連日來，多個城市的高調(diào)“治堵”讓智能交通成為各方關(guān)注的焦點：普通居民將其視為解決城市出行難題的希望，資本市場則看到了一個個智能交通“潛力股”。智能交通相關(guān)企業(yè)一時成為資本追捧的熱點。

　　但《中國經(jīng)營報》記者經(jīng)過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實上，智能交通目前在國內(nèi)依然停留在有行業(yè)無產(chǎn)業(yè)的狀況。產(chǎn)業(yè)內(nèi)每個細分子行業(yè)雖然初具形態(tài)，但整個產(chǎn)業(yè)從概念到技術(shù)，再到規(guī)范、標準，都還處于無序狀態(tài)。管理層目前一方面在加緊制定行業(yè)標準、發(fā)展規(guī)劃、相關(guān)科技的應(yīng)用研究，另一方面也對諸多新技術(shù)保持著相當?shù)闹斏鳌?/p>

　　資本盛宴進行時

　　北京近期正“重拳治堵”，發(fā)布了《關(guān)于進一步推進首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，其中提出了將大力發(fā)展智能交通。不久前，有消息稱智能交通也將成為“十二五”交通規(guī)劃的重要組成部分，同時車聯(lián)網(wǎng)項目將列為我國重大項目，一期撥款有望達百億級別。

　　這些“重磅”消息近來不斷刺激著投資者的神經(jīng)。“利用技術(shù)來提升人們出行效率應(yīng)該是交通發(fā)展的趨勢，我們最近也開始尋找這方面的投資項目。”深圳君盛投資管理有限公司(下稱“深圳君盛”)董事長廖梓君對記者表示。

　　作為一個管理著12億人民幣的私募股權(quán)投資機構(gòu)，深圳君盛以往只關(guān)注能源、材料、金融等相對傳統(tǒng)的投資領(lǐng)域。智能交通是一個較新的概念，之所以開始引起他們的關(guān)注，源于一年多來這個領(lǐng)域出現(xiàn)的幾波資本浪潮。

　　2009年，智能交通企業(yè)銀江股份成功登陸創(chuàng)業(yè)板，開啟了資本對智能交通的投資熱情。2010年7月15日，中國智能交通系統(tǒng)(控股)有限公司在香港主板上市，投資這家企業(yè)的PE機構(gòu)多達七個，其中大部分是在其正式上市不到5個月的時間火速加入的。當月，同屬智能交通概念的企業(yè)高德軟件(AMAP)在美國納斯達克成功亮相，幾家VC和PE上市前注資總額高達4000萬美元;而高德軟件2009年全年收入才達到5720萬美元，資本對該行業(yè)的看好可見一斑。

　　數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)外成功上市的智能交通企業(yè)，已經(jīng)讓風險投資機構(gòu)賺得盆滿缽盈。

　　“智能交通受到投資者的關(guān)注已經(jīng)由來已久，相比海外千億元的投資規(guī)模來看，國內(nèi)市場規(guī)模還較小，因此發(fā)展前景和空間被投資者普遍看好，未來幾年還將繼續(xù)受到熱捧。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示。

　　在美國，智能交通市場2010年規(guī)模達到5000億美元、歐洲1000億美元、日本也在千億美元左右。據(jù)第三方獨立調(diào)查機構(gòu)預(yù)測，今年中國智能交通系統(tǒng)建設(shè)投資的年均復(fù)合增長率超過了20%，預(yù)計未來 3 年行業(yè)投入將達到 1500 億元。

　　2010年，國內(nèi)一批政府級的智能交通項目投資已經(jīng)紛紛亮相，像番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均是為了打造智能交通系統(tǒng)。

　　政府示范效應(yīng)下，國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的行業(yè)熱情開始持續(xù)高漲。據(jù)記者了解，哈爾濱新中新，上海電科、易華錄，南京萊斯等智能交通企業(yè)均公開表示正在準備或已經(jīng)提交了上市申請，還有一些企業(yè)在著手準備上市的工作。“行業(yè)的資本浪潮還遠未達到高潮。”一位資深投行負責人這樣判斷道。

　　產(chǎn)業(yè)有“虛火”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為一個技術(shù)基礎(chǔ)和管理對象都非常復(fù)雜的高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)智能交通企業(yè)整體表現(xiàn)卻并非資本市場期待的那么樂觀。

　　“我們在找投資項目的過程中發(fā)現(xiàn)，智能交通領(lǐng)域許多方面還都處于概念推廣階段，企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)方面的積累不多，我們就會感覺很虛。” 深圳君盛投資管理有限公司董事長廖梓君說。

　　據(jù)記者了解，目前中國智能交通相關(guān)企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費、導(dǎo)航系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。這些企業(yè)有專業(yè)的生產(chǎn)商，也有從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入的企業(yè)。

　　比如在信息接收方面，有中國移動、中國聯(lián)通，還有家電企業(yè)如TCL、新科、創(chuàng)維、康佳、步步高等，數(shù)碼企業(yè)如愛國者、紐曼、DEC中恒等，以及部分手機廠商。

　　另外就是生產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品的企業(yè)，都是近幾年成立的。統(tǒng)計顯示，廣東250家衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)，95%的企業(yè)員工人數(shù)在100人以下，營業(yè)額500萬~3000萬元，成立時間為3~5年。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前進入車載GPS市場的新廠商大多是走貼牌代工的模式，不少生產(chǎn)商都沒有標準的生產(chǎn)線、模擬環(huán)境檢測線、品控程序，只是拼裝、檢查和發(fā)貨。

　　GPS運營所需要的應(yīng)用軟件及電子地圖通常由終端產(chǎn)品供應(yīng)商免費提供，運營商為節(jié)省投入，而不買正版軟件和電子地圖，使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖。結(jié)果，因使用中的諸多問題，使得市場培育比較緩慢。

　　“在智能交通上，我們也找了很久，但一直沒有碰到有投資潛力的標的。”上海龍騰資產(chǎn)管理公司董事長吳險峰坦言，“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)前景被描繪得很廣，但具體的商業(yè)模式還不成熟，這樣，產(chǎn)業(yè)本身能做多大我們就看不清楚。”

　　“目前在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在瓶頸，除了核心技術(shù)問題，還有就是標準化問題。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示。

　　據(jù)介紹，智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部門，再加上不同地區(qū)在發(fā)展智能交通上的各自為政，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)的標準化問題一直未能有效解決。

　　“城市交通以前不歸交通部管，現(xiàn)在剛剛納入，但是各個城市在道路建設(shè)、交通治理上已經(jīng)成型，在信息采集、發(fā)布等方面也各自有各自的標準，現(xiàn)在一下子讓這么多標準統(tǒng)一起來，的確很難。”一位交通運輸部人士對記者表示。（劉敏 李樂）