2012年9月24日上午9時，首屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會在北京國家會議中心舉行。清華大學(xué)教授史其信在大會中做了《新一代智能交通的發(fā)展》的報告。

清華大學(xué)教授史其信

　　以下為大會報告實錄：

　　大家下午好!非常高興參加衛(wèi)星導(dǎo)航和位置服務(wù)的年會，我今天是從上午到下午一整天坐在那兒認(rèn)真的聽和學(xué)習(xí)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家以及我們企業(yè)界的朋友介紹，實際上對于我來講是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會。同時，我也很高興看到在衛(wèi)星導(dǎo)航和位置服務(wù)方面，可能這個產(chǎn)業(yè)隨著智能交通的發(fā)展，可以有很好的結(jié)合，所以我的另外一個出發(fā)點(diǎn)，也是在尋求哪些企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠應(yīng)用到我們下一代的智能交通里面去。

　　今天我主要利用這個機(jī)會，把這兩年我自己的一些想法，在這里面給大家進(jìn)行溝通，主要想談幾個方面的問題。

　　第一，新一代的智能交通系統(tǒng)，是在什么情況下?實際上在09年的時候，車聯(lián)網(wǎng)提出來以后，我在上海的一個國際論壇上提出的，后來國家非常重視，特別是交通部門的各個部門，都在“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，把車聯(lián)網(wǎng)作為一個很重要的戰(zhàn)略方面的計劃寫入到“十二五”去。后來車聯(lián)網(wǎng)概念出來以后，就造成了很多的概念出來，都打著車聯(lián)網(wǎng)的概念，但是所要想和所做的可能不太一樣。所以后來我趕快又更正了一下，我覺得我的概念還是從智能交通角度出發(fā)的，所以我就提出了物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，現(xiàn)在要提出新一代的智能交通，實際上它是在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用首先落地的領(lǐng)域，是在智能交通上。另外，就把新一代智能交通系統(tǒng)時代背景和它的技術(shù)特點(diǎn)，以及今后的一些發(fā)展，在這兒給大家簡單溝通一下。

　　因為作為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，大家都關(guān)注它到底落地或者應(yīng)用在哪個方面，能夠讓大家感覺到物聯(lián)網(wǎng)是一種什么樣的概念和技術(shù)發(fā)展，所以后來大家在這個過程當(dāng)中，就選擇了這么幾個方面，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)在這幾方面可以實施它的落地過程。一個叫做環(huán)境監(jiān)控，還有一個叫物品溯源，以及智能交通，所以大家感覺智能交通一方面和我們國家國情分不開，也就是說，智能交通是大家民生關(guān)注的大問題，物聯(lián)網(wǎng)能把交通問題解決好，這是一個非常好的應(yīng)用。我們現(xiàn)在為什么物聯(lián)網(wǎng)在智能交通方面的應(yīng)用得到大家的重視，是因為我們現(xiàn)在除了大城市、特大城市以外，現(xiàn)在在中等城市都已經(jīng)遇到了交通擁堵問題。而且這個趨勢蔓延得非?？?，交通擁堵實際上造成了車速的降低，產(chǎn)生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時燃油也消耗非常大，所以汽車是在走走停停的狀態(tài)下，污染排放最大，汽油消耗最多。所以擁堵問題，雖然是一個社會問題，它帶來的方方面面的影響是很嚴(yán)重的。

　　另外就是交通安全，交通安全和我們國家重視的生產(chǎn)安全一樣都是非常周期的領(lǐng)域，交通事故一次死傷幾十人的情況經(jīng)常發(fā)生，所以我們面對這樣的問題，我們到底用什么辦法去解決?在15年前，我們提倡智能交通發(fā)展的時候，智能交通曾經(jīng)有三個要解決的目標(biāo)。其中就是解決擁堵，解決交通安全，解決大氣污染，可是我們國家為什么搞了15年智能交通，相反我們交通擁堵沒有解決，可能在某些城市越來越嚴(yán)重，這里面可能就有原因的，這個原因是因為我們發(fā)展非?？斓囊粋€階段，機(jī)動車的發(fā)展速度，是歷史上或者國外也沒有遇到過的。所以在這種情況下，我們要考慮如何用科學(xué)技術(shù)的手段，去研究解決交通問題。這是當(dāng)前我們要認(rèn)真考慮的。

　　所以物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，或者下一代信息技術(shù)的發(fā)展，可能在這個領(lǐng)域就給我們提出一個新的機(jī)遇，物聯(lián)網(wǎng)的三層結(jié)構(gòu)跟我們智能交通的三層結(jié)構(gòu)是一樣的，所以說物聯(lián)網(wǎng)，為什么要首先落地在智能交通上是有原因的。

　　我們現(xiàn)在講，物聯(lián)網(wǎng)和原來概念的智能交通可能在這個層面上更加突出了它的重要性。就是要透徹的感知，更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個在以前我們強(qiáng)調(diào)的智能交通，在這三方面可能我們的技術(shù)還實現(xiàn)不了，可能到了物聯(lián)網(wǎng)時代，這個技術(shù)就可以幫助或者促進(jìn)我們的智能交通在感知互聯(lián)和智能上，達(dá)到一個新的進(jìn)步。

　　根據(jù)新一代的智能交通，它畢竟有一個時代的特點(diǎn)，既然提到新一代智能交通的特點(diǎn)，我們要看一看在15年前中國發(fā)生的目前正在做的智能交通，我們比國際上整整落后的將近20年，也就是說，當(dāng)時的智能交通提出來是在80年代，在信息化社會的前提下，提出來要用信息的技術(shù)，解決交通問題?？墒钱?dāng)時我們國家80年代，國際上正在用信息技術(shù)解決交通問題的時候，我們正處于一個工業(yè)化階段，所以我們的信息技術(shù)積累或者是設(shè)施建設(shè)，是支撐不了的。所以我們提出，要用信息技術(shù)帶動工業(yè)化的發(fā)展，就像我們今天討論的導(dǎo)航一樣，導(dǎo)航為什么日本能夠做得好，一下子列入他們國家重要戰(zhàn)略很快就能實現(xiàn)，是因為他們在二十多年信息技術(shù)的發(fā)展，奠定的一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。前端的數(shù)據(jù)基本都能夠收上來，在這個基礎(chǔ)上我們完全可以做到導(dǎo)航，可是我們現(xiàn)在的導(dǎo)航還做不到這一點(diǎn)，我們現(xiàn)在的導(dǎo)航只能是用局部的路段或者路口的數(shù)據(jù)，大體上描述了幾個主要路段的交通擁堵問題。它解決不了整個路網(wǎng)的交通問題，所以你說這個路段擁堵了，你讓我到哪個不擁堵的路段呢，因為數(shù)據(jù)沒有，它不能夠給你發(fā)布，所以我們現(xiàn)在的導(dǎo)航就是靜態(tài)導(dǎo)航，也就是我們大家說的兩點(diǎn)距離最短的幾何距離，但是這個最短的幾何距離并不等于時間最短，因為實時交通狀態(tài)我們不掌握。

　　也就是說，在這個時代下，我們在智能交通上就要有貢獻(xiàn)，所以我們國家為支持導(dǎo)航這件事情的，我們這些年也在動腦筋，固定點(diǎn)的采集設(shè)備我們不可能采集那么大，我們可以用浮動車技術(shù)來支撐這個路網(wǎng)的狀態(tài)，但是浮動車技術(shù)，在有些城市也不是非常完美的，至少它有一些支路、次干路，那一段的道路上跑一輛出租車，大概五分鐘跑一輛，所以你拿它的數(shù)字來支撐那個地方的交通擁堵是很不現(xiàn)實的，后來又有用數(shù)據(jù)定位的數(shù)據(jù)，在上海做過試驗，實際上這就是我們中國面對當(dāng)前的導(dǎo)航，由于數(shù)據(jù)源的問題，我們用了很多很多的辦法。

　　所以說我們大體分析一下，整個的過程，中國的智能交通發(fā)展的過程，大體上經(jīng)歷這么三個階段，首先第一個階段是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第二階段，在這個基礎(chǔ)上提高它的信息化程度。第三才能發(fā)展智能化的交通管理，如果前面沒有這些條件和基礎(chǔ)，說我非要做智能化的管理，很難實現(xiàn)。所以現(xiàn)在為什么很城市都在投資建設(shè)各種各樣的系統(tǒng)，很少能夠看到它能起多大作用，我說的階段性就反映在這一點(diǎn)。

　　當(dāng)然我們有些城市，比如說北京、上海、廣州、深圳等等一些大城市，借助于奧運(yùn)會或者大運(yùn)會、世博會這樣的背景，在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中建設(shè)得比較好，那它也剛剛進(jìn)入到第二階段，有的剛剛進(jìn)入到第三階段，所以從總的水平來說，我們應(yīng)該尋求一個更好的時機(jī)，就是我們下面要說的物聯(lián)網(wǎng)時代技術(shù)應(yīng)用到智能交通上來。所以說我們現(xiàn)在面臨的一個智能交通問題或者困難，大體有這么幾點(diǎn)。

　　我們現(xiàn)在的系統(tǒng)，對車輛的感知還屬于被動的，也就是說，車在行走過程當(dāng)中，我為了檢測到車輛的位置或者車輛的速度，我只能靠路邊的設(shè)備去抓它，這就要靠我們路邊所有的都裝上這個設(shè)備，而且這些設(shè)備還不能共享，另外我們的網(wǎng)絡(luò)功能和監(jiān)控功能又不很強(qiáng)大，所以造成了我們基層化、智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細(xì)化的導(dǎo)航策略。特別是在交通上趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，更沒有辦法控制車輛的有序駕駛。這都是當(dāng)前我們交通問題，由于智能交通管理方面存在的不足而造成的問題。

　　那么我們下一代，也就是物聯(lián)網(wǎng)時代智能交通是什么狀態(tài)呢?將來可能就是要以車為對象的管理模式。因此，建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，我們姑且把它叫做車輛，是新一代智能交通發(fā)展方向，也是智慧城市當(dāng)中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。什么叫新一代智能交通系統(tǒng)呢?是應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)，云端和移動計算技術(shù)，智能終端和車路協(xié)同技術(shù)，智能時空網(wǎng)絡(luò)控制等新一代的高新技術(shù)，高效應(yīng)用于整個交通管理體系。實現(xiàn)人車路更加全面的感知，更深度的靈活和信息的共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化的智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。

　　所以最后提到不撞車、不堵車，這個口號可能大家很難理解，但是不撞車，是日本在制定他們國家物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃里面，在交通上提出的一個目標(biāo)，他們提出要建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)，或者不撞車的系統(tǒng)，但是它沒敢提不堵車，但是我們現(xiàn)在考慮這樣的技術(shù)裝備和技術(shù)條件下，去實現(xiàn)不堵車，這個已經(jīng)向國家立項了，目前20萬剛剛立下來，就是要做國家移動汽車物聯(lián)網(wǎng)的試聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，要在一些地方做試驗。

　　這個是新一代智能交通系統(tǒng)的框架，框架它的應(yīng)用層面，首先應(yīng)該是在車路協(xié)同管理控制平臺，這個是我們剛才講的智能交通管理平臺，還有一個安全平臺，安全平臺就是不撞車，盡量減少事故，還有一個是遠(yuǎn)程服務(wù)，所以從車輛也好，或者是下一代智能交通也好，它是整體的、全局的。

　　關(guān)于新一代智能交通技術(shù)特點(diǎn)，車輛的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車移動計算平臺和中央控制計算平臺。車聯(lián)網(wǎng)或者下一代智能交通系統(tǒng)，通過感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)互通互聯(lián)，可以實時收集反饋車輛狀況信息，對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌控，通過云計算對路口路段監(jiān)管信息、管理信息，交通狀況，車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成對車流動態(tài)狀態(tài)的和網(wǎng)絡(luò)交通流實施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實現(xiàn)智能控制，以車載及平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對車輛路況實時智能監(jiān)控。

　　關(guān)于技術(shù)特點(diǎn)我概括了幾點(diǎn)，這兩個比較的話，從關(guān)注點(diǎn)來講，我把它叫做80年代智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通系統(tǒng)所關(guān)注的是信息的交通分析，知識和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)，以及決策反映能力，也就是我下一代智能交通要上升到這個層面，從路標(biāo)來講，原來智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，而新一代智能交通是以功能自動化和角色支持為目的的。從實質(zhì)上來講，原來的智能交通，它的實質(zhì)是用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工流程的操作，而新一代智能交通系統(tǒng)，則是智能技術(shù)取代傳統(tǒng)的某些需要人工判別的任務(wù)，來達(dá)到最優(yōu)化。

　　所以新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，是車載終端的智能和移動計算的高效，在移動互聯(lián)，云技術(shù)支持下，實現(xiàn)高效移動寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)的互聯(lián)，通過中央控制平臺和汽車計算平臺，對車、交通流量的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和車輛自動控制調(diào)度，來達(dá)到暢通、安全。關(guān)于下一代智能交通具有的鮮明特點(diǎn)，一共四點(diǎn)。

　　依據(jù)新一代的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在智能交通現(xiàn)在的各個應(yīng)用領(lǐng)域，都能夠推陳出新。在系統(tǒng)建設(shè)方面，更加加強(qiáng)了系統(tǒng)集成和智能性和協(xié)作的靈活性。在公眾服務(wù)方面，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)的內(nèi)容和個性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化。在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強(qiáng)調(diào)交通信息系統(tǒng)最大限度地與其他各類信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)而催生了全新的應(yīng)用和服務(wù)方向。從展望來講，新一代智能交通系統(tǒng)，使戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)以及智能其兩大領(lǐng)域的重要交集，它的產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務(wù)、移動計算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，將獲得飛躍式的發(fā)展。

　　現(xiàn)在因為“十二五”，各個部門都把車聯(lián)網(wǎng)做了規(guī)劃，所以交通部在這個領(lǐng)域的工作抓得很緊，他們提出不僅要把車聯(lián)網(wǎng)，把船也要聯(lián)網(wǎng)，最近四部委對車輛進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動，實際上就是在車聯(lián)網(wǎng)的角度往前邁了一步。另外關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)這件事情，也列到了國家重大科技專項，去年在第三專項里面列了課題，今年又支持了關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)資金項目里面也支持了車聯(lián)網(wǎng)。

　　謝謝大家!

　　(以上報告內(nèi)容為現(xiàn)場速記，未經(jīng)本人審核)