3sNews訊 為期兩天的2012地理信息開發(fā)者大會(簡稱：WGDC)在北京國家會議中心舉行，本次大會以“新技術、新模式、新商業(yè)”為主題，是地理信息領域最具影響力的技術性盛會，其宗旨是不斷引領和促進地理信息技術的創(chuàng)新與變革。在第二天的“Telematics與車載智能終端”會場，來自百度、泰瑞數(shù)創(chuàng)、車音網(wǎng)和科大訊飛的嘉賓一起就“車聯(lián)網(wǎng)應用內(nèi)容開發(fā)與未來車聯(lián)網(wǎng)技術”的話題進行了討論。

圓桌論壇：車聯(lián)網(wǎng)應用內(nèi)容開發(fā)與未來車聯(lián)網(wǎng)技術

　　主持人：中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長 國機汽車信息管理部部長 蘇曉秋

　　參與嘉賓：

　　王力劭 深圳市車音網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理

　　劉俊偉　泰瑞數(shù)創(chuàng)科技(北京)有限公司總經(jīng)理

　　劉俊峰　科大訊飛平臺及嵌入式事業(yè)部車載及智能電視業(yè)務總監(jiān)

　　彭　玲　百度公司創(chuàng)新發(fā)展部車載行業(yè)業(yè)務總監(jiān)

　　以下為文字實錄：

　　蘇曉秋（主持人）：

　　感謝大家，因為今天下午的論壇終于進入到一個輕松的環(huán)節(jié)，首先我是想假設一下，因為今天早上論壇非常成功，論壇的主辦方給在座的幾位專家準備了一輛帶有車聯(lián)網(wǎng)這樣技術的SUV停在了國家會議中心的門口。各位專家由于你們的精彩演講我們給你們安排一次去西藏的旅行，時間持續(xù)半個月，這個時候大家走出會場，去到了SUV上，這時候我想問一下各位專家你們最希望利用車聯(lián)網(wǎng)的技術做哪幾件事情?先從王總開始。

　　王力劭：

　　先問一下這事是真的假的?

　　蘇曉秋：

　　這是假設的。

　　王力劭：

　　“盜墓空間”挺好，我先在第一層夢境理想一下，作為我們的本行，我們都是做語音的，所以我們更希望這輛車是你跟它說什么它都能聽懂得甚至今天晚上說開一個什么地方轉到什么地方，有MM搭上車，都可以，我希望是這樣一個夢想的場景。

　　劉俊偉：

　　我們本身還是做導航位置服務的，我們更關心的是車，尤其是在去西藏這段時間里，一個是導航安全服務的情況怎么樣，尤其長途旅行安全問題包括車況信息的在線服務的情況。

　　彭玲：

　　作為互聯(lián)網(wǎng)公司，可能是有習慣，如果這種場景真的發(fā)生的話，我會比較習慣于首先我要去哪兒我很激動，我想查一些有關藏教、佛教的內(nèi)容，我在開車的過程中可以不斷的告訴我白教、黑教這些區(qū)別，我還是很開心的。所以有一個應用的習慣。

　　劉俊峰：

　　首先特別希望去西藏，如果能自動駕駛的話我希望能在車中睡過去，如果不能自動駕駛，我希望人和車之間是能夠交互的，是開心的。它能夠根據(jù)我平時的喜好給我很多相關的信息。它不管是在路況上，安全上還是車與車之間和與人的溝通都能是一個橋梁，開車是一個愉快、開心的事情。

　　蘇曉秋：

　　謝謝各位專家的回答。但是我從各位專家回答里面都看出了很深的專業(yè)的背景，所以說能做事業(yè)的人都是深深的愛著他們的事業(yè)的。我是希望能夠跳出來，作為一個普通的駕乘人員想這個問題，看來這樣的嘗試目前來講還是有點失敗。所以回到業(yè)內(nèi)人士的視角，今天下午幾位專家都講到了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，也有一些預測，講到可能在未來兩到三年，2014或者2015年車聯(lián)網(wǎng)會有一個爆發(fā)式的增長。對于這樣的預測，目前車聯(lián)網(wǎng)所處的狀態(tài)，不知道在座各位有沒有更深的認識和定義?

　　王力劭：

　　這個問題我覺得問的也是比較開放的，答案可能只能從我們的角度來看。我覺得從汽車和語音的角度來看，車載系統(tǒng)走到了AVDP的歷程，我還是希望開幕式那天的大片，講到了信息的發(fā)展和人類視野的發(fā)展?，F(xiàn)在最關鍵的是Telematics怎么走?這個領域對它的探討是不一樣的有一種觀點是讓車聯(lián)上網(wǎng)，有一種觀點是讓網(wǎng)絡進車。歸根到底像以前諾基亞和微軟做手機的觀點，諾基亞講希望讓手機有一些電腦的功能，而微軟說一定要讓手機變成電腦。所以到底哪個方式是對的?現(xiàn)在不得而知?？墒菑奈覀兊慕嵌葋砜?，車聯(lián)網(wǎng)首先基于車，從Telematics角度來看，用戶能做什么，受制于交互方式和他在車里的碎片時間，和車里利用碎片時間能做的事情。所以讓互聯(lián)網(wǎng)完全進入車里這個思路還是有一些局限的。換句話說，如果既不看網(wǎng)也不看車，而是看人的話，那么人在這個碎片時間里到底能干什么，這是車聯(lián)網(wǎng)服務行業(yè)下一步發(fā)展的主導思想。當然只是個人想法。

　　劉俊偉：

　　關于這個問題，其實對于我們來說經(jīng)驗還是在于商用車，對于乘用車，從我個人感覺來說，無論商用車還是乘用車，最終還是商業(yè)模式的需求。這個市場肯定是以需求引導發(fā)展。所以我們認為乘用車的需求定義，從我個人角度來說，我感覺商業(yè)模式還不是特別清晰。對于商用車雖然政府監(jiān)管是背景，另外需求角度有本身天人的需求，物流行業(yè)本身就有對監(jiān)控和車聯(lián)網(wǎng)的需求，所以這塊我認為未來會發(fā)展的很快。但是在這之后，以企業(yè)和應用為主的商用車的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展兩三年之后，會是什么樣的形式，這還需要大家的探討。因為市場最終還是以需求為導向，所以我認為未來兩到三年里商用車發(fā)展是大家能看到的，乘用車我感覺還有很多不確定性。

　　彭玲：

　　我對Telematics這個行業(yè)談一下互聯(lián)網(wǎng)的看法，目前而言雖然車聯(lián)網(wǎng)占了一個網(wǎng)字，但是整個IT公司在這個領域介入還是非常有限的。從三個方面來講，車廠角度來講，它的動力不管最終商業(yè)模式清不清楚，不管用戶量現(xiàn)在還非常少，但是我們可以看到有很多很多越來越多的車是要做這個事情的。因為在它的戰(zhàn)略規(guī)劃當中，數(shù)字化生活和新能源是兩大并列在以后一定要占領的方向，就是一定要做的但是不一定現(xiàn)在很流行。我相信車廠的動力是很足的。

　　其實我們互聯(lián)網(wǎng)公司還是看中用戶，你做出來一個東西，或者說是一塊屏，最終用戶怎么用?愿不愿意用?比如前端裝了100萬臺用戶使用率是多高，這是互聯(lián)網(wǎng)公司非?？粗氐摹Ｈ绻@樣看，這個領域從用戶角度來說是非常清晰的。

　　為什么百度為什么會現(xiàn)在開始參與這個行業(yè)，因為很多人覺得會不會有大的動作?互聯(lián)網(wǎng)公司會有一個對這個終端獨特的研發(fā)或者資金的投入來改變整個格局。我想從互聯(lián)網(wǎng)公司角度來講動力還是不大的。它有一些局限性。第一個就是這個行業(yè)非常的不通用，如果手機的iOS、安卓平分天下的話，但是車聯(lián)網(wǎng)都是自己的操作系統(tǒng)，而且開發(fā)的成本非常高。作為互聯(lián)網(wǎng)公司我們希望為多屏戰(zhàn)略做部署，我們希望將來不管是互聯(lián)網(wǎng)電視上還是車載終端都有一定的通用性，我們會為這個做很多準備，目前階段就是一個準備的過程我們也愿意跟車廠一起摸索。電腦互聯(lián)網(wǎng)不會非常主動的在這個領域中做一些開發(fā)。因為現(xiàn)在目前的狀況，因為今天是開發(fā)者大會，我覺得如果一個開發(fā)者基于互聯(lián)網(wǎng)手機做了一個很好的應用，車廠會找到你。而不是說你開發(fā)出一個很好的東西一瞬間覆蓋所有的車廠，這是不可能的，因為每個車商都有很高的技術門檻。

　　劉俊峰：

　　對于車聯(lián)網(wǎng)，講車這個事情，通用性很強，就是A到B的過程，這個過程中能順便干點事。比如電話來了我不是非得接，我也可以選擇不接。音聽不聽都可以。比如北京、上海很多人可能有一個小時兩個小時的車程，但是下到一些中小城市十幾分鐘、二十分鐘就到了這個過程你能為他做什么?當然我們用開放的思路去想起，我們能夠推動的業(yè)務非常多，為什么大家沒有像做互聯(lián)網(wǎng)、IT一樣做汽車，這里有很的陷井，首先平臺不統(tǒng)一，因為車不是一個隨便的手機，它帶有很多安全性的特性。核心的東西不會讓你輕易的去碰，我們是逼不得已，我們也認為車上使用語音是一個具有深層次需求的行業(yè)。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)來講，它其他的一些業(yè)務推送，比如說現(xiàn)在我們有很好的資源，像賽賽身邊，能夠把周邊的吃喝玩樂的消息，你開到這兒的時候能夠推送給你，但是有一些高端用戶不是非常愿意接受這種騷擾，盡管有用。所以這是非常矛盾的，我們希望伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)向手機和電視方面的影響，讓大家能夠更加移動互聯(lián)網(wǎng)化，包括汽車。這樣的市場目前比較大的問題是盈利模式的問題，這個問題可能有些年輕用戶很享受車聯(lián)網(wǎng)給他帶來的服務，但是可能有些安全方面也有一些問題，其他的比如他不給你這個平臺做一些增值的東西，那你還要不要做下去?車聯(lián)網(wǎng)雖然有很多設備商、車廠的參與，但是在這些瓶頸下走出去會磕磕絆絆。這幾個我們看到進展速度非常快，但是實際市場響應并沒有大家反應的那么熱。我們還是希望后面能夠繼續(xù)走下去。

　　蘇曉秋：

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處在一個非常迷茫的狀態(tài)，這個迷?？赡苡袔讉€方面，互聯(lián)問和車廠兩面有不同的力量。第二個是所謂掙錢的模式和免費的模式，商業(yè)模式怎么樣能把行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人員掙到錢發(fā)展下去?這也是一個困擾。第三個是顧客的，車聯(lián)網(wǎng)用戶的使用習慣和真正需求的挖掘，目前也是出在一個不是特別清晰的狀態(tài)。現(xiàn)在關于車聯(lián)網(wǎng)的論壇、會議、和大大小小的公司非常非常多。大家都有這樣的一個感覺，車廠非常堅定信念的去做，認為這是人類未來發(fā)展的方向。有這么多的人投入精力和熱情去參與，但是現(xiàn)在還處在一個迷茫的狀態(tài)。所以想問一下各位專家，在目前所謂車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容開發(fā)領域里是否存在一些誤區(qū)或者盲點?這些盲點存在哪些領域?不知道關于這個問題大家有沒有相關的思考?

　　彭玲：

　　我認為有幾個不太成功的方式，第一個方式就是照搬，就是用戶在PC和手機上怎么用就照搬這些應用。這樣的照搬是不太好的，因為車，人機交互是我們需要解決的重要問題，因為車有安全性等等很多問題。所以照搬肯定是不行的。

　　第二個談不上誤區(qū)，就是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了一些經(jīng)驗教訓。有的人投入下去就覺得一定成功，這是產(chǎn)業(yè)特色是一個長的鏈條，你做好一個不代表所有的用戶都可以用的很好，你可能在開發(fā)的時候是應用很好，但是真正放到車里會受到網(wǎng)絡環(huán)境的影響，比如下載速度很慢，有可能是交互不好，開車的時候可能要把按紐旋轉很多次界面才能一層一層的打開。比如可能4S店銷售的時候，告訴你說你要購買一項服務，總之會有很多環(huán)節(jié)取決于真正提供給用戶使用的時候用戶的感受是什么。還有一種就是嵌入的還是走我的手機，這樣用戶都有不同的感受。所以這個產(chǎn)業(yè)鏈很長，很難一家通吃，這幾個問題是我們現(xiàn)在看到的。

　　王力劭：

　　這個問題主持人剛才說的很多做車聯(lián)網(wǎng)的人花了很多錢，很迷茫后來發(fā)現(xiàn)不掙錢，我覺得就像是說我，我們在這個行業(yè)里碰到的就是這樣的問題，至少頭兩年就是這樣的問題。但是現(xiàn)在我可以告訴大家，我們多少有一些思路的突破了。思路上的突破首先我認為是車聯(lián)網(wǎng)有三個層面的問題：

　　第一個層面是視角的問題。就是車、聯(lián)、網(wǎng)，我們被這三個字忽悠了，叫Telematics還好一點，叫車聯(lián)網(wǎng)特別忽悠。因為車聯(lián)網(wǎng)從不同的嘴里說出來是不一樣的。實際上剛才我們四個人去西藏，每個人關注的都沒講，劉總和我講的肯定會一樣，車里面的東西盡可能的是我的，語音收聽的是我的，一起步低價500塊，說一句話500塊錢。彭總想的可能是不管是黑教白教，首先要做競價排名。劉總可能想里面的系統(tǒng)都用我的，進一步把你導到我能掙錢的店里面去，這是劉俊偉想的。實際上這是視角的問題。有一個笑話，說外星人研究地球生物報告，報告回總部說我們研究地球生物很奇怪，他們沒有嘴，他們眼睛白天不亮，晚上亮，的他們不吃食物……這就是典型的視角的錯誤。所以國家看車聯(lián)網(wǎng)我們看車聯(lián)網(wǎng)是不一樣的，至少從我們耕耘這個行業(yè)看車聯(lián)網(wǎng)，我們認為既不要車，也不要研究網(wǎng)，車的問題自然在解決，這是以我為主的，是技術化的，所以你的視角到底是干什么，你的目的是什么，這個很重要。從我們的角度看還是要研究人，按照美國的數(shù)據(jù)現(xiàn)在平均50分鐘在車上，我們發(fā)達城市大概會突破一個小時，一個小時到底干什么，這是很重要。這是一個視角的問題，我們希望這一個小時之內(nèi)滿足你的要求，而不是說這一個小時之內(nèi)讓他上網(wǎng)購物，所以他這一個小時能干什么，可能是通話，伴隨式的服務是我們能提供的。如果簡單的幾個環(huán)境用語音或者操作能夠完成，從人的視角就成功了。

　　第二個是模式的問題。彭總說的非常好，別照搬，國外有些東西照照搬行，有些東西照搬是不行的。因為我們消費的理念和性格是不同的。國外的車主和人愛買保險，這就是我們行為的差別，東方人和西方人思維的差別。如果你不考慮模式，最后看人家的車聯(lián)網(wǎng)照做一個，他們在國內(nèi)的續(xù)費是高端的偏多，而且續(xù)最貴的那一檔，不求最好，但求最貴。比如說高端人群，導航多，因為他到處吃、喝去，這就是他的行為，基于他的行為，你去看什么模式，而不是照搬。

　　第三點是競爭。車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在產(chǎn)品怎么樣，車機、平臺都是競爭，一上來就是惡意競爭。跟電商沒什么兩樣，恨不得都是我來做。現(xiàn)在整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們認為還是一個藍海，里面每一個角色容下五到六家是沒有問題的，只有這樣良性競爭產(chǎn)業(yè)形成才能發(fā)展。如果你想到這個，別人做你也想做，這樣競爭是惡性的。良性競爭有利于用戶，也利于產(chǎn)業(yè)。而一旦車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出其他行業(yè)普遍存在的惡性競爭的話，那么對整個行業(yè)發(fā)展非常不利。

　　蘇曉秋：

　　王總和彭總對車聯(lián)網(wǎng)的迷?？偨Y的高度都非常高，從觀念和實際操作上可能都會存在一些問題。接下來這個問題拋給剩下的兩位劉總。前面探討過程中大家都說過，特別是今天在座主要的嘉賓和嘉賓都是互聯(lián)網(wǎng)背景這樣的公司，我們也有來自于車的嘉賓和我們一起探討，現(xiàn)在有一種說法叫做車聯(lián)網(wǎng)領域里面，互聯(lián)網(wǎng)向右，車廠向左，互聯(lián)網(wǎng)和車廠所謂的產(chǎn)業(yè)精英，整個產(chǎn)業(yè)文化上都會有一些根本性的差異。特別是剛才劉總也特別講了這個問題，您在這方面可能認識比較深刻，在和車廠打交道的過程當中，感覺到作為互聯(lián)網(wǎng)，或者技術提供方和車廠的沖突，或者說不太一樣的地方，最深的感受是在哪里?

　　劉俊峰：

　　現(xiàn)在跟車廠溝通他們的人也很開放，一方面來講已經(jīng)越來越接受移動互聯(lián)化這樣的趨勢。但是這樣的背景下強調要可控，不能允許你亂來的。這是一個差異，客觀理解成廣電系統(tǒng)，跟廣電系統(tǒng)有很強的相似之處，保證這樣的一個平臺的安全。應用開發(fā)可能要拋除掉既有的一些模式。從我們跟他們打交道來說，從車聯(lián)網(wǎng)的方向來講，我也想補充彭總講的，就是用戶使用常性是有差異的，比如后端市場不要做成一個什么大的計劃，一定要打造成一個和用的，愿意繼續(xù)往下用的應用。跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打交道最多的就是怎么抓用戶，怎么提升流量。這塊車廠，雖然車廠也在追求在更多的用戶基礎上形成自己的優(yōu)勢，但是還是希望沒有風險，所以區(qū)別是比較明顯的。

　　劉俊偉：

　　我們感覺對于商用車、車廠打交道，我覺得特性就是開放程度比較弱，但是需求還是比較強烈的。這也是在限制車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展的原因。今年商用車車聯(lián)網(wǎng)方面壓力比較大，有一些車廠投入比較大，我們認為對于車廠也好，還是對于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)好，時間點，比如說商用車市場兩年前已經(jīng)有一個市場了，這個市場整體情況差得多，因為本身車廠有一個利益的推動，商約車客戶對這方面的需求不是很強烈，政府的推動各個商用車廠這方面可能投入的比較多。

　　另外我們的商用車，現(xiàn)在政府主導接受比較開放，但是后面包括一些安全領域的考慮就開始馮必樂這方面如果能有更好的開放的話，對車聯(lián)網(wǎng)和提供車聯(lián)網(wǎng)服務的公司是更好的機會。商用車基本形成共識了，但是乘用車我們看到的還是比較差的。國內(nèi)大家可以看到第三方做成功的公司很少，基本就是車廠本身做的，這也給技術模式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來很大的制約。

　　蘇曉秋：

　　彭總和王總你們二位也肯定跟車廠打交道，劉總講到了主要是封閉性的問題，在他自身的品牌車為基礎的前提下建立一個車聯(lián)網(wǎng)的思路，或者是一個服務平臺。這樣的一種狀態(tài)，隨著時間的發(fā)展，會不會有一些變動?因為大家來說這對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是一個瓶頸。

　　彭玲：

　　肯定有變動。車廠會覺得它是一個超過百年的企業(yè)，這個產(chǎn)品交給用戶也是一用用十幾二十年，互聯(lián)網(wǎng)公司代表可能認為百度30天內(nèi)會倒閉，他會覺得這是正常的，他會覺得IT的變化是非?？斓?。原來車廠談一個應用找互聯(lián)網(wǎng)公司，說這個應用兩到三年以后會上市，這對互聯(lián)網(wǎng)公司來講非常驚訝，因為兩年以后用戶發(fā)展翻天覆地，今天談這樣的應用所以很恐怖，這是差異。

　　一定有變化，這次福特高層拜訪我們公司高層的時候已經(jīng)看到車廠有不同的觀點。伏特的模式是說將來車載這個屏一定用戶現(xiàn)有的喜歡的東西的延伸。他覺得他的更新?lián)Q代，不管他今天選了Facebook，覺得太慢，所以選擇了手機互聯(lián)，所以他要做好人機交互，所以跟微軟合作，人們在車里操作你的車，就可以達到操作的目的，但是你的應用會是一體化的。所以越來越多的車廠會關注這個方向，他們會有一些變動，也有一些車廠跟安全相關的是有控制的，跟語音相關的是有開放性的，所以變化肯定是有的。

　　王力劭：

　　我的觀點跟彭總觀點有點相背，我的感覺是很難變化。因為這涉及到的因素太多，車廠想不想變呢?他想，但是他船太大，難調頭，這是一個原因。

　　第二個原因，里面很多的分權機構，包括合資商場，有的是國內(nèi)，有的是國外，不要以為國外的人都像喬布斯那樣，他比國內(nèi)的人還保守，比如奧迪研究一款車恨不得兩到三年才上來。他們的車所有硬的軟、只要用到的都是一個部件，如果是一個部件先以不出錯為原則。我們有一個詞叫回廠驗證，所以這個就證明了，他們可能比我們還想變動，但是他比我們還保守。

　　怎么變動呢?世界所有的事情變動來自于兩點，一點來自于壓力，一點來自于利益。壓力就是中國下文所有車不這么做的話，對不起海外的不許進關，國內(nèi)的不許上市，馬上就快了。第二個士來自于利益，你告訴他有一個車廠，非常大，裝上了，賣的比蘋果還好，所有的車廠就上了。我們用在這個行業(yè)里主攻，我們深切感受，有一點叫順勢而為。剛才說我們想明白了很多事情，其中一個就是順勢而為，你去影響他，比如兩年前，我們的語音播報演示了半天，覺得非常好，過一段時間他們下面的人跟我們交流說你們的語音很美，小姐的聲音很甜美，他完全的理解差了。你再跟他說我們不是語音中心，不是呼叫中心，所以你還要重新給他梳理。所以我剛才說的這些都是血的教訓，比如我們做鋪裝，所有東西沒有備的情況下，能做的事情是有限的，但是要告訴車廠、告訴運營商和這個行業(yè)我們能做的事情。告訴的時候是心平氣和如實的告訴他，因為用戶滿意度永遠建立在你的產(chǎn)品超出他的體驗之上他才能滿意。如果說你把你的體驗告訴的太高，而實際達不到，對這個行業(yè)就會來說是更不好的。

　　劉俊峰：

　　我覺得過于關注汽車廠商的前裝還不是重要的，因為車聯(lián)網(wǎng)涉及的領域很多，從前裝到第三方的T，到很多T，車廠這塊是有一個比較高的研發(fā)時間，很多要求。但是對于其他領域，比如說CSM的一些領域，這些領域不是說完全沒有機會的。而且我覺得空間還是很大的，只要是能有一個很好的應用誕生，在實際的設備之中讓用戶能夠體驗到很好的服務，這塊事情是完全可以放開做的。比如微軟平臺、安卓平臺都是開放的，所以大家如果是有一些在車聯(lián)網(wǎng)這塊投入的想法，我認為真的可以切切實實的考慮給用戶帶來的實際服務，這塊想清楚或許還有機會。

　　像王總講的這個事情，其實語音識別是一個底層的服務，它是有特殊的應用環(huán)節(jié)的。我們是希望能夠有給更多的開發(fā)者進來，能夠使這樣的平臺快速積累，并且用好。我們希望把語音開發(fā)平臺作為一個底層服務平臺，能有更多的伙伴到這個平臺上來，能有更多的應用出現(xiàn)，讓用戶使用的時候更開心、更舒服。

　　彭玲：

　　百度在車載終端定位非常清楚，目前我們主要任務就是做內(nèi)容提供商。因為我也同意王總的觀點，就是順勢而為，我們現(xiàn)在有什么就是各種產(chǎn)品可以延伸到的，車載終端是多終端之一，它一定是的之一。它可能會有潛在的精準位置的推送，推送廣告大家認為是百度的強項，但是它一定不到時候，首先不能讓用戶反感。其次我們也不是說用戶還沒有起來就想著怎么掙錢，因為它完全沒有用戶的群體在那兒，還沒有黏性的使用。所以這個東西不是我們現(xiàn)階段訴求的，我們第一個階段訴求的是多終端覆蓋。

　　未來如果有開發(fā)者基于后裝可能有一定基于安卓的已經(jīng)開放了，他研發(fā)了一款很好的認為可以給車廠提供服務的，可是他太小，可能找車廠的時候有問題，但是可以找百度。我們是一個平臺，你要定位，你要什么，我們可以通過API調用，你把應用開發(fā)出來了，你認為更適合在車里應用，你找不到車廠，我們可以搭建這個平臺可以給你推薦。這是我們的一個想法。

　　蘇曉秋：

　　謝謝各位專家的觀點。我想各位專家觀點車廠這塊，因為大家都談到了“勢”的概念，為什么要談“勢”呢，可能車廠是比較強勢的一端，我們無論是作為語音技術或者是內(nèi)容、或者是服務的提供商。順勢就是把自己的“勢”提高上來，能夠達到和車廠可以抗衡的階段。這個事情剛才我聽王總和劉總講到的意思也是把自己的事情先做好。彭總也是講了這個概念，把自己的事情做好之后影響他，讓他愿意和你合作。另外就是把產(chǎn)業(yè)鏈之間可以相互的整合。比如小的開發(fā)公司聚合到一個大的平臺上，比如百度或者能跟車廠平等對話的平臺上，這樣可以使車廠和互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)容開發(fā)商之間有一個很好的平等合作的關系。因為臺上有兩位語音識別的專家，所以我們把話題在語音識別這塊聚焦一下。下面的問題，其他兩位專家可以問一下語音識別方面的問題，讓兩位代表回答一下。

　　劉俊偉：

　　對語音識別我們接觸的不是很多，有一個問題想問兩位專家，如果有一天云服務平臺，包括給車廠提供服務平臺涉及到云端呼叫中心服務。呼叫中心語音識別這塊怎么體現(xiàn)?

　　王力劭：

　　作為非上市公司我們還是請上市公司的科大訊飛來回答這個問題。

　　劉俊峰：

　　從呼叫中心的語音識別來講，從2003年到現(xiàn)在基本數(shù)據(jù)的自動語音，包括運營商包括和電信，我們提供兩項服務，一個是語音轉接服務。比如拿銀行做一個類比，如果我想去查我有多少錢，能告訴我卡里還剩多少錢，這樣的一些自然的語音會自動的轉到語音查詢這一項，根據(jù)你的密碼驗證下一步的操作。有這樣的一套系統(tǒng)可以分解出來用戶的需求，可以用什么樣的服務最大化，可以將人工服務的成本融入。

　　我們還有一套語音分析系統(tǒng)。目前也是在電信運營商這塊采用。是做什么的呢?每一天比如一個省級的運營商一天有幾萬個小時的話務量，如果做質檢的話很難用人工完成的。我們的語音分析引擎可以做這個事情。你只要搜索一些關健詞，或者對一些用戶的疑問他可以馬上檢查出來哪句話里面包含了這樣的關健詞。比如說用戶對一項服務給他的回答不滿意，可能會有三次一旦這樣的情況出現(xiàn)之后可以把這個線路接入到專家坐席，提供更好的服務。我們一方面在話音通道提供服務，進入VIP會有更大范圍的服務。我們現(xiàn)在正在規(guī)劃一些事情，希望把這樣的服務快速的推進到車載的呼叫中心中，因為這里有幾項服務是非常非常耗力的，比如說POI搜索，你講清楚一個POI離車，即使廣州移動這么強的呼叫中心成本分鐘成本也是2塊錢，所以成本非常高。我們現(xiàn)在能夠針對像POI搜索，針對信息查詢，和特殊的位置服務。比如我的車壞了，不知道怎么處理空調這些的事情，這樣的事情馬上可以快速響應，這樣的方案已經(jīng)形成，希望后面跟車廠更多的合作。

　　彭玲：

　　我暫時放棄這個權利，先不問了。

　　蘇曉秋：

　　現(xiàn)在提問方有一位比較謙虛，回答方也比較謙虛，因為時間關系，今天各位專家對前面我們探討的大部分是對車聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展方向和模式和業(yè)態(tài)的內(nèi)容。各位專家對這個行業(yè)認識也是非常的深刻和清晰的。由于時間關系，本場圓桌論壇到此結束，熱烈的掌聲感謝各位專家精彩的分享。謝謝大家!

　　張凱：

　　非常感謝各位嘉賓的圓桌討論帶給了我們一些新的思路。

　　(以上內(nèi)容根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審核)