汽車制造廠商主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，商業(yè)運(yùn)輸車輛管理拉動(dòng)的M2M聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，政府推動(dòng)的以智能交通和交通管理為目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以及向乘用車提供導(dǎo)航和信息服務(wù)的車載智能終端，是目前存在四種車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用體制。由于這些體制自身的限制，車聯(lián)網(wǎng)一直未能體現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步和越來越多的對(duì)提升汽車性能、提高交通運(yùn)輸效率、強(qiáng)化公共道路交通和車輛安全、降低能耗和污染以及使汽車的駕駛更加舒適更加智能的需求，必須尋找到一個(gè)可行的商業(yè)模式，在短時(shí)間內(nèi)使得80%以上的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而表現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò)”效應(yīng)，為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，體現(xiàn)出信息化和工業(yè)化融合的巨大價(jià)值打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　金融保險(xiǎn)業(yè)一開始就和汽車和交通運(yùn)輸有著千絲萬縷的聯(lián)系。人們?cè)缫芽吹剑诎踩囊饬x上，保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)的最大受益者。所以，保險(xiǎn)業(yè)自然應(yīng)該成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的最積極的參與者。

　　StateFarm是北美最大的汽車保險(xiǎn)公司。就在本月，世界上第一個(gè)由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走上了前臺(tái)。它有如下幾個(gè)特點(diǎn)：與保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)捆綁、提供與駕駛安全度結(jié)合的保險(xiǎn)費(fèi)率、與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes合作、服務(wù)差異化，不與OnStar等車廠主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和導(dǎo)航產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

　　可以想象這項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對(duì)保險(xiǎn)客戶的誘惑力。而一旦StateFarm的八千萬用戶有80%聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)價(jià)值”可能會(huì)接近Facebook的水平。