在北京工作的王先生，開的是一輛帶有導(dǎo)航功能的2007年出廠的本田雅閣，但其車載導(dǎo)航地圖一直沒有更新。由于近年來城市道路變化快，王先生眼瞧著車上的導(dǎo)航地圖越來越派不上用場。去年，王先生找到一家能提供地圖更新服務(wù)的4S店，交了1600元，店家給了一張新光盤。他本以為這下可以再用兩年，沒料到地圖數(shù)據(jù)仍然不盡如人意，許多已通車的道路都沒標(biāo)注。記者看到，那張光盤上標(biāo)注的審圖日期為2008年，仍然是四五年前的老版地圖。
遭遇“地圖困境”的何止王先生一人，車載前裝導(dǎo)航地圖更新難、更新貴已經(jīng)成為困擾車主出行的一大問題。車載導(dǎo)航地圖更新真有這么難嗎?
記者試著撥打了幾家4S店的電話，接到咨詢，對方都表示不能更新或拿不準(zhǔn)。隨即，記者又咨詢了在國內(nèi)推出第一張汽車導(dǎo)航電子地圖的北京四維圖新[-5.47% 資金 研報]公司。他們表示，雖然可以幫忙找一張最新版的地圖光盤，但由于地圖激活碼是由車場掌握著的，所以也無能為力。
4S店沒轍，供應(yīng)商也很無奈。從事汽車導(dǎo)航地圖銷售的北京龍圖通信息技術(shù)有限公司董事長王志鋼接受記者采訪時表示，“車載導(dǎo)航地圖更新的成本太高，編譯一版新的地圖，費用高達(dá)幾十萬上百萬元，平均到每一臺導(dǎo)航上，必然需要廠家支付高昂費用。因此，許多廠商對導(dǎo)航銷量比較少的車型干脆不提供地圖更新。”
記者在采訪中了解到，汽車導(dǎo)航產(chǎn)品一般分為車載前裝(即車廠出廠原配)、準(zhǔn)前裝(由銷售公司加裝)和后裝(如便攜式PND和車載DVD改裝)。目前，前裝大多配置于國際高端品牌車上，意味著最終的地圖要由外資汽車廠商把控。
要實現(xiàn)車載地圖更新，就必須面對兩大難題。其一，門檻較高。國內(nèi)車載前裝導(dǎo)航地圖市場相對封閉，這在一定程度上制約了車載前裝導(dǎo)航地圖的市場開拓。其二，標(biāo)準(zhǔn)不一。目前，全球各大車廠為開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng)建立了眾多不同的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)規(guī)格，連同一品牌的不同車型都可能采用不同的導(dǎo)航硬件，由不同的系統(tǒng)供應(yīng)商提供，導(dǎo)航軟件不同，導(dǎo)航地圖光盤在同品牌不同車型上很可能是不兼容的。
實際上，制約導(dǎo)航地圖更新的標(biāo)準(zhǔn)問題，在全球范圍內(nèi)也普遍存在。如何統(tǒng)一導(dǎo)航產(chǎn)品中的數(shù)據(jù)格式，以滿足未來數(shù)據(jù)生產(chǎn)、編譯及更新的需求，已經(jīng)成為當(dāng)前全球各大車廠亟待解決的問題。
隨著高新技術(shù)發(fā)展及地圖成果逐步成熟，特別是我國自主品牌車輛前裝、準(zhǔn)前裝導(dǎo)航的介入，地圖更新成本和價格不斷走低，前裝導(dǎo)航成本已從8000多元下降至2000多元，前裝地圖更新也下降到1000元以下，準(zhǔn)前裝和后裝導(dǎo)航地圖更新更是低到150元到200元。
王志鋼說，將來前裝導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航將逐漸取代后裝導(dǎo)航。隨著越來越多帶有通訊功能的導(dǎo)航儀進(jìn)入市場，未來用戶不再需要單次購買某一版本的地圖光盤，而可以購買一個時間段內(nèi)的地圖升級服務(wù)。服務(wù)期間，用戶每次啟動車輛都可以從服務(wù)器獲取最新的地圖數(shù)據(jù)，或通過手機(jī)在PC上下載更新地圖，然后通過簡單的USB接線，在開車過程中將更新地圖自動導(dǎo)入車載導(dǎo)航儀。
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