撰文 | 泰伯網(wǎng)
編輯 | 路也
從最早開始建立電子地圖，到發(fā)明車載導航電子地圖，再到推出手機版電子導航及位置服務，如今到提供覆蓋全球的導航地圖能力……
成立于1985年的HERE，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，伴隨著產(chǎn)品的迭代更新，已經(jīng)從一家傳統(tǒng)圖商演變成為一家為了支持自動駕駛、萬物互聯(lián)，把自動化和數(shù)字化融入到生活和出行之內(nèi)的全球化、平臺化企業(yè)，致力為全球生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)建數(shù)字底座。
一組最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，HERE在全球范圍內(nèi)大概擁有200萬間接開發(fā)者，55萬直接開發(fā)者；HERE地圖產(chǎn)品覆蓋超過200個國家和地區(qū)，在全球有3.8萬個三維圖標，月活用戶API在1500億左右；全球1.8億輛汽車搭載著HERE導航，同時大概有4000萬輛汽車向HERE提供實時傳感器的數(shù)據(jù)。擁有38年制圖經(jīng)驗的HERE，在第三方評估中一直保持著地理位置行業(yè)綜合排名第一的位置。
不容忽視的是，全球已有1300多家客戶和合作伙伴成為HERE的生態(tài)系統(tǒng)共建者。除汽車行業(yè)外，制造業(yè)也是HERE主要服務的板塊。其他還包括公共服務領域下的物流、交通；科技領域的智能設備、芯片；還有醫(yī)療、金融、保險等垂直領域下的業(yè)務場景。HERE將圍繞地圖和導航為不同客戶提供專門的定制化解決方案。
在汽車領域，HERE的表現(xiàn)一直備受矚目。2021年底，德國政府批準了奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)可以上路行駛，并計劃從2022年開始正式量產(chǎn)落地。奔馳L3上路的背后，自然離不開高精地圖的支持，而為其提供地圖者正是HERE。
在今年的WGDC2023上，HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧向大家分享了HERE幾大最新成果。其中包含新的全球覆蓋基于動態(tài)數(shù)據(jù)的充電樁地圖產(chǎn)品，為亞馬遜網(wǎng)絡服務 （AWS）物流公司提供端到端的供應鏈物流解決方案，同時還介紹了今年剛推出的新一代高度自動化制圖平臺——UniMap，令業(yè)內(nèi)驚喜不斷。
圖源：HERE
中國汽車駛向“藍?！?/strong>
HERE助力中國企業(yè)出海
進入21世紀后，中國企業(yè)出海體量總體呈現(xiàn)出上升趨勢，尤其是中國車企，近年來出海勢頭迅猛。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年中國第一季度汽車出口處于一個非常強勁的狀態(tài)。2023年1-3月同比增長54%。尤其是3月，中國汽車出口突破歷史紀錄，達到38.7萬輛。而新能源車是中國汽車出口的核心增長點，2023年1-3月出口39萬輛，同比增長84%。從汽車出口結(jié)構(gòu)來看，乘用車出口占比逐漸提高，從2007年到2023年第一季度，乘用車出口占比從52.5%上升到了83.3%。從出口區(qū)域來看，除了亞洲和非洲國家之外，歐洲已逐漸成為中國汽車出口最大的目標市場。
圖源：說說汽車
得益于深耕中國市場十余年，HERE商業(yè)嗅覺十分靈敏，早早發(fā)掘到出海趨勢下蘊含的巨大市場潛力。于是在2015年，HERE在中國市場開始布局新業(yè)務——服務中國企業(yè)出海。
聚焦中國市場，奚寧向泰伯網(wǎng)介紹，HERE主要服務兩類客戶：一類是海外的客戶有在中國開展業(yè)務的需求時，幫助其在中國落地；另一類是想要出海、實現(xiàn)全球化的中國本土企業(yè)，為其提供出海的能力。總體來說，如今后者出海業(yè)務的比重相對更大。
“幫助中國企業(yè)出海的業(yè)務策略重心不會變?！?/strong>奚寧強調(diào)。
HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧
回歸到HERE核心的汽車板塊，奚寧表示：“雖然經(jīng)歷了幾年疫情給供應鏈帶來多重挑戰(zhàn)，但看到中國汽車出海的勢頭仍然非常猛，達到了異軍突起的態(tài)勢，保持高增長比例。這為我們提供了信心和動力，讓HERE為車企提供更好的海外服務，為他們保駕護航?！?/p>
在“走出去”這方面，HERE提供給客戶的服務是多元化的。不僅可以提供出海落地區(qū)域的地圖動態(tài)數(shù)據(jù)服務，還包括地圖軟件、一站式導航引擎、SDK開發(fā)包等全套的解決方案。除此之外，HERE所有的產(chǎn)品和服務都會做到本地化合規(guī)，比如為客戶提供海外地區(qū)的道路法規(guī)合規(guī)指導等。
提及HERE在幫助中企出海時具備的差異化競爭優(yōu)勢，奚寧向泰伯網(wǎng)分析主要有四方面：
一是HERE擁有全球團隊來支撐整體業(yè)務體系。比如為車企提供貼身管家式服務，在中國和客戶落地區(qū)域的市場設有當?shù)胤請F隊，為其提供本地化開發(fā)、測試、集成、資源整合等服務。
二是HERE提供長期有保障的產(chǎn)品和平臺服務。無論是地圖數(shù)據(jù)還是導航引擎，產(chǎn)品服務在全球范圍內(nèi)保持著高質(zhì)量的車規(guī)級嚴苛標準，助力合作伙伴放心使用并安全落地。
三是HERE可以保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)安全合規(guī)。包括GDPR(General Data Protection Regulation,通用數(shù)據(jù)保護條例)在內(nèi)的HERE產(chǎn)品都能夠在本地合規(guī)使用。
四是HERE提供提升安全駕駛屬性的產(chǎn)品。比如HERE通過提供ISA(Intelligent Speed Assistance，智能輔助駕駛）數(shù)據(jù)和導航服務，跟全球范圍內(nèi)的主機廠合作，其中包括有出海需求的國內(nèi)車企，幫助其在歐洲市場順利落地。
截至目前，HERE已經(jīng)與上汽集團、一汽集團、傳音手機等中國企業(yè)達成合作，提供更多產(chǎn)品能力加持，幫助合作伙伴的出海項目順利落地，在海外市場探索新的增長空間。
HERE專注道路安全
為軟件定義車輛提供關鍵位置數(shù)據(jù)
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，近年來軟件定義汽車(Software Defined Vehicles，SDV)的概念在國內(nèi)興起。
所謂軟件定義汽車，核心思想是指決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，比如現(xiàn)在大部分汽車上面的OTA升級，通過軟件來重新賦予汽車以新的能力，讓車變得更安全，更強大，更智能。
如今很多車企都在投入軟件定義汽車的制造，現(xiàn)代汽車預計將在2025年實現(xiàn)所有車型SDV化，大眾汽車在近些年將投入500多億發(fā)展這項技術。不難看出，SDV已是大勢所趨。
“在如今軟件定義汽車的大環(huán)境下，我們看到汽車電子系統(tǒng)出現(xiàn)‘三化’的趨勢：電氣化、自動化、數(shù)字化?！鞭蓪幐嬖V泰伯網(wǎng)。
圖源：HERE
集中式的架構(gòu)使得汽車的電氣化成為可能。現(xiàn)在大部分豪華車廠都有電氣化的發(fā)展路徑，造車新勢力也在采用彎道超車的時機占據(jù)市場。HERE緊抓機遇，跟主機廠展開廣泛合作，提供如動態(tài)充電樁電子導航地圖產(chǎn)品，為汽車的電氣化服務。
據(jù)了解，電動汽車車主可以通過HERE這款地圖產(chǎn)品了解到關于充電站的實時信息，包括充電站的地址、連接類型、功率以及停車位等信息，幫助車主比以往更快速、更精準地找到充電站，不難看出這款產(chǎn)品能給電動汽車的發(fā)展帶來非常大的助力。
相關數(shù)據(jù)預測，在2026年大概能有超過60%的車會具備至少L2和L2+級別的自動駕駛能力。而汽車的自動座艙正體現(xiàn)了集成軟件的能力，給汽車駕駛提供更優(yōu)的安全性、導航性和娛樂性?；谶@一自動化趨勢，HERE已為寶馬、福特在內(nèi)的汽車廠商提供了基于L2+級別的自動駕駛高精度地圖和ADAS車道級導航電子地圖。
在數(shù)字化領域里，HERE推出了HNOD（HERE Navigation On-Demand，一站式車載導航系統(tǒng)解決方案）產(chǎn)品。HERE稱這是一款相對輕量級的產(chǎn)品，主要發(fā)展主機廠、 Tier1（一級供應商）和 Tier2（二級供應商）為合作伙伴，根據(jù)客戶的要求在這款產(chǎn)品上做定制化開發(fā)。目前，HERE已經(jīng)為吉利集團旗下路特斯的出海項目提供了數(shù)字座艙集成導航服務，包含導航引擎和地圖。
不難看出，在軟件定義汽車的大趨勢下，HERE已經(jīng)在多方面完成布局并落地了成熟項目。軟件定義汽車，需求定義導航能力，HERE可以提供ISA智能輔助駕駛能力、ADAS、車道級導航的能力、自動駕駛的能力。根據(jù)整車的需求來提供一體化能力，這是一個顯著的變革，為道路交通安全賦能。
開放共生 雙向賦能
UniMap:新一代高度自動化制圖平臺
受限于國內(nèi)政策、信息數(shù)據(jù)安全等因素，HERE在中國提供地圖服務，但不制圖。
奚寧表示：“國內(nèi)法律法規(guī)嚴格且復雜，我們不進行地圖數(shù)據(jù)的采集和制作，而是通過讓合作伙伴提供合規(guī)的地圖導航服務，進行數(shù)據(jù)的加工、編譯、生產(chǎn)以及平臺運維。這樣數(shù)據(jù)來自用戶，HERE僅提供制圖工具和平臺，統(tǒng)一技術和規(guī)格標準?！?/p>
如今在國內(nèi)自動駕駛政策逐漸利好的環(huán)境下，HERE開始利用開放平臺、技術工具共享自身的制圖能力，以幫助國際車企L2及L2+級別自動駕駛項目在中國本土市場落地。奚寧認為，單車智能和高精度地圖是一個雙向奔赴的態(tài)勢，不論在任何一個級別，高精度地圖都是自動駕駛不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
相比國內(nèi)主流的地圖廠商，奚寧稱HERE的優(yōu)勢是全球覆蓋和全球維護的能力，提供長期統(tǒng)一規(guī)格的地圖服務，與國內(nèi)圖商更多是保持合作關系。
由此延伸出HERE在中國的另一項重要使命：把海外最新的技術和能力不斷帶到中國，更新產(chǎn)品及服務以反哺中國市場。
在CES2023（Consumer Electronic Show，美國拉斯維加斯國際消費類電子展覽會）上，HERE首發(fā)了一款重磅新產(chǎn)品—— UniMap。
據(jù)悉，UniMap 是基于HERE將近40年的制圖經(jīng)驗和技術開發(fā)和完成的，能夠給合作伙伴提供更新鮮、更準確、更開放、更快速的全球路網(wǎng)數(shù)據(jù)，是基于 AI機器學習能力的新一代自動化制圖平臺。
圖源：HERE
UniMap平臺提供了全球統(tǒng)一的車規(guī)級地圖制作規(guī)格標準，同時適配多種形式的數(shù)據(jù)庫。HERE的合作伙伴可以通過使用 UniMap的制圖能力，來賦能自身基于位置服務的產(chǎn)品和服務。更重要的一點是，HERE在UniMap 上為合作伙伴開放了重要權限，即不僅可以使用HERE地圖，還能使用客戶自己提供的傳感器數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)等，來為客戶自身的地圖及導航應用產(chǎn)品加持，打造差異化服務能力。
同時，在貨場、碼頭、港口、礦山這類區(qū)域內(nèi)，UniMap 可以幫助客戶實現(xiàn)從0-1創(chuàng)建私有場域內(nèi)的專屬地圖。基于UniMap這套體系，建立統(tǒng)一規(guī)格的電子地圖，多屬性呈現(xiàn)豐富多元的場景，還能為場域內(nèi)設計所需要的如ETA、車隊管理、物理追蹤等基于地圖的能力，提供SDK等多方面的定制化服務。
從今年開始，UniMap可供特定客戶合作使用，以滿足客戶更高更嚴格的制圖要求。對于地圖行業(yè)來說，UniMap的誕生無疑是一次技術和產(chǎn)品的雙重革命，為HERE和合作伙伴雙向賦能。
總的來說，HERE的發(fā)展進步離不開在中國市場多年的耕耘，也離不開中國本土團隊的強力支撐。HERE表示將在未來持續(xù)革新技術和產(chǎn)品，同時希望全球范圍內(nèi)更多優(yōu)秀的企業(yè)加入到自身的生態(tài)系統(tǒng)中，互相支持開拓新市場，構(gòu)建雙贏的商業(yè)版圖。
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