“對于中國這樣的人口密集大國來講，交通的供給和需求兩側(cè)一直談不上平衡?！?/p>

在近日的2023世界交通運輸大會（以下簡稱“WTC大會”）期間，騰訊集團智慧交通副總裁施雪松對媒體表示，“過去36年，以公路為例，機動車保有量增加了50倍，機動車駕駛?cè)嗽黾恿?1倍，但是道路里程僅增加了4.6倍。”

“國家提出到2035年整個交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化率要達到90%”的KPI之下，不論是智慧交通的供給側(cè)還是需求側(cè)都加快了從信息化向數(shù)字化過渡、轉(zhuǎn)型的速度。

距離2012年《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系（試行）》中首次提出“智慧交通”這一概念已有十余年。當越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、地信企業(yè)等市場參與方陸續(xù)入局并探索智慧交通應用場景時，騰訊的初步落地成果已然出爐：面向交通全行業(yè)升級數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案，通過實時孿生、交通OS、分布式云、AI等核心能力，為交通行業(yè)打造一個可計算的數(shù)字底座。

智能交通生態(tài)生根見效

遇到一個交通事故，從后臺有所感知，到交警的處置決策，這一過程大概花費多長時間？

騰訊數(shù)字孿生業(yè)務(wù)負責人張少宇預計道，“如果按照正常的流程，從感知到傳回來，再上傳至系統(tǒng)，最終到應用后臺中，應該可以在秒級范圍完成，而人還需要再確認下到底發(fā)生了什么。當然，這個要看發(fā)生在哪里?！?/p>

眼下，定位于“數(shù)字化助手”的騰訊，至今攜手生態(tài)伙伴打造了數(shù)十個交通標桿案例。

在軌道交通領(lǐng)域，基于2019年與廣州地鐵聯(lián)合開發(fā)新一代軌道交通操作系統(tǒng)——“穗騰OS”的合作基礎(chǔ)，施雪松介紹稱，“目前穗騰OS已構(gòu)建了400多個軌交物模型，接入了20多個專業(yè)系統(tǒng)，20000多個設(shè)備”。

在成都第二繞城智慧高速項目中，騰訊聯(lián)合蜀道四川數(shù)字開發(fā)了基于實時孿生的車道級導航應用。在駕駛者的手機上，全車道、全場景還原的孿生高速也在實時運行，避免了雨霧、黑夜等惡劣天氣對駕駛者視線的影響，當存在碰撞危險時，駕駛者還能及時收到預警。

而在施雪松看來，騰訊在智慧高速場景中的亮點，不僅在于解決了路側(cè)的感知問題，而是能夠通過更為便捷的方式（比如小程序）作用到每一輛經(jīng)過的車上。

據(jù)介紹，騰訊已與蜀道集團發(fā)布“周車預警高速版”小程序，并在騰訊地圖App上線車路協(xié)同能力，提供實時孿生車道級導航功能。

騰訊地圖APP和周車預警高速版小程序依托實時孿生技術(shù)，對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施、運行狀態(tài)和行駛環(huán)境等，進行全天候、全要素的融合感知，構(gòu)建數(shù)字孿生公路，并通過最易觸達用戶的地圖導航APP和微信平臺，為出行者提供及時準確的交通預警信息，對車輛進行車道級智能引導。

目前，“周車預警高速版”小程序和騰訊地圖APP的實時孿生車道級導航功能，都已在成都第二繞城高速西段和成宜高速落地。

再比如，在襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設(shè)中，騰訊利用“實時可操控”的數(shù)字孿生等技術(shù)，不僅讓“信號燈”變得智慧,還通過路側(cè)的攝像頭、雷達、計算單元,實時捕捉、計算出車輛的位置、速度，給出最優(yōu)行車速度,推送到駕駛員手機上。如果駕駛員按照建議車速行駛,可以一路綠燈、高效通行,既省時間,也節(jié)能減排。

正如騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生所言，過去交通系統(tǒng)非常復雜，歷史設(shè)備體系多，供應商很多，各類軟硬件、專業(yè)系統(tǒng)條塊分割，各搞各的，導致交通運營企業(yè)看起來是一家公司，但是不同的系統(tǒng)設(shè)備，接口不一致、數(shù)據(jù)打不通，成了一個個“信息孤島”。如今數(shù)字經(jīng)濟高速發(fā)展，交通已經(jīng)成為數(shù)實融合的典型場景。

基于此，騰訊將持續(xù)推動數(shù)字技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，攜手合作伙伴，助力打造“人享其行、物暢其流”的智慧交通體系。

升級解決方案：三大核心能力構(gòu)建數(shù)字底座

具體而言，在2022年提出的“實時孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動解決方案之上，騰訊經(jīng)過一年時間的探索，對前者進行全面升級，以打造分布式云筑底，部署實時孿生、交通OS、AI三大核心能力，為交通行業(yè)構(gòu)建一個可計算的數(shù)字底座。

交通行業(yè)具有典型的潮汐特征及節(jié)假日效應，特殊的氣象環(huán)境也會給管理運營帶來挑戰(zhàn)，種種因素要求云基礎(chǔ)設(shè)施必須具有根據(jù)需求動態(tài)調(diào)整計算能力的特性。分布式云將地理位置作為考量因素，為使用者提供不同位置的云資源統(tǒng)一管理平面，更加適應交通業(yè)務(wù)應用的特征，為智慧交通的時空計算需求提供了穩(wěn)定、高效、彈性、安全的基礎(chǔ)支撐環(huán)境。

數(shù)字孿生最大的價值在于提升大規(guī)模復雜實時系統(tǒng)的在線協(xié)作效率，騰訊憑借在游戲、仿真等領(lǐng)域的技術(shù)積累，打造實時孿生解決方案。騰訊采用實時四維時空計算的方法發(fā)現(xiàn)異常，對交通運行狀態(tài)進行評估，并采用中微觀一體化仿真技術(shù)，實現(xiàn)歷史回溯、交通預測、調(diào)度策略生成評價以及應急誘導等全流程服務(wù)，既滿足實時性要求，又可極大降低全域資源消耗。

交通OS則是騰訊在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的智慧交通操作系統(tǒng)，向下連接萬物，解決設(shè)備的統(tǒng)一接入和管理，向上開放支撐應用和業(yè)務(wù)迭代，更高效地滿足管理者和出行者的需求，為安全暢通的全天候行車環(huán)境和伴隨式的服務(wù)體驗，提供了強有力的支撐。針對應急協(xié)調(diào)指揮場景，一線業(yè)務(wù)人員可按照預案，結(jié)合工作經(jīng)驗，應用交通OS的能力，用拖拉拽的方式創(chuàng)建各類應急處置流程。

顯然，“軟件定義智能交通”的模式下，智能交通項目的運營模式正在發(fā)生變化：過去，以硬件為主的智能交通項目往往只有“運維”——定期對服務(wù)器設(shè)備進行維修調(diào)整，而軟件定義的智能交通將產(chǎn)生新的“運營”模式。

只不過智慧化的過程是循序漸進的，這一模式的轉(zhuǎn)變下，仍需要被人們感知到。施雪松表示，“怎么去度量智慧化的建設(shè)，以及智慧化的成果如何能夠被老百姓感知，這中間其實還有蠻多的挑戰(zhàn)?！?/p>

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平堅信，在面向下一代數(shù)字化應用時，騰訊未來仍將持續(xù)利用過去二十多年的技術(shù)能力積累，包含云計算、云存儲技術(shù)、實時孿生操作系統(tǒng)等，為交通產(chǎn)業(yè)和生態(tài)伙伴提供完備的數(shù)字工具箱，共同助力智慧交通可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

目前，無論是軌道交通還是高速場景，騰訊選擇優(yōu)先落地的是相對封閉、大運量以及管理部門單一的交通運輸服務(wù)。施雪松坦言，“這些場景進行數(shù)字化、智慧化改造相對容易。”

而面向未來將在云上運行的交通世界，騰訊為交通行業(yè)構(gòu)建的可計算的數(shù)字底座，正通過不斷的技術(shù)升級與C端觸達優(yōu)勢，為人民群眾提供高質(zhì)量的交通服務(wù)。