嘉賓介紹

　　劉俊偉 泰瑞數(shù)創(chuàng)科技(北京)有限公司總裁

　　《3S新聞周刊》：自2009年以來， Telematics開始逐漸進入到中國人的生活中，目前我國Telematics的發(fā)展狀況如何?

　　劉俊偉：對于Telematics的商用車市場來說，2010年應該是準備階段，主要的起點是世博會，因為當時上海政府有這種需求，要把所有進出上海的客車、貨車監(jiān)控起來。目前，通過“兩客一危”資格審核的公司已經有將近50家，這就意味著還有幾百家公司在等待審核。所以我相信未來兩三年內將會有一個比較大的變化，而Telematics的服務會形成一個習慣，隨著數(shù)據的逐漸集中和成本的降低，Telematics的服務會慢慢形成一個良性的服務，對政府來說監(jiān)管也將發(fā)揮很好的作用。

　　《3S新聞周刊》：Telematics的產業(yè)鏈較長，您認為在產業(yè)鏈當中最為關鍵的因素是什么?

　　劉俊偉：商用車方面的產業(yè)鏈構成與乘用車相近，但是內容提供商與服務提供商基本是一致的，多數(shù)不會把內容跟服務分開，相對于車廠、設備提供商和服務商來說，網絡提供商只是提供一個網絡介入，并沒有那么關鍵。當然不論是車廠、硬件設備提供商、網絡提供商都可能會去做服務，但目前市場狀況來看，我覺得商用車的服務，發(fā)展到最后，最重要的內容還是由一個服務提供商在前端去做整合，這肯定會有一個兩三年的變化周期。

　　在兩三年之后服務商可能會成為商用車這塊比較重要的角色，因為商用車多數(shù)需要跑長途，需要服務提供商隊貨運路徑、天氣、交通信息等內容做前端的整合。以物流公司為例，一兩輛車的時候服務內容可能沒有那么重要，當你有10萬輛車運貨，這就需要有一個長期的服務，所以把服務做好，是這個鏈條里最重要的。

　　《3S新聞周刊》：Telematics現(xiàn)在是否有清晰的盈利模式?

　　劉俊偉：我覺得商用車市場的模式還是比較清晰的，因為都是前端收費，但是前端收費的價格會降得比較低，而且可以讓客戶自己開發(fā)或者應用。此外，發(fā)展到一定量以后，還會有后續(xù)的收費，簡單的來說，像車輛運輸、維護、加油等一系列的服務肯定會陸續(xù)增加。另外一塊就是運能和服務運輸?shù)慕灰灼脚_，這也是未來的發(fā)展方向。雖然目前還處于前端收費的市場，但是如果到一定量的話，相對于乘用車，商用車市場的Telematics服務是比較容易轉向后臺收費市場的。

　　《3S新聞周刊》：您認為Telematics以聯(lián)盟的形式發(fā)展會給這個產業(yè)帶來怎樣的影響?

　　劉俊偉：從信息交流上來說是有好處的，不過現(xiàn)在還是有些華而不實。但我們也看到過好的案例，比如在無錫，做過一個物聯(lián)網的示范項目，十幾家公司組成一個集群，一塊去做一個示范項目，形成一個群體推廣。因為商用車的市場，起碼需要三、四家公司一塊去合作，從硬件模塊、傳輸模塊、運營的車廠再到服務，一家公司通吃不太可能，所以產業(yè)鏈條的合作更關鍵。產業(yè)聯(lián)盟，重要的是做一些示范性項目，去做一個確實可以形成群體效應的聯(lián)盟，但是目前我們還沒有看到特別好的方式。

　　《3S新聞周刊》：目前使用Telematics業(yè)務的用戶評價如何?

　　劉俊偉：在商用車的領域，Telematics最早是應用于商用車的監(jiān)控，因為很多商用車是貸款買的。當時，就是做一個商用車車廠的金融服務，為防止車主拖欠貸款而設置的一個監(jiān)控程序。然后慢慢延伸到物流公司等對車輛的監(jiān)控。目前，像物流公司或者車輛運營公司他們對Telematics的服務需求量還是很高的。

　　《3S新聞周刊》：您認為，我國Telematics還面臨著什么樣的困境?

　　劉俊偉：首先，我們國家對于Telematics原來是沒有具體標準的，同樣市場也是割裂的，很難讓公司自主的去做。現(xiàn)在有標準之后，我認為我們需要面對的就是產業(yè)鏈的分工和合作問題。

　　第二，客戶的接受程度和媒體的作用也是非常重要的。因為Telematics還是一個比較新的服務，可能需要更多的專注于怎么讓客戶認識到，用這種服務是在節(jié)省成本而不是在多花錢，如果形成這樣的目標，我對Telematics的發(fā)展還是比較看好的。