“去哪兒啊?”路邊趴著的一輛黑車(chē)司機(jī)卻熱情地拉起了活，只不過(guò)這樣的車(chē)得湊夠兩三撥客人一起走。“市內(nèi)地鐵口出來(lái)的，10個(gè)有9個(gè)坐不完起步價(jià)，正規(guī)出租車(chē)都不愛(ài)拉。” 黑車(chē)司機(jī)說(shuō)。劉聲可能不知道，北京的出租司機(jī)基本都裝上了挑活工具——“智能手機(jī)+打車(chē)應(yīng)用”，多接單子甚至還能得到軟件商們的額外獎(jiǎng)勵(lì)。
只近半年的時(shí)間，打車(chē)應(yīng)用就風(fēng)靡大江南北，同業(yè)公司超30多家，且都扎堆在北上廣深等城市。打車(chē)應(yīng)用讓原本就被廣為詬病的城市出租車(chē)行業(yè)再次成為輿論的焦點(diǎn)，支持者認(rèn)為提高了司機(jī)的收入，降低了出租車(chē)空駛率;反對(duì)者認(rèn)為助長(zhǎng)了司機(jī)挑活，讓原本平等的公共服務(wù)淪為“富人優(yōu)先”的特區(qū)。
改變從溝通開(kāi)始
“前4個(gè)小時(shí)為公司打工，后4個(gè)小時(shí)為加油站打工，出個(gè)事，‘好家伙’一個(gè)月白干了。”——司機(jī)，北京漁陽(yáng)出租車(chē)公司陳清(以下稱(chēng)陳師傅)。
“他停下來(lái)，你跟他說(shuō)一個(gè)地方，卻告訴你，‘要交班了’或者‘要去加油’，實(shí)際上就是在挑活。”——乘車(chē)人，北京白領(lǐng)賴(lài)小姐。
“北京現(xiàn)有520萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，交通擁堵已經(jīng)很?chē)?yán)重，即使出租車(chē)增加數(shù)量，有多少道路資源供出租車(chē)運(yùn)行?”——管理部門(mén)，北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松。
在北京，出租車(chē)就是這樣一個(gè)讓乘客、司機(jī)和交管部門(mén)都不滿(mǎn)意的事物。如果不能增加運(yùn)力的話，我們只能把現(xiàn)有的資源用足。有人做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，在北京現(xiàn)有的6.6萬(wàn)輛出租車(chē)中，實(shí)際上路的約4.5萬(wàn)輛，每輛車(chē)日平均空駛約160公里，空駛率達(dá)40%。
為了提高叫車(chē)效率，北京市從2000年開(kāi)始建設(shè)“電話招車(chē)中心”，目前主要有96106(覆蓋3萬(wàn)輛車(chē))和96103(覆蓋1.1萬(wàn)輛車(chē))兩個(gè)號(hào)臺(tái)，每天促成1.5萬(wàn)條訂單，但已到瓶頸。“完成一次電招要來(lái)回溝通3、4次，平均要耗時(shí)10多分鐘，遇到路癡和口音重的乘客，溝通成本更高。”北京96106管理中心周超宣總經(jīng)理介紹，平均每天3輛車(chē)中只有1輛能促成一次招車(chē)訂單。
陳師傅剛用了1個(gè)月的打車(chē)應(yīng)用，他就嘗到了甜頭了。“現(xiàn)在平均每天能接到4、5單招車(chē)信息，最多時(shí)候有8、9單，上個(gè)月多賺了1000多塊錢(qián)。”張師傅說(shuō)手機(jī)是北京智易達(dá)公司發(fā)的，里面裝著“易達(dá)出租”的軟件，“上車(chē)的時(shí)候開(kāi)著，15元的包月流量就夠。” 陳師傅年近50，以前他只能憑經(jīng)驗(yàn)“掃馬路”接客，現(xiàn)在連停車(chē)吃飯都不會(huì)漏過(guò)周邊的乘客。
相比于出租車(chē)公司本身自備的傳統(tǒng)電召平臺(tái)，打車(chē)應(yīng)用砍掉了中間環(huán)節(jié)，讓乘客和司機(jī)之間直接對(duì)接，這不但省去了一定的時(shí)間和操作成本，更使得雙方的供求更為一致和即時(shí)。
裝了打車(chē)應(yīng)用后，出租車(chē)的空駛率有所下降，這是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的語(yǔ)音播報(bào)令出租車(chē)增加了客源。“更重要的是司機(jī)能提前預(yù)知乘客去往的地點(diǎn)，從而判斷出這是否符合自己交班或者回家行進(jìn)的方向，避免了拒載情況的發(fā)生，做到了兩端信息的對(duì)稱(chēng)。”北京智易達(dá)交通科技有限公司總經(jīng)理陳國(guó)清說(shuō)。
風(fēng)起云涌的打車(chē)應(yīng)用
打車(chē)應(yīng)用的始祖是美國(guó)Uber公司，從2011年成立以來(lái)便快速成長(zhǎng)，受到投資市場(chǎng)的追捧。2012年下半年，這股風(fēng)潮也刮到了中國(guó)。短短半年時(shí)間，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)30多家公司。為了爭(zhēng)搶用戶(hù)拼市場(chǎng)，很多公司打起了政策“擦邊球”，甚至淪為黑車(chē)的服務(wù)工具。
傳統(tǒng)叫車(chē)方法規(guī)定的調(diào)度費(fèi)是3元，但這些打車(chē)應(yīng)用普遍存在加價(jià)叫車(chē)的功能模塊，在難打路段或高峰時(shí)期，加價(jià)甚至超過(guò)了車(chē)費(fèi)。如此，原本方便司乘雙方的打車(chē)應(yīng)用，卻演變?yōu)?ldquo;富人優(yōu)先”的競(jìng)價(jià)叫車(chē)工具。
“有一次，在一個(gè)地方等了很久，好不容易來(lái)了一輛出租車(chē)，卻是別人加價(jià)約來(lái)的，感覺(jué)很不爽，就像被‘插隊(duì)’一樣。”賴(lài)小姐說(shuō)。
記者下載了“嘀嘀打車(chē)”這款應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)有個(gè)加價(jià)選項(xiàng)，在叫車(chē)過(guò)程中，乘客可以主動(dòng)加價(jià)以吸引出租車(chē)司機(jī)愿意來(lái)拉客。記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原本正常的打表計(jì)算，只要20元乘車(chē)費(fèi)，但在早晚高峰打不到車(chē)的時(shí)候，乘客會(huì)在叫車(chē)語(yǔ)音說(shuō)明中留言表示，自己愿意再多出5元、10元或者更多。而軟件客戶(hù)端也會(huì)提醒叫車(chē)乘客：“短途或郊區(qū)，司機(jī)空駛來(lái)接您成本高，建議加價(jià)……”。
在這種情況下，“高峰時(shí)期，嘀嘀的車(chē)都停在路邊不跑，等著競(jìng)價(jià)叫車(chē)，基本上要加價(jià)10元以上才肯去。”一位要求匿名的出租車(chē)師傅說(shuō)。
“正規(guī)的電招中心收取的3元叫車(chē)費(fèi)有2元?dú)w電招中心作為運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)，司機(jī)留下1元，司機(jī)一般不會(huì)挑活。”陳國(guó)清說(shuō)，“這種加小費(fèi)超過(guò)物價(jià)規(guī)定3元的方式會(huì)導(dǎo)致出租車(chē)挑活拒載。不加以規(guī)范的話，北京‘打車(chē)難’的問(wèn)題還沒(méi)解決，可能會(huì)生出‘打車(chē)貴’來(lái)。”
網(wǎng)友“嗆面小辣椒”就質(zhì)疑：“難道我平時(shí)打不到車(chē)，是因?yàn)闆](méi)下載那個(gè)手機(jī)軟件，沒(méi)出價(jià)高，沒(méi)給小費(fèi)?!出的錢(qián)少，我就叫不到車(chē)。這絕對(duì)是變相的拒載乘客。出租車(chē)是服務(wù)行業(yè)，但也是公共資源，定價(jià)都要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)!”
更有些應(yīng)用，不對(duì)出租車(chē)司機(jī)身份加以審核，只要注冊(cè)的司機(jī)都可以使用，招到車(chē)甚至是黑車(chē)，給市場(chǎng)造成很大混亂。比如，搖搖招車(chē)最早只有ios版，有人去出租車(chē)公司租了一批車(chē)來(lái)運(yùn)營(yíng)，也就是黑車(chē)，沒(méi)有打車(chē)票，外觀也和私家車(chē)沒(méi)區(qū)別。后來(lái)發(fā)展大了以后，才引入出租車(chē)司機(jī)，推出安卓版。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，一個(gè)城市里至多存在一到兩個(gè)打車(chē)應(yīng)用，市場(chǎng)會(huì)慢慢洗牌，所以現(xiàn)在各企業(yè)都鉚足了勁搶市場(chǎng)，某些應(yīng)用甚至出現(xiàn)安裝后自動(dòng)屏蔽其他打車(chē)應(yīng)用的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式。對(duì)于這些“無(wú)良”企業(yè)，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該出手予以懲戒、處罰，讓市場(chǎng)回歸到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的良性軌道。
行業(yè)亟待整合規(guī)范
毫無(wú)疑問(wèn)，打車(chē)應(yīng)用是促進(jìn)打車(chē)服務(wù)信息化的好工具，但如果不對(duì)良莠不齊的行業(yè)應(yīng)用加以規(guī)范的話，就會(huì)造成極大的社會(huì)不公，助長(zhǎng)黑車(chē)泛濫和“打車(chē)貴”的新問(wèn)題出現(xiàn)。
有行業(yè)內(nèi)人士透露，因?yàn)橛|動(dòng)北京某出租車(chē)集團(tuán)線下利益，該集團(tuán)在所屬車(chē)輛封殺了嘀嘀打車(chē)，并要求旗下出租車(chē)不允許使用該應(yīng)用。
目前，行業(yè)主管部門(mén)的北京交管局也是鼓勵(lì)手機(jī)應(yīng)用服務(wù)商與現(xiàn)有的電招中心合作推出手機(jī)打車(chē)軟件。北京最大的出租車(chē)公司金銀建公司已經(jīng)將其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的96103電招中心升級(jí)，自主開(kāi)發(fā)了打車(chē)應(yīng)用“移建叫車(chē)”，目前覆蓋1.1萬(wàn)輛出租車(chē)。運(yùn)營(yíng)新月、首汽、北汽等6家出租汽車(chē)調(diào)度中心的96106與智易達(dá)公司合作推出的“易達(dá)打車(chē)”也已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，覆蓋了北京3萬(wàn)多輛出租車(chē)的“半壁江山”。這些打車(chē)應(yīng)用的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，“叫車(chē)費(fèi)”將按照政府規(guī)定的3元執(zhí)行。
智能打車(chē)應(yīng)用已經(jīng)成為電招中心的有益補(bǔ)充，并且日益成為年輕人叫車(chē)的主流方式。目前，光“易達(dá)打車(chē)”平臺(tái)每日訂單量就有4000多單，接近96106接單日量的一半。“下一步我們還要鼓勵(lì)司機(jī)接單，對(duì)接單的司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。”陳國(guó)清說(shuō)。
據(jù)了解，北京市交通委也正在醞釀成立統(tǒng)一的智能叫車(chē)服務(wù)平臺(tái)，推出統(tǒng)一的打車(chē)服務(wù)軟件和電召服務(wù)車(chē)隊(duì)。“新平臺(tái)將會(huì)建立云數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，形成科學(xué)、靈活的出租車(chē)投放和調(diào)度機(jī)制。”陳國(guó)清說(shuō)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家估計(jì)，如果北京能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的統(tǒng)一優(yōu)化的話，出租車(chē)空駛率將從目前降低一半，相當(dāng)于多投入1.3萬(wàn)輛出租車(chē);而如果以私家車(chē)每日行駛公里數(shù)為出租車(chē)十分之一換算的話，等于全市少開(kāi)了13萬(wàn)輛私家車(chē)。(欣梅)
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