前不久IMS有一個(gè)估計(jì)，到2015年Connected模式可能引爆快速增長(zhǎng)，占市場(chǎng)的40%，所以我說在過去四年當(dāng)中，是在一種很悲觀，找不到前景的情況下摸索了四年，但是現(xiàn)在來看，新的技術(shù)出現(xiàn)，還會(huì)孕育新的商業(yè)模式出現(xiàn)，中國(guó)在未來將在Telematics上進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　2012年9月24日上午9時(shí)，首屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。易圖通科技(北京)有限公司總裁王志剛在大會(huì)中做了《Telematics發(fā)展的新趨勢(shì)》的報(bào)告。

　　以下為大會(huì)報(bào)告實(shí)錄：

　　非常高興有機(jī)會(huì)和大家共享一下過去一段時(shí)間中國(guó)的Telematics服務(wù)的觀察和一些體會(huì)，今天我講的題目是中國(guó)Telematics發(fā)展的新趨勢(shì)。從2009年，應(yīng)該是Telematics發(fā)展的一個(gè)元年，在這一年，有豐田的G—BOOK，有通用歐斯達(dá)等等，在這一年可以說是中國(guó)Telematics發(fā)展的元年，但是我們可以從過去三年多的發(fā)展，它面臨著一個(gè)什么問題呢?我把它叫做叫好不叫座，為什么這樣講呢?因?yàn)樽罱K的話，從車廠賣出去的時(shí)候，一年免費(fèi)也好，兩年免費(fèi)也好，三年免費(fèi)也好，一個(gè)東西要叫座但是要有人買單才能叫座，所以在過去幾年當(dāng)中，因?yàn)槔m(xù)費(fèi)率很低，所以我把它叫做叫好不叫座。在過去三年，我們?cè)诖笮≌搲加袩崃业挠懻?，大家都寄予很高的期望，但是現(xiàn)在還沒有解決最終消費(fèi)者認(rèn)可和買單的問題。

　　在過去幾年發(fā)展過程當(dāng)中，它是以一個(gè)車載的機(jī)器和外置通信模塊的方式，或者車載機(jī)器里面內(nèi)置的通信模塊。這些模式是由車廠主導(dǎo)，包括中國(guó)的Telematics發(fā)展也是由車廠主導(dǎo)的，更確切的是由外資主導(dǎo)的。在過去幾年當(dāng)中，2009年開始，南方很多硬件廠商對(duì)這個(gè)保有非常高的期望，大家知道中國(guó)3G的產(chǎn)業(yè)鏈大家都是跟風(fēng)，說每年固定多少服務(wù)費(fèi)，如果有發(fā)展，企業(yè)可以有很好的收入。在這樣的情況下，南方很多也介入到當(dāng)中，但是剩下來的屈指可數(shù)。

　　這里面是什么原因造成這樣的局面，一個(gè)是大家對(duì)這樣一種跨傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興領(lǐng)域的跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)鏈的整合難度低估了，第二，由原來車廠主導(dǎo)的Telematics發(fā)展，它的開發(fā)周期非常長(zhǎng)，服務(wù)創(chuàng)新速度非?？炻€有硬件開發(fā)、服務(wù)成本非常高，你要推薦給消費(fèi)者，你定的價(jià)你買不買單?，F(xiàn)在主要的Telematics在外資車廠主導(dǎo)下，主要是在高端車和中高端車上，所以如果在高端車和中高端車主都不買單的情況下，顯然當(dāng)前這個(gè)模式很難去推廣到中低端車或者低端車上。這里面我們就要來反思一件事情，以前是誰來主導(dǎo)Telematics發(fā)展?以前我們看到是外資車廠的主導(dǎo)，那么未來發(fā)展究竟是由車廠主導(dǎo)，還是會(huì)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其他生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的介入，這是一個(gè)思考。

　　第二個(gè)思考，為什么消費(fèi)者不買單?消費(fèi)者為什么愿意買單?這個(gè)問題也是需要解決的，究竟是為導(dǎo)航、還是為安防、還是為便捷、還是為信息，還是為娛樂，這些都是未來發(fā)展要搞清楚的，其實(shí)誰買單涉及到商業(yè)模式的問題，比如說現(xiàn)在模式很單一，就是車主來買單，那么其實(shí)能不能由車廠買單呢，其實(shí)在這個(gè)過程當(dāng)中，車廠是受益的，車廠每年都花大量的錢調(diào)查這個(gè)車況，因?yàn)樗梢约皶r(shí)的避免車輛的質(zhì)量問題，避免因?yàn)檎倩馗冻龅拇鷥r(jià)，所以車廠是從這個(gè)當(dāng)中獲得利益的。

　　比如說設(shè)計(jì)院，現(xiàn)在也有很多設(shè)計(jì)院感興趣，他們覺得可以和用戶、車主建立更多的互動(dòng)關(guān)系，可是賣完之后讓車主服務(wù)要付出很多錢，我們現(xiàn)在也說保險(xiǎn)賣出去以后怎么讓它續(xù)約，為了讓它續(xù)約通過打折，是不是也可以讓它參與到當(dāng)中來呢，當(dāng)然還有一些廣告，所以說商業(yè)模式是要按照現(xiàn)在的商業(yè)模式還是未來要有新的商業(yè)模式出現(xiàn)?

　　所以在過去四年當(dāng)中，整個(gè)發(fā)展數(shù)量仍然是有限的，因?yàn)榫图性谕赓Y車廠的中高端車?yán)铩膸啄昵?，在美?guó)開始出現(xiàn)的用手機(jī)連接到其的發(fā)展，在這樣的基礎(chǔ)條件具備下，大家也知道，現(xiàn)在有一種方式，就是用手機(jī)屏幕和汽車屏幕同屏的方式，通過這樣可以用手機(jī)連接車體，使車上只要有一個(gè)屏幕，這個(gè)屏幕上實(shí)際上它可以用某種通訊的方式，跟手機(jī)來連接，這是一個(gè)未來有可能成為一個(gè)占數(shù)量最大的模式，這也是最近引起大家很大的關(guān)注。

　　Telematics涵蓋的主要服務(wù)有導(dǎo)航，當(dāng)然也有本地導(dǎo)航，有中心導(dǎo)航，在線導(dǎo)航，也涵蓋的實(shí)時(shí)交通信息。第二個(gè)功能是安全防護(hù)，例如遠(yuǎn)程診斷、道路救援、監(jiān)控防盜等等。第三是資訊，比如天氣、新聞、動(dòng)態(tài)信息，以及股票等等。第四是娛樂，有音樂、視頻、電子書等等。還有社交，就是車友位置分享，最后是呼叫中心。功能上由車廠主導(dǎo)的主要是在安防和導(dǎo)航上，由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可能是在資訊服務(wù)方面，娛樂服務(wù)、社交方面，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有更明顯的優(yōu)勢(shì)，我們現(xiàn)在會(huì)面臨Telematics產(chǎn)品，它已經(jīng)不再是單純的由車廠能夠做了，我們大家也知道，車廠這樣一個(gè)生態(tài)鏈和基因周期，它對(duì)產(chǎn)品的理解，以及它的人員，就是整個(gè)思考方式的問題是不太一樣的，要他們適應(yīng)車去跨到資訊、娛樂、社交等等，讓他們規(guī)劃這個(gè)產(chǎn)品是有點(diǎn)難，過去四年當(dāng)中，由車廠主導(dǎo)，我們看產(chǎn)品的發(fā)展，就會(huì)受到局限性。

　　所以未來可能還是以導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通、呼叫中心為主，在呼叫中心方面，有可能是采取云云的方式，而不是全部用人工來建設(shè)呼叫中心的服務(wù)。所以未來產(chǎn)品形態(tài)不會(huì)是包羅萬象的形態(tài)，很可能會(huì)各具特色，究竟由誰來主導(dǎo)，可能出來的產(chǎn)品就會(huì)有差異化。

　　我們也看到在手機(jī)連接車機(jī)的方案當(dāng)中，有一個(gè)比較明顯的收集車況信息和安防方面的劣勢(shì)，因?yàn)槭謾C(jī)一旦離開汽車的話，這個(gè)通訊就中斷了，所以它的這樣的劣勢(shì)，使它在收集車況上有很大的劣勢(shì)，如果將來要商業(yè)模式創(chuàng)新，不僅僅由車主來買單的情況下，由于它在收集車況信息方面的弱點(diǎn)，那么加上車廠本身的基因，在信息化的熱點(diǎn)，Connected不太可能由車廠主導(dǎo)。Connected在未來可能移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)發(fā)生重要的作用，像百度推出了手機(jī)導(dǎo)航，但是互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)很難涉足落地服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)就是在網(wǎng)上，移動(dòng)中心的運(yùn)營(yíng)商，他們的優(yōu)勢(shì)就是電信的通道，資費(fèi)政策，收費(fèi)渠道，呼叫中心，在這之外也是沒有太多優(yōu)勢(shì)的，所以我們可以看到其實(shí)誰來主導(dǎo)，就是會(huì)有各自不同的優(yōu)勢(shì)。那么我認(rèn)為未來的Connected在手機(jī)連接車機(jī)的商業(yè)模式是一定要?jiǎng)?chuàng)新的，剛才談到其實(shí)這樣一種服務(wù)的推出，會(huì)帶來很多額外的，很多產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中價(jià)值鏈的企業(yè)，會(huì)帶來一些利益，如果都能夠更他們帶來利益的話，那么就有機(jī)會(huì)進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新，使得不一定使提供Telematics的收益都來自于很單一的服務(wù)費(fèi)。這個(gè)其實(shí)也是未來Telematics之所以能夠發(fā)展很重要的基礎(chǔ)，因?yàn)樵谥袊?guó)單純靠收服務(wù)費(fèi)，是不太可能像前面描述的那樣，能夠一年發(fā)展到700多萬用戶。

　　所以我們可以看到在手機(jī)連接車機(jī)的情況下，終于看到了Telematics發(fā)展的一種手段，在這種情況下，很可能在手機(jī)連接車機(jī)的情況下，車廠就把這個(gè)包袱甩掉了，因?yàn)閷?duì)于車廠技術(shù)來講，他完全可以在通信協(xié)議上把問題打通，車廠不需要管這些事，我認(rèn)為要車廠推倒的話，一年1200萬反而不現(xiàn)實(shí)，我覺得各種各樣的服務(wù)，因?yàn)樗且粋€(gè)同屏技術(shù)，同屏技術(shù)只是把手機(jī)上的內(nèi)容同屏展示在汽車上的，將來服務(wù)和商業(yè)模式都會(huì)有各種各樣的創(chuàng)新，車廠在里面起的作用只是提供標(biāo)準(zhǔn)化的作用，所以在未來低端和中低端車上，可能就是單純的這樣一個(gè)方案，但是像寶馬這種高端的車，可能會(huì)既有本地的，又會(huì)再加上一個(gè)手機(jī)的，所以這是兩種混合的存在，因?yàn)檫@樣它既能保證車廠關(guān)注的內(nèi)容品質(zhì)得到保證，又能夠讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)生態(tài)帶來花樣翻新的各種各樣的服務(wù)，兩個(gè)好處都能夠獲得，當(dāng)然這樣的成本一定是非常高的，一定只能夠在高端車上，所以未來在低端車和中低端車上，一定會(huì)是用這樣一種簡(jiǎn)單的模式，現(xiàn)在剛才講到未來的發(fā)展，還有賴于新的商業(yè)模式創(chuàng)新，但是新的商業(yè)模式創(chuàng)新，剛才也點(diǎn)到了一些可能會(huì)在商業(yè)模式創(chuàng)新當(dāng)中，由于獲得利潤(rùn)來承擔(dān)成本的企業(yè)，這樣的發(fā)展也是期待的。

　　(以上報(bào)告內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)速記，未經(jīng)本人審核)