2009年8月8日，北京掌城科技有限公司在北京喜來登酒店召開了主題為"快樂出行，盡在掌城"的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)布會(huì)。會(huì)上，中國首家多城市實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)平臺(tái)"掌城網(wǎng)"正式上線，同時(shí)還發(fā)布了一款免費(fèi)的手機(jī)實(shí)時(shí)路況查詢軟件"路況通"。目前，掌城網(wǎng)已開通北京、上海、重慶、成都和武漢5個(gè)城市的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，預(yù)計(jì)年底將增加到8～10個(gè)城市，2010年有望開通15～20個(gè)城市。

　　作為中國交通信息化行業(yè)唯一納斯達(dá)克上市企業(yè)千方科技集團(tuán)旗下全資子公司，北京掌城科技有限公司一直引領(lǐng)著中國實(shí)時(shí)交通行業(yè)的發(fā)展。掌城的一舉一動(dòng)也引起業(yè)界無數(shù)的關(guān)注和猜想。面對(duì)時(shí)下熱度持續(xù)升溫的"實(shí)時(shí)交通"，會(huì)是一個(gè)夢幻的概念，還是一個(gè)美好的未來？本期高端訪談，我們專訪了北京掌城科技有限公司總經(jīng)理李剛，結(jié)合"掌城網(wǎng)"和"路況通"的推出，傾聽他對(duì)"實(shí)時(shí)交通"觀點(diǎn)和看法。

北京掌城科技有限公司總經(jīng)理李剛

　　《3S新聞周刊》：掌城科技是在什么樣的背景下推出了中國第一家覆蓋全國多個(gè)城市實(shí)時(shí)交通信息的服務(wù)平臺(tái)？它是怎樣一個(gè)發(fā)展歷程？

　　李剛：我們的動(dòng)態(tài)路況最初是基于同濟(jì)大學(xué)兩位教授關(guān)于交通城市規(guī)劃和分析的實(shí)驗(yàn)來做，在2006年底就把北京、上海的實(shí)時(shí)路況做出來了，但是一直沒有較好的產(chǎn)品應(yīng)用，包括互聯(lián)網(wǎng)。直到07年10月在全球智能交通大會(huì)上，我們展示了9個(gè)城市的路況比較和歷史數(shù)據(jù)的回放，這才找到了有價(jià)值的合作伙伴。第一家商用的是靈圖軟件，靈圖當(dāng)年年底就在多普達(dá)的導(dǎo)航軟件上把這部分路況展示出來了，此外高德軟件也開始做應(yīng)用測試。2008年7月我們與千方集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，才真正開始交通信息化產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。

　　另外一個(gè)時(shí)機(jī)就是千方集團(tuán)08年7月底在美國納斯達(dá)克上市，致力于交通信息化。千方集團(tuán)上市以后，掌城科技就按照集團(tuán)公司總體的戰(zhàn)略往實(shí)時(shí)交通這個(gè)方向發(fā)展。經(jīng)過一年的經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備，研發(fā)也達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，于是就有了"掌城網(wǎng)"和"路況通"。

　　實(shí)時(shí)交通，無論對(duì)于千方集團(tuán)還是掌城科技，都是一個(gè)長期的戰(zhàn)略，因此我們也會(huì)分階段部署這個(gè)戰(zhàn)略。目前我們推出了2個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是手機(jī)客戶端軟件"路況通"，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)以及Wap產(chǎn)品?？蛻舳塑浖軌蝻@示路況，是不帶地圖的，包括Symbian、Winmobile和Kjava版本。這個(gè)產(chǎn)品從今年上半年到現(xiàn)在已經(jīng)有10萬用戶了。目前我們正在開發(fā)Kjava的第二個(gè)版本，到今年年底的時(shí)候，客戶體驗(yàn)方面應(yīng)該會(huì)有更大的提升。另外在網(wǎng)站方面，我們是一個(gè)交通信息服務(wù)的垂直門戶網(wǎng)站，是以動(dòng)態(tài)交通信息為核心的公共出行網(wǎng)站，為用戶提供交通信息和預(yù)測服務(wù)。我們認(rèn)為，網(wǎng)站是一個(gè)平臺(tái)，它可以匯聚很多的內(nèi)容和服務(wù)，比如收費(fèi)業(yè)務(wù)，手機(jī)客戶端下載，甚至是提供用戶討論的論壇。我們的論壇計(jì)劃在11月上線，這樣也就可以和以后終端的產(chǎn)品線緊密地串起來。所以，現(xiàn)在的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端的產(chǎn)品只是第一個(gè)階段，以后會(huì)更加完善，陸續(xù)會(huì)有新的產(chǎn)品推出來。

　　《3S新聞周刊》：推出掌城實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)平臺(tái)和掌城路況通在技術(shù)上有哪幾個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)？有沒有遇到過障礙？

　　李剛：到目前為止，我們在技術(shù)上沒有遇到太明顯的障礙，如果說有也只是我們研發(fā)的進(jìn)度問題，所有的算法都是我們自己在做，核心技術(shù)在我們自己手里。

　　我們正在研發(fā)一個(gè)動(dòng)態(tài)預(yù)測功能，9月底會(huì)上線。通過這個(gè)功能可以預(yù)測將來1個(gè)小時(shí)內(nèi)每隔5分鐘的路況變化，這個(gè)技術(shù)是基于歷史數(shù)據(jù)挖掘和仿真技術(shù)的。我們的目標(biāo)是達(dá)到80%的準(zhǔn)確率，難點(diǎn)在于動(dòng)態(tài)規(guī)劃需要按照時(shí)段去規(guī)劃。比如我們現(xiàn)在在海淀，到國貿(mào)可能是40分鐘以后了，所以至少要預(yù)測20分鐘以后那邊交通的變化情況，才可能選擇一條更合適的路線。目前更新間隔是5分鐘一次，預(yù)測往后的5分鐘、10分鐘、15分鐘……這樣以此類推一直到1個(gè)小時(shí)。像北京、上海這樣的大城市，北京的平均出行時(shí)間是30~40分鐘，上海是26分鐘，至少要預(yù)測半小時(shí)后的路況才有意義。

　　另外我們在研發(fā)路況規(guī)避的動(dòng)態(tài)算法，類似的產(chǎn)品現(xiàn)在大家都做得不夠好，我們也正在與合作伙伴進(jìn)行測試。規(guī)避方式是在地圖里根據(jù)路況現(xiàn)算速度，目前的測試效果相當(dāng)不錯(cuò)，出行時(shí)間可以縮短15%。這個(gè)架構(gòu)我們花了半年多的時(shí)間，把算法和導(dǎo)航引擎進(jìn)行重新規(guī)劃，將來還要與預(yù)測數(shù)據(jù)相結(jié)合。這也是我們研發(fā)的重點(diǎn)。

　　此外，每個(gè)城市都有不同的特點(diǎn)。比如重慶是山城，當(dāng)兩條路間隔小于50米的時(shí)候，GPS就很難確定是哪一條路，這是山區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)。再比如上海有高架有地面，因?yàn)闆]法區(qū)分高度，所以要靠算法撥開，這方面要比北京難處理。而我們在2007年就解決了這個(gè)問題，這也是我們的一個(gè)核心技術(shù)點(diǎn)。另外，現(xiàn)在我們整個(gè)分析模型體系都比較完整了，我們可以最快的速度結(jié)合每個(gè)城市的特點(diǎn)搭建模型。當(dāng)然，這些都只是技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，怎樣把它們轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，目前大家都還在做不同的嘗試。

　　《3S新聞周刊》：我們的實(shí)時(shí)交通的數(shù)據(jù)是如何采集的？除了浮動(dòng)車之外，還有哪些其它的方式？

　　李剛：數(shù)據(jù)采集目前主要有浮動(dòng)車和固定源兩種。固定源比較復(fù)雜，渠道比較多，包括線圈、雷達(dá)、計(jì)數(shù)器和攝像頭等。目前城市內(nèi)主要還是以浮動(dòng)車為主，固定源為輔；城際則主要是以固定源為主，浮動(dòng)車為輔。城市內(nèi)除了交警的信息源是固定源為主的，其他的基本是以浮動(dòng)車為主的。

　　因?yàn)楣潭ㄔ吹耐顿Y太大，維護(hù)成本高，只有政府能做，比如線圈看上去成本不大，但是需要埋線，而且車開一段時(shí)間就容易軋壞，一年有20%的損壞量是很正常的。城際主要以固定源為主，因?yàn)楦?dòng)車樣本不夠，現(xiàn)在已經(jīng)開始投資建立高速公路的交通流量采集設(shè)備了。以前可能每20~50公里才有一個(gè)探頭，以后可能每5~10公里就有探頭。歐美、日本最早都是采用固定源方式，而浮動(dòng)車最初的目的是用來監(jiān)控安防和調(diào)度，不是用來采集交通流量的。

　　另外一種是手機(jī)基站定位，這個(gè)理論美國一直在研究。它的原理是與移動(dòng)合作?？炕径ㄎ?，誤差很大，但是樣本數(shù)很多。歐美的特大型城市較少，交通流量主要都是高速公路、城際交通，而城際路網(wǎng)很稀，因此基站定位獲得的流量基本就能代表速度。但是在北京這樣的城市里，自行車可能比汽車還快，所以處理模型會(huì)比較復(fù)雜。

　　選用出租車作為浮動(dòng)車，一是因?yàn)槌鲎廛囘@個(gè)群體在途時(shí)間長，幾乎24小時(shí)；二是從駕駛習(xí)慣來講，出租車司機(jī)一般不像新手，他們能開多快開多快，這樣就能更加精確的預(yù)測交通情況；三是出租車采樣成本相對(duì)低，是最容易獲得的。特別是在中國，目前GPS都裝好了，國外在這方面反而比較缺乏。最開始的時(shí)候，也有人討論樣本數(shù)夠不夠、北京至少需要10~20萬部車采樣等之類的問題，但是目前我們通過2萬部車的實(shí)際采集數(shù)據(jù)來看，基本不存在問題。車輛增加到5-10萬部時(shí)，準(zhǔn)確率可能僅僅提升了幾個(gè)百分點(diǎn)，變化并不明顯，但處理模型會(huì)變得簡單。

　　《3S新聞周刊》：我們是如何確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的？當(dāng)我們用手機(jī)查實(shí)時(shí)交通信息，和我們真正走在路上的路面情況會(huì)否有誤差？

　　李剛：不同客戶對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量有不同的要求，現(xiàn)在來看車廠的要求可能是最高的。上面談到了幾種實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)，從浮動(dòng)車來看，基本上能覆蓋快速路、高等級(jí)路85%~90%，城市道路的75%~80%，總體平均80%以上。如果有固定源做補(bǔ)充，達(dá)到90%沒有問題。換句話說，出行時(shí)間的誤差基本在10%~15%左右。目前互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的只是數(shù)據(jù)的初級(jí)表現(xiàn)形式，更高境界是要做動(dòng)態(tài)規(guī)劃。

　　《3S新聞周刊》：實(shí)時(shí)交通在這兩年的關(guān)注很多，但幾乎都還沒有找到好的贏利點(diǎn)，現(xiàn)在掌城路況通是供公眾免費(fèi)下載，未來是否會(huì)考慮收費(fèi)？如何盈利呢？

　　李剛：從我個(gè)人觀點(diǎn)來講，也是最近摸索出來的，可行的盈利模式有三種。第一是License（許可），打包硬件在里面，賣給車廠就是這種模式。第二種是Service模式，服務(wù)費(fèi)形式，通過運(yùn)營商按月付費(fèi)或者按年付費(fèi)的方式，這也是大家在努力嘗試的方式。第三方付費(fèi)，我們稱為媒體付費(fèi)方式，互聯(lián)網(wǎng)盈利很大一部分就是靠廣告。這三種模式大家都在嘗試，至少從理論上、觀念上和宣傳上已經(jīng)熱起來了。

　　關(guān)于路況通的收費(fèi)，我想一年之內(nèi)基本還是免費(fèi)，還是聚集人氣，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用來講還是初級(jí)的，至少它沒有對(duì)速度的要求。也許現(xiàn)在最有價(jià)值的合作是和導(dǎo)航軟件的合作，它是帶速度的，這相對(duì)來講可以賣個(gè)好價(jià)錢。否則客戶端軟件收一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)用沒有多大意義，除非用戶基數(shù)足夠大。

　　談到盈利，互聯(lián)網(wǎng)更多的還是起到宣傳的作用，是一個(gè)把其他所有客戶都聚集起來的地方。導(dǎo)航儀、車機(jī)可能是一個(gè)盈利方向，實(shí)在不行還可以靠運(yùn)營商，它們收服務(wù)費(fèi)已經(jīng)形成習(xí)慣了。但路況能不能到這一步還是未知，希望可以。就像手機(jī)一樣，也許路況有一天也會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)配置呢。我希望這一天會(huì)到來。

　　在國外，目前日本模式是無法復(fù)制的，它相當(dāng)于一個(gè)非盈利組織，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有公司都在這個(gè)聯(lián)盟里，通過付各種License的費(fèi)用來維持整個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)營。這是很特別的，估計(jì)歐美也學(xué)不來。對(duì)我們來說，運(yùn)營商的模式就是怎么向用戶收錢，也就是Service，但是中國的Service其實(shí)很困難。大家現(xiàn)在都困惑在這一點(diǎn)上。如果大家什么時(shí)候上餐館吃飯都習(xí)慣付小費(fèi)了，那個(gè)時(shí)候就水到渠成了。例如上海有一家做在線導(dǎo)航的公司，它在美國很成功，每個(gè)月向用戶收取9~10美元，而國內(nèi)收20元錢都還很困難。所以用戶的消費(fèi)模式、價(jià)值觀念是不一樣的。

　　目前我們的幾款產(chǎn)品都是License的方式。我們計(jì)劃第一年用License來鼓勵(lì)大家使用，半年或者一年后就可以看到客戶對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的依賴程度有多大，是我們的產(chǎn)品做得不夠吸引人，體驗(yàn)不好，還是根本沒用。我想肯定有一個(gè)群體是需要這個(gè)產(chǎn)品的，關(guān)鍵是怎么找到這個(gè)群體。我們在4S店做調(diào)查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，90%的人都對(duì)產(chǎn)品很感興趣，但其中只有90%愿意付錢購買。因此目前我們需要做的還是增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。我們第二年的計(jì)劃是探索服務(wù)形式，所有的合作模式都不是一成不變的。這個(gè)市場越來越熱了，因?yàn)檫M(jìn)來的人也越來越多了。

　　《3S新聞周刊》：曾有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑在線實(shí)時(shí)交通實(shí)用性，認(rèn)為在線實(shí)時(shí)交通更多只是一個(gè)噱頭，那么掌城推出在線實(shí)時(shí)交通到底是一個(gè)宣傳的作用還是一個(gè)戰(zhàn)略考慮呢？此外GOOGLE也推出了手機(jī)地圖，我們怎樣與它競爭，或者如何取得自己的優(yōu)勢？

　　李剛：在線地圖這一塊其實(shí)可以從二個(gè)方面來看。第一它是有規(guī)律性的，因?yàn)槁窙r變化并不會(huì)很快，它有一個(gè)漸變的過程。比如在上海、武漢，每天必走的橋或者隧道可能就是那幾個(gè)，這時(shí)候只需要比較這幾個(gè)橋或者隧道哪個(gè)稍微好走一點(diǎn)，就往那里走。第二，上網(wǎng)是搜索最便捷的方式，我們有Wap網(wǎng)站，上Wap看也可以保證實(shí)時(shí)的問題。第三，也是用戶習(xí)慣逐漸培養(yǎng)的過程，比如大家聽廣播電臺(tái)報(bào)路況，雖然多數(shù)時(shí)候和自己沒有關(guān)系，但已經(jīng)形成一種習(xí)慣了。這也說明用戶對(duì)這方面還是有需求。

　　其實(shí)做手機(jī)地圖的看到Goolge Map都會(huì)擔(dān)憂，因?yàn)樗敲赓M(fèi)的。但是目前來講Google Map的使用頻率還不是很高，因?yàn)槭謾C(jī)資費(fèi)還太貴。隨著通訊費(fèi)越來越降低，它會(huì)有更大的市場可能性。舉個(gè)例子，如果手機(jī)流量費(fèi)沒有包月，按1分錢1k計(jì)算，從上海倒到杭州需要花100元錢，這就相當(dāng)貴了。Google 從一種意義上說，不是為了吸引更多的客戶來頻繁使用這個(gè)產(chǎn)品，而只是表明它有這個(gè)產(chǎn)品，等以后資費(fèi)下降了、速度更快了它的優(yōu)勢就體現(xiàn)了。

　　目前我們的客戶活躍率達(dá)到28%，也就是說下載完之后有28%的客戶會(huì)使用，這個(gè)比例已經(jīng)算高了。此外，我們正在一些城市做試點(diǎn)，爭取把公交也做起來，包括地鐵里的客流監(jiān)測，這個(gè)技術(shù)很難，現(xiàn)在我們正在北京地鐵做測試。

　　《3S新聞周刊》：掌城科技未來的計(jì)劃、戰(zhàn)略規(guī)劃是怎么樣的，下一步的目標(biāo)是什么？在哪些方面開發(fā)新功能，靠什么優(yōu)勢或者特色吸引面對(duì)眾多選擇的用戶？

　　李剛：未來我們要完善兩個(gè)方面，一是數(shù)據(jù)質(zhì)量，二是服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是如何持續(xù)24小時(shí)都達(dá)到同一個(gè)質(zhì)量。優(yōu)途主要就在做這個(gè)工作。優(yōu)途的目標(biāo)是做中國一流的數(shù)據(jù)提供商，掌城就在于怎么變成產(chǎn)品形式，讓客戶體驗(yàn)更好的應(yīng)用。這樣這條鏈就串起來了。原來北大千方可能更多的是在做項(xiàng)目、硬件銷售，已經(jīng)積累了很多關(guān)系、資源、技術(shù)。例如成都停車廠的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)就是千方集團(tuán)做的，主城區(qū)二環(huán)以內(nèi)建了20多個(gè)，現(xiàn)在還有三期四期項(xiàng)目，還在不斷完善；此外北京也有，上海也做得非?；?。因此我們需要考慮的是如何這些數(shù)據(jù)整合起來。

　　對(duì)未來規(guī)劃我們初步是這么定位的。首先，今年年底前會(huì)有一個(gè)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的軟件出來，配合車機(jī)和導(dǎo)航儀，我們會(huì)提供一個(gè)引擎，通過整合到其它軟件里來提供應(yīng)用，這是我們的一種嘗試。將來從我們的網(wǎng)站可以看到，我們會(huì)把更多信息匯總到一起，包括停車場信息，這是第一步，主要針對(duì)駕車人的；第二步，我們會(huì)考慮對(duì)公交、地鐵、打車、開車等完整出行方案的建議。公交換乘是現(xiàn)在LBS門戶網(wǎng)站的主打產(chǎn)品，那是個(gè)靜態(tài)的，就是說線路相對(duì)是穩(wěn)定的，把這幾個(gè)方面的信息都整合起來可能也是一個(gè)應(yīng)用方向；第三步，就是要加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，包括界面、持續(xù)服務(wù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量、產(chǎn)品形式等等，我們一直在為探索如何為客戶帶來好的體驗(yàn)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，我們希望能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

　　《3S新聞周刊》：國外哪些國家的實(shí)時(shí)交通發(fā)展得好一些？中國處于什么樣的水平？我們的實(shí)時(shí)交通技術(shù)以及信息服務(wù)跟國外的廠商有差距么？什么樣的差距？

　　李剛：日韓發(fā)展得更好一點(diǎn)。日本的前裝市場占70%。現(xiàn)在3/4的前裝市場都可以接受VICS。VICS體系就是日本的TMC。歐美的普及率要比日本小一半。日韓在3G的手機(jī)業(yè)務(wù)上也很豐富，所以日韓在第一梯隊(duì)。歐洲最早是以福利化為主的，美國還是商業(yè)化模式運(yùn)作。從普及率來講，如果日本達(dá)到60%，那么韓國有40%，歐美25%，而中國不到5%。

　　浮動(dòng)車技術(shù)出現(xiàn)在90年代中期以后，最初是在德國慕尼黑開始實(shí)驗(yàn)的。但是國外當(dāng)時(shí)通訊費(fèi)比較貴，出租車的監(jiān)控設(shè)備不完善，所以它不經(jīng)濟(jì)，不是一個(gè)很好的業(yè)務(wù)拓展方式。因此國外都是以固定源為主，靠探頭和線圈來采集路況，這種方式適合快速路，適合城市這種有紅綠燈的地面道路，但這種方式投入會(huì)很大，國外也都是政府在投入。

　　我國實(shí)時(shí)交通技術(shù)目前在浮動(dòng)車方面與國外的差距很小，而且中國應(yīng)該算領(lǐng)先的，因?yàn)閲鉀]有這么大的樣本數(shù)據(jù)。日本名古屋可能做得細(xì)致一些，我們的發(fā)送間隔是半分鐘、1分鐘一次，它們是1秒鐘或者5秒鐘一次，但是它還是純實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。國外的交通模型、仿真模型在國內(nèi)都不一定能使用，因?yàn)閲鴥?nèi)外交通的形態(tài)有很大差異，最大的差異在于中國有很多自行車，有很多人車混合的道路，這些使得整個(gè)交通模型都有一定差異。

　　從目前來講，如果大家投入精力、人員、資源都差不多，彼此差距不會(huì)太大，所以現(xiàn)在正式發(fā)布的實(shí)時(shí)交通產(chǎn)品都差不太多，我認(rèn)為都在同一個(gè)水平上。

　　《3S新聞周刊》：掌城科技給人們提供了實(shí)施交通信息服務(wù)平臺(tái)，為人們的生活帶來了便捷，今后將如何在行業(yè)應(yīng)用上完善信息服務(wù)？

　　李剛：我們在考慮這樣一個(gè)事情，比如利用出租車的流量做一個(gè)打車指數(shù)預(yù)測：現(xiàn)在可以打得到車嗎？哪個(gè)區(qū)域有空車？這個(gè)信息也可以提供給出租車司機(jī)。類似這種應(yīng)用我們都在做嘗試，怎么展示出來，讓客戶體驗(yàn)好。包括結(jié)合公交班次、地鐵班次、出租車情況，預(yù)測車上是空還是擁擠，這就好比停車場的概念一樣，知道有車來了，現(xiàn)在擁堵指數(shù)是多少。我們覺得我們還是關(guān)注出行這塊，畢竟我們一直在做交通這塊的事情。

　　另外，物流車也是我們一直在關(guān)注的。城際交通路況對(duì)于物流車意義非常大，他走這條路是算好時(shí)間的，如果告訴你這條路今天封，一堵半天，你肯定會(huì)想要繞一條路，對(duì)時(shí)間很寶貴用戶他肯定愿意付錢。只要我們現(xiàn)在找到一個(gè)好的項(xiàng)目切入，類似這種行業(yè)應(yīng)用，再看怎么結(jié)合起來。

　　3sNews網(wǎng)友提問：

　　問：3G的到來，對(duì)于實(shí)時(shí)交通市場來說，契機(jī)在哪里？

　　答：3G帶寬變寬了，從我們目前處理來講沒有區(qū)別，只是在路況傳輸處理上的區(qū)別。3G在我看來關(guān)鍵在于怎么整合的問題。我們的技術(shù)通過加密和壓縮后能控制在7k~8k，這樣以來不管是不是3G，在傳輸速度上的問題都不大。很重要的一點(diǎn)是前面的"通信握手"。在3G時(shí)代，"握手"的時(shí)間會(huì)更快，更適合大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸。

　　問：在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，對(duì)我們行業(yè)有影響么？

　　答：對(duì)我們而言，應(yīng)該是好消息。這次4萬億投資很多都是基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)千方的主體公司來講，政府項(xiàng)目這塊投入會(huì)很大。而且政府對(duì)智能交通方面也越來越重視了，這對(duì)我們是一個(gè)好的契機(jī)。所以經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)整個(gè)千方集團(tuán)來講倒是一個(gè)好事，危險(xiǎn)當(dāng)中總有機(jī)會(huì)。對(duì)LBS產(chǎn)業(yè)來講也許是一個(gè)幫助，因?yàn)橛蛢r(jià)貴了、路也難走了，人們對(duì)LBS的需求會(huì)越來越多。目前這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)中國影響更多的是外向型經(jīng)濟(jì)，我們是在中國做服務(wù)應(yīng)用，是加強(qiáng)內(nèi)需，所以倒是有點(diǎn)幫助的。

　　問：我們會(huì)有盜版的問題嗎？

　　答：安全問題我們現(xiàn)在考慮的不多。等到出盜版了，說明這個(gè)市場也起來了。另外畢竟是交互式通訊，安全機(jī)制好實(shí)現(xiàn)，盜版的門檻會(huì)很高。不像靜態(tài)導(dǎo)航軟件盜版很多，我們本身是互動(dòng)的。（3sNews實(shí)習(xí)記者張琬茜）