群，到時(shí)候，數(shù)據(jù)的積累將充分體現(xiàn)“剛”性的一面。

　　獨(dú)家數(shù)據(jù)和引進(jìn)數(shù)據(jù)剛?cè)嵯酀?jì)的積累也可以給車托幫帶來更加智慧化的服務(wù)。適逢汛期，車托幫在6月底推出的“城市積水點(diǎn)”播報(bào)功能，正是綜合利用了眾包信息和已有積水點(diǎn)信息的優(yōu)勢，讓車主們通過分享遠(yuǎn)離內(nèi)澇危情。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維將添花于錦上

　　從最早的海外華人網(wǎng)上購物網(wǎng)站ChinaMalls.com的聯(lián)合創(chuàng)始人，到中華商務(wù)網(wǎng)的創(chuàng)始人，再到在中國電商網(wǎng)站鼻祖8848擔(dān)任CEO，后又成為全球第一家商業(yè)化P2P流媒體公司光芒國際的總裁……再到這幾年跟隨天使投資人薛蠻子做起了風(fēng)險(xiǎn)投資，呂春維接觸最多的還是互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的各種產(chǎn)品。

　　談到最能賺錢的產(chǎn)品，呂春維說：“那就是游戲，一種一天能獲得100多萬凈利潤的行當(dāng)”。

　　游戲的趣味性和互動(dòng)性容易讓人們沉溺于其中，而正是看到這一點(diǎn)，呂春維覺得，一些更有意思的游戲元素也可以加入到車托幫產(chǎn)品中來。

　　另一方面，Waze有個(gè)強(qiáng)大之處來自于它背后7000人左右規(guī)模的粘性社區(qū)用戶對地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行義務(wù)處理和維護(hù)。“良好的社區(qū)氛圍吸引了一大批高學(xué)歷人士來做這個(gè)有意義的事情，所以對車托幫來說，我們也會(huì)構(gòu)建出一個(gè)良性的社區(qū)。”呂春維說。

　　于是他構(gòu)思了一個(gè)更似虛擬游戲平臺(tái)的社區(qū)：在社區(qū)里，車主們可以扮演一些虛擬的角色，但這個(gè)虛擬世界仍然和現(xiàn)實(shí)一樣用著我們的城市地圖和基于現(xiàn)實(shí)衛(wèi)星的地理定位，車主可以利用停車間歇時(shí)間主動(dòng)上報(bào)路況信息，每報(bào)一次路況就會(huì)獲得積分的獎(jiǎng)勵(lì)，連續(xù)幾天持續(xù)報(bào)告路況，就能獲得線下服務(wù)等折扣優(yōu)惠。

　　“我們會(huì)去跟線下商家去談，如果今后能為車主帶來一些優(yōu)惠服務(wù)，我認(rèn)為這將是非常有意義的。”這就是呂幫主的車托幫社區(qū)。除此以外，他還規(guī)劃了清晰的商業(yè)模式，像Waze的行車周邊廣告正是未來的收益模式其中之一;另外，基于中國市場環(huán)境特征的大品牌合作機(jī)制以及相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，也將組成獨(dú)特的車托幫商業(yè)。

　　除此之外，呂春維十分看重微信——這是騰訊公司意外蓋住了手機(jī)QQ風(fēng)頭的社交產(chǎn)品。呂春維覺得騰訊有點(diǎn)“自掘墳?zāi)?rdquo;的意思，但掘得好，或者可以說是動(dòng)了自家QQ的命根子。而正是因?yàn)槲⑿旁谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的開放特性，加上累近4億規(guī)模的用戶數(shù)量，因此騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)算是取得了真正意義上的突破。

　　當(dāng)微信宣布開放不久，車托幫就果斷出擊，布局了微信路況。為什么要在車托幫APP之外再做這樣一款產(chǎn)品?呂春維做出了解答：微信首先使用便捷，功能全面，其自媒體價(jià)值也比較符合車托幫的產(chǎn)品理念;此外，對于熟悉道路的司機(jī)來說，他們只需要更加便捷的路況信息播報(bào)，根本用不著地圖。

　　去年，次世代汽車制造商Tesla正式發(fā)布了新一代智能汽車Tesla Model S，打通了從互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再到車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體系，而3-5天的生產(chǎn)加工流程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商進(jìn)程。對此，呂幫主十分看好這家用互聯(lián)網(wǎng)思想把傳統(tǒng)制造業(yè)改變得如此高效化和科技化的公司，甚至認(rèn)為有朝一日也可以有車托幫牌的汽車。

　　所以呂春維的長遠(yuǎn)規(guī)劃是想走一個(gè)小米雷軍那樣的、且看起來還要技高一丈的路線，因?yàn)閷?dǎo)航與位置服務(wù)最終的入口就在于汽車，呂春維斬釘截鐵地說：“如果將來我們有了足夠的資金，我一定會(huì)做這個(gè)事!”雖然這是若干年以后的后話了，但在互聯(lián)網(wǎng)基因中透射出的思維方式，早就應(yīng)該進(jìn)入到各行各業(yè)，來做一點(diǎn)兒更勁爆的事情了!(文|本刊編輯 陳啟臨)

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