“地圖”其來有自，無論諾基亞還是谷歌，均在此間耕耘多年，但于移動互聯(lián)網(wǎng)，今年可謂地圖之“元年”。

　　為什么這么說?因為地標(biāo)性公司有大動作：先是蘋果決然將“五朝元老”谷歌地圖驅(qū)逐在外，即便自身技術(shù)還未成熟，也要刀耕火種般在iOS6中將自有品牌地圖產(chǎn)品推向前端。接著國內(nèi)，在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮中稍顯遲鈍的百度突然奮起轉(zhuǎn)身，在成立移動·云事業(yè)部后，將LBS事業(yè)部獨立，并將百度地圖列為了戰(zhàn)略級的產(chǎn)品，同時放出了要做“地圖門戶”的聲音。

　　其他導(dǎo)航應(yīng)用們各不必說，須得奮力迎戰(zhàn)新形勢。曾長期占據(jù)導(dǎo)航免費榜首位的導(dǎo)航犬為了提升服務(wù)，重新構(gòu)架產(chǎn)品，其CEO錢進(jìn)感慨：“想到大家都會往里擠，但沒想到百度地圖這些’富二代‘的動作這么快，實力超出了我的預(yù)期。”

　　各路人馬皆對地圖這么緊張，因為地圖儼然成為很多人認(rèn)定的移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一。

　　還有一家公司，叫高德。

　　此前相對幕后的傳統(tǒng)導(dǎo)航公司高德軟件在今年圈內(nèi)聲名鵲起。一方面是蘋果在最新發(fā)布的iOS 6地圖中，采用的是高德的數(shù)據(jù)、內(nèi)容和服務(wù)，二是，高德宣稱，它在移動端上收獲的用戶今年將過億。2011年，高德推出免費導(dǎo)航應(yīng)用“高德地圖”(5月上線安卓版，9月上線iOS版)，可謂自廢武功，因為這產(chǎn)品從很大程度上，是它在應(yīng)用商店售價50大洋的“高德導(dǎo)航”的競品。

　　高德做各汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商背后的地圖數(shù)據(jù)提供商不好嗎?為什么一定要走向千萬上億用戶面前，走另外一種生意模式?

　　一家公司有沒有可能、如何可能從2B到2C?

　　“B2B，我們圖商守不住”

　　中國有兩家最大的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商——四維圖新和高德軟件。

　　2010年5月在深圳證券交易所上市四維圖新(002405)，2009年的6305萬美元營收超出了高德軟件同年所達(dá)到的5720萬美元收入，后者則在2010年7月1日在納斯達(dá)克敲鐘。兩年后，在今年二季度，高德的凈營收已達(dá)到2.55億元人民幣，反超自己曾經(jīng)的“老大哥”四維圖新的1.93億元營收32.1個百分點。但在這兩年中發(fā)生的，遠(yuǎn)不能僅僅用營收數(shù)據(jù)來表達(dá)，它們各自的戰(zhàn)場已體現(xiàn)出差異化。

　　引用3sNews中國地理信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)博客作者天山大漠的話說就是：四維圖新與高德軟件，一個向左，一個向右。四維圖新在一系列的合并中目前已經(jīng)將自己定義為導(dǎo)航地圖、動態(tài)交通信息及汽車綜合信息服務(wù)提供商的角色，希望在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈上游占有一定的優(yōu)勢。而高德軟件正“將不惜一切代價投資移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”。

　　中國圖商昔日的命脈在哪里?“上市時我們前五大客戶都是汽車廠商，累計對營收的貢獻(xiàn)高達(dá)80%。當(dāng)時我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂，如果有一家失手便懊惱不已。”高德CEO成從武如是說。從2000年到2010年，汽車行業(yè)消費隨著中國經(jīng)濟(jì)水漲船高，高德的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)收入每年增速也是40-50%。

　　但成從武認(rèn)為在3G時代，2B業(yè)務(wù)是守不住的。“用戶方面，3G和智能手機(jī)在井噴式的發(fā)展。先前的客戶，比如汽車也準(zhǔn)備做在線服務(wù)，你想連政府都在搞智能城市，誰能脫離?企業(yè)與政府客戶的需求都在變，我們要未雨綢繆，不能說人家有需求你再做，到時候他們就去找別人了。”

　　更現(xiàn)實的原因是，原有的汽車命脈已在松動。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量接近2000萬輛，本來大家預(yù)計2011年持續(xù)增長，但沒想到整個市場轉(zhuǎn)瞬間又陷入低迷。這直接對高德增長提出挑戰(zhàn)：公司需要尋找新的增長點。

　　資本在高德思考新戰(zhàn)略過程中可能起到了助推作用。成從武在上市前后與資本市場的交道過程中，發(fā)現(xiàn)投資人一直在問自己收入過于集中的問題。收入過于集中，公司定價就處于弱勢，高德怎么想?會怎么辦?

　　綜上，成從武認(rèn)為，2C業(yè)務(wù)比2B更是高德地圖生意的長遠(yuǎn)之計。

　　不能換習(xí)慣，就換人

　　圖商從2B走向2C并不多見。此前，世界上最大的兩家地圖數(shù)據(jù)商Tele Atlas與Navteq先后被TomTom和諾基亞收購，失去獨立發(fā)展能力與意愿，不可能談及轉(zhuǎn)型。而國內(nèi)曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊四維圖新也并未在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)力，而是把更多的精力放在了導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈上游，這使得高德在地圖行業(yè)內(nèi)幾乎沒有可以借鑒的案例。

　　放眼望去，大IT圈，從2B向2C轉(zhuǎn)型的公司有，但事實證明轉(zhuǎn)得并不是那么容易。最突出的例子是華為終端。2B公司里，是研發(fā)工程師主導(dǎo)、制造與銷售優(yōu)先，而2C，卻要求離消費者更近的營銷、設(shè)計部門有更大的話語權(quán)，甚至從產(chǎn)品的產(chǎn)出流程上都要進(jìn)行變化。華為也想做好2C，也在品牌塑造上花了很多錢，但事實證明，產(chǎn)品并沒在普通消費者那產(chǎn)生引爆效應(yīng)，反之，我們常聽到的是華為終端頭領(lǐng)余承東對媒體訴說他與華為內(nèi)部的一些代溝。

　　余承東的話是：

　　“一張白紙好作畫，一旦有習(xí)慣定式的思維就不好作畫。我們的員工素質(zhì)非常好，整個公司實力也比較強(qiáng)，技術(shù)積累也很深厚，各方面都不錯，但是需要的是改變思維習(xí)慣和思維模式。”

　　成從武一定對這話有共鳴。

　　當(dāng)高德在2010年第四季度決定向2C轉(zhuǎn)型后，高德上下、實際運作也面臨著思維習(xí)慣與行為模式的改變問題。

　　最突出的例子就是對產(chǎn)品的重視程度與數(shù)據(jù)更新速度要求。為了實現(xiàn)2C，高德需要將生產(chǎn)體系和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)平臺全部更新一遍。

　　先看產(chǎn)品在業(yè)務(wù)中的地位。在B2B業(yè)務(wù)中，產(chǎn)品固然要過硬，但銷售更重要。關(guān)于產(chǎn)品的所有的信息交互是高德和汽車公司在談判桌上完成的。高德和用戶之間隔著廠商，高德既拿不到用戶反饋，它也無需對用戶反饋與體驗負(fù)責(zé)，只要滿足汽車廠商的要求即可。何況汽車廠商的設(shè)計部門通常在國外，這使得中國用戶一些反饋根本無法達(dá)成。而要做2C，高德直面海量用戶，能否快速響應(yīng)用戶需求、讓產(chǎn)品在用戶那說話、從而爭取到一個一個用戶，這是高德面臨的第一大挑戰(zhàn)。

　　以往做2B業(yè)務(wù)時，高德向廠商交付完產(chǎn)品即可，不存在(在線)運營服務(wù)的概念，而2C則需要24小時檢測后臺數(shù)據(jù)，完全實時掌握用戶反饋并有所交互。

　　二是數(shù)據(jù)能否做到實時動態(tài)更新。以往2B業(yè)務(wù)中，作為圖商，數(shù)據(jù)更新都是以年為單位的，基本高德一年升級一次就可以達(dá)到廠商的要求。但是來到了2C的市場，海量用戶隨時在查詢，在提出各種細(xì)致要求，高德必須把信息反饋速度控制在幾天內(nèi)，如果隔幾天發(fā)現(xiàn)錯誤的數(shù)據(jù)還在上面，用戶就會拋棄你。這從而對數(shù)據(jù)來源與更新速度提出了新的挑戰(zhàn)，“以前POI信息就是地址、電話完了。現(xiàn)在的地址上不僅要有圖片，還要有有內(nèi)容介紹，有打折優(yōu)惠信息，所有的深度信息都需要有。”除了繼續(xù)保持以前的專業(yè)隊伍進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，高德需要通過第三方合作數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)、用戶反饋來完成數(shù)據(jù)更新。

　　僅以上這兩點，2011年起在高德內(nèi)部就帶來許多混亂與沖突。成從武說，有的人從觀念上、習(xí)慣上、能力上沒有為2C做好準(zhǔn)備，比如用戶數(shù)據(jù)已涌進(jìn)來了，需要數(shù)據(jù)部門快速把數(shù)據(jù)融合進(jìn)地圖、快速上線，但相關(guān)團(tuán)隊就是實現(xiàn)不了，“它一是習(xí)慣上無法接受，更何況有時候后臺都沒準(zhǔn)備好。”

[page]　　怎么解決?

　　性格相對溫和的成從武說：要綜合治理。他一方面對數(shù)據(jù)部門的人提出新要求，讓“老人”接受新理念，“哪怕不理解也要執(zhí)行，不能說因為你不理解就不執(zhí)行，那會影響到整個業(yè)務(wù)進(jìn)展”；一方面到互聯(lián)網(wǎng)界找新鮮血液輸入高德。如果“老人”還滿足不了新要求，要么內(nèi)部換崗，要么直接請人離職?，F(xiàn)在，高德團(tuán)隊中，除了數(shù)據(jù)采集隊伍中的老人還多一些，在數(shù)據(jù)伸展平臺研發(fā)部門、支撐互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的部門負(fù)責(zé)人都進(jìn)行了調(diào)整，“與其坐著等死，不如革命，如果你隊伍人不動，移動互聯(lián)網(wǎng)就會革你的命。”

　　高德上市兩年，人才結(jié)構(gòu)與來源發(fā)生較大變化。兩年內(nèi)，高德在VP這一層級中，就加入了CTO崔海、CMO金俊、云平臺中心VP、移動互聯(lián)網(wǎng)對外合作VP、移動護(hù)理網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)VP等5名高管(他們都有互聯(lián)網(wǎng)及跨國公司背景，這幾位來自微軟、亞馬遜、谷歌和騰訊等公司)，占高管層差不多一半，公司原CTO楊永琦改任公司汽車軟件業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁，原COO、公司聯(lián)合創(chuàng)始人肖軍功成身退。對于CTO的變更，成從武解釋是2C后，高德在技術(shù)架構(gòu)上有新的需求?，F(xiàn)在，高德新成立了技術(shù)管理委員會由新CTO直接負(fù)責(zé)，其中包括技術(shù)投入和技術(shù)的規(guī)劃，并把公司幾百人的研發(fā)團(tuán)隊合理分配。過去一年，高德的研發(fā)由原來的15%提高到約18%。

　　這些互聯(lián)網(wǎng)人才來到高德，帶著不菲的身價與收入(整個移動互聯(lián)網(wǎng)部門100多人，都是新招的)。這事在高德內(nèi)部也形成一定沖擊，老高德人特別是中低層的“老人”難免心里不平衡。成從武承認(rèn)，對此他既要做“老人”的心理工作，另外也會做一些利益的博弈。“公平和效率總有矛盾”，解決方法無他，只有靠CEO去“平衡”，“做企業(yè)本來就有很多悖論，在悖論的兩端之間，都要靠平衡。”

　　從高層到執(zhí)行團(tuán)隊，隨著大量人才由互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)公司輸入高德，高德的文化與感覺變了。成從武自我評價：“如果你去年年初來到高德，是沒有互聯(lián)網(wǎng)氛圍的，現(xiàn)在更像互聯(lián)網(wǎng)公司了，年輕人多一些，工作方式也不一樣，更自由。”

　　采訪那天，虎嗅在成從武辦公室內(nèi)白板上看見這樣一塊字：“Life is full of shit and discoveries，but it has a lot of fun.”

　　盡管在結(jié)果上高德從B2C還未能獲得令人信服的營收利潤(高德2011年財報中，“移動及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)”業(yè)務(wù)一年貢獻(xiàn)收入2740 萬美元，占總收入 21%，今年二季度，該部分收入在總收入中的占比擴(kuò)大至27%，達(dá)到 1100 萬美元)，但至少從市場占有率上看，高德已成市場龍頭。2011年第四季度，高德地圖超越谷歌地圖拿下國內(nèi)手機(jī)地圖客戶端第一名，今年市場占有率繼續(xù)提升，現(xiàn)在超過25%。

　　挑戰(zhàn)

　　盡管在用戶量上可能會在年底突破一億大關(guān)，但高德遠(yuǎn)談不上高枕無憂。

　　內(nèi)部：

　　在文化與基因上，盡管公司在兩年中已經(jīng)完成一些變革，但高管體系是否能真正達(dá)到一種平衡還存問號。特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)階段性的營收和投入的不成比例，恐怕會在一段時間中成為高德甚至所有移動互聯(lián)網(wǎng)公司的最大課題。

　　在資源上，目前高德仍是一家多源公司，業(yè)務(wù)線中的內(nèi)部資源獲取必然會產(chǎn)生一定的沖突，而B2B的收費產(chǎn)品與B2C的免費產(chǎn)品多少在一定程度上會產(chǎn)生替代效應(yīng)。

　　外部：

　　四維圖新的NDS侵襲：也許是在移動互聯(lián)網(wǎng)投入了過大的關(guān)注，在原有業(yè)務(wù)中，高德表現(xiàn)出了一些落后，比如歐洲廠商NDS車用導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)不力。這使得寶馬新車系中將使用四維圖新的地圖，意味著高德丟失了這個在中國年銷售額高達(dá)13萬臺的大客戶。這讓人不由想起成從武在接受采訪中說的那樣：“我們每獲得一家大客戶便欣喜若狂，如果有一家失手便懊惱不已。”值得注意的是，其另外兩大客戶奔馳和奧迪同樣是歐洲客戶，相信四維圖新絕不會放棄在車用導(dǎo)航端乘勝追擊的機(jī)會。

　　百度來襲：百度在移動互聯(lián)網(wǎng)的蘇醒，成為了許多移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的夢魘，而百度地圖正是李彥宏的在移動互聯(lián)網(wǎng)中的核心戰(zhàn)略產(chǎn)品。盡管高德已經(jīng)有了一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，但面對百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，畢竟會在企業(yè)合作中有所欠缺，更何況百度還有“搜索導(dǎo)入”和“搜索屏蔽”這兩項獨門秘訣，也使得互聯(lián)網(wǎng)廠商在挑選合作對象時有所顧忌。高德盡管在2C業(yè)務(wù)中獲取用戶方面開局不錯，但如何攜上億用戶安裝量與數(shù)據(jù)，加強(qiáng)在移動互聯(lián)網(wǎng)界2B的能力、即與其他互聯(lián)網(wǎng)公司與手機(jī)公司取得深度合作、直到實現(xiàn)貨幣化，是高德下個階段要回答的話題。

　　用戶過億又如何，高德才革完自己一半的命。