最近的一篇文章《地圖行業(yè)的“半吊子”》引起了小編的思考，文章對(duì)當(dāng)下熱炒的地圖行業(yè)進(jìn)行了一定的現(xiàn)狀反思，雖簡(jiǎn)短卻也深刻。其實(shí)《大宅門》中對(duì)“半吊子”有個(gè)頗有新意的解讀，稱之為“還不怎么成熟的英雄好漢”。用“半吊子”來形容某一行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，也算是一種自嘲式的激勵(lì)。這讓小編不禁想到了我們汽車后市場(chǎng)“轟轟烈烈”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，在這里小編也大膽來批判下我們車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一群“半吊子”們。

　　車聯(lián)網(wǎng)是必然要存在的

　　既然是談車聯(lián)網(wǎng)，我們當(dāng)然要談車聯(lián)網(wǎng)存在的原因。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是一種趨勢(shì)，一種賺錢的方式，而這足以表明車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)前景和盈利空間。時(shí)至當(dāng)下，汽車已經(jīng)發(fā)展成為一種社交屬性極強(qiáng)的產(chǎn)品。汽車給用戶生活帶來最大的改變不僅僅是出行便利，而是豐富了社交內(nèi)容，甚至擴(kuò)大了社交范圍。簡(jiǎn)單的來說就是，當(dāng)車主開車行駛在路上的時(shí)候，他不希望自己是單獨(dú)孤立的，他要知道其他車主在做什么，前面的道路如何，附近正在發(fā)生什么，他希望自己是萬千汽車社交網(wǎng)絡(luò)中的一員，可以隨時(shí)洞察周圍發(fā)生的一切。

　　縱觀車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，目前進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有幾股強(qiáng)大的勢(shì)力，電信運(yùn)營(yíng)商，地圖商，整車廠，和汽車后裝市場(chǎng)。而且他們進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)并不是“孤軍奮戰(zhàn)”，而是“相互勾結(jié)”。

　　當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

　　談及最近的車聯(lián)網(wǎng)，表現(xiàn)最為活躍的當(dāng)屬整車企業(yè)。最先表現(xiàn)出來的就是觀致汽車與微軟和聯(lián)通等國(guó)際國(guó)內(nèi)一流供應(yīng)商合作，傾力打造了QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)。緊接著福特和百度走到了一起，寶馬和中國(guó)聯(lián)通走到了一起，他們互相合作的車載導(dǎo)航產(chǎn)品都極大的表現(xiàn)出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的魅力，可以說是當(dāng)之無愧的智能導(dǎo)航的最佳代表。

　　于是乎，地圖行業(yè)也要緊跟其上。而國(guó)內(nèi)地圖行業(yè)的龍頭老大莫過于四維圖新與高德導(dǎo)航，雙方目前的產(chǎn)業(yè)都集中在互聯(lián)網(wǎng)地圖與汽車導(dǎo)航兩大產(chǎn)業(yè)上。四維圖新一直與各整車廠有著親密的合作，前不久又拿下了寶馬。高德導(dǎo)航在獲得阿里的入股后，更多的傾向于互聯(lián)網(wǎng)地圖的發(fā)展。但是高德導(dǎo)航布局車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行。前不久，高德舉行了一個(gè)媒體見面會(huì)，大致介紹了一下新版的高德地圖。新版地圖融合了第三方合作伙伴資源，同時(shí)還推出了"分享到汽車(Send2Car)"功能，為車聯(lián)網(wǎng)鋪路。

　　但是我們需要反思，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是涉及服務(wù)內(nèi)容與商業(yè)模式的，是需要付費(fèi)的。所以目前我們還看不到這些整車廠車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的明朗前景。從某種程度上來說，車聯(lián)網(wǎng)無非是給整車的銷售增加一個(gè)賣點(diǎn)而已。

　　國(guó)內(nèi)后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)

　　其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的的步伐是很緩慢的。我們可以看到我們的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，地圖服務(wù)商都在和國(guó)外的知名車企合作，卻很少聽到高德導(dǎo)航，或者中國(guó)聯(lián)通與國(guó)內(nèi)車企的合作，從本質(zhì)上來說也是因?yàn)槲覀兓旧蠜]有幾個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的汽車。

　　所以國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)很大一部分表現(xiàn)在了后裝市場(chǎng)的車機(jī)生產(chǎn)上。和前裝市場(chǎng)相比，后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有車機(jī)自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品;甚至還有以O(shè)BD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。

　　后裝市場(chǎng)，美賽達(dá)科技和歐華的車機(jī)均自帶通訊功能，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品傳輸介質(zhì)以藍(lán)牙為主，通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車機(jī)廠商所接受。目前路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術(shù)。[page]

　　但是我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題，車機(jī)行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開制造業(yè)思維。車聯(lián)網(wǎng)屬于TMT(Technology，Media，Telecom)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，要求企業(yè)必須對(duì)新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識(shí)，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。

　　而我們國(guó)內(nèi)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)廠商們幾乎都沒有互聯(lián)網(wǎng)的基因，所用的車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)也是沿襲國(guó)外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)其實(shí)是一個(gè)需要多方合作的產(chǎn)業(yè)，單獨(dú)的一方并不能完成，所以小編希望我們后裝車機(jī)的領(lǐng)跑者們要主動(dòng)與地圖商合作，與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，而不是“閉門造車”。

　　聲控導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)的代表么?

　　我們都知道，目前業(yè)界流行的一種觀點(diǎn)是聲控導(dǎo)航或者語音導(dǎo)航開啟了車聯(lián)網(wǎng)的大門。但是小編是不同意這一觀點(diǎn)的，因?yàn)樾【幨冀K覺得聲控導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)沒有太大的關(guān)系，不能算是車聯(lián)網(wǎng)的代表。其實(shí)汽車后裝市場(chǎng)有一個(gè)致命的特點(diǎn)，那就是應(yīng)盡可能地提供便捷及舒適方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車后市場(chǎng)的特點(diǎn)。所以聲控導(dǎo)航或者語音導(dǎo)航只是汽車多媒體導(dǎo)航的進(jìn)一步延伸，為車主們提供了更方便舒適的導(dǎo)航生活。車聯(lián)網(wǎng)的高智能智慧交通的確需要語音導(dǎo)航，但是語音導(dǎo)航萬萬不能算車聯(lián)網(wǎng)的代表，更不是說是開啟了車聯(lián)網(wǎng)大門。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是大數(shù)據(jù)時(shí)代的集合體現(xiàn)，聲控導(dǎo)航解決了哪一種數(shù)據(jù)呢?

　　再者，車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。所以我們汽車后市場(chǎng)人的大多數(shù)思維都集中在“連網(wǎng)”而不是“聯(lián)網(wǎng)”。從后裝市場(chǎng)所涉及的領(lǐng)域看，后裝市場(chǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒有對(duì)SNS、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會(huì)進(jìn)行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：最后小編借用別人的觀點(diǎn)來點(diǎn)評(píng)國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)。一個(gè)行業(yè)的格局，就如同牌局。有的企業(yè)抓了一手好牌，有的還能湊合，而有的就剩下爛牌了?？v觀目前的車聯(lián)網(wǎng)，地圖商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是最有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗麄冋莆罩嚶?lián)網(wǎng)必須要有的數(shù)據(jù)。整車企業(yè)也需要開拓市場(chǎng)，所以時(shí)不時(shí)的會(huì)與地圖商和電信運(yùn)營(yíng)商合作，推出強(qiáng)有力的車聯(lián)網(wǎng)新品。而最可憐的就屬后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們。當(dāng)然，能開發(fā)聲控導(dǎo)航和云導(dǎo)航的企業(yè)們已經(jīng)算是不錯(cuò)了，至少他們還有一股子折騰勁，那么我們車機(jī)行業(yè)的其他導(dǎo)航生產(chǎn)商在哪里呢?或者可以說我們汽車后市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是一群“半吊子”。 車機(jī)廠商一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒有效益，就不會(huì)考慮長(zhǎng)線的投資，因此，經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這幾年時(shí)間，車機(jī)廠商在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積極性其實(shí)已經(jīng)下降。

　　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)這場(chǎng)牌局才剛剛開始，有幾張好牌未必一定能贏到最后?？缃鐣r(shí)代，無疑更要考驗(yàn)各位大佬們的出牌技巧和時(shí)機(jī)了。但是無論如何，我們的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們不要過于保守，因?yàn)楸Ｊ貢?huì)觀望的多，說的多，實(shí)際做的少。同時(shí)，也不要激進(jìn)，因?yàn)榧みM(jìn)就會(huì)沒有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗(yàn)，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。

　　無論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不要過于注重短期收益，否則將一無所是。做車聯(lián)網(wǎng)既拼企業(yè)的實(shí)力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。