公交車不報(bào)站、報(bào)錯(cuò)站導(dǎo)致乘客下錯(cuò)站一直是市民投訴最多的問題。長沙公交車上目前廣泛應(yīng)用的GPS語音自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)卻能從根本上解決這個(gè)問題。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了公交車輛無觸摸全自動(dòng)播報(bào)各種服務(wù)信息。

　　公交車不報(bào)站、報(bào)錯(cuò)站，原本5分鐘一趟的車等了10多分鐘還不見蹤影……公交車的不少“陋習(xí)”曾讓市民苦惱不已。而現(xiàn)在，悄然降臨星城的智能交通系統(tǒng)有望改變這一切。昨日，記者從市公用事業(yè)局獲悉，長沙公交將全面推進(jìn)智能化運(yùn)營。目前，正在運(yùn)行的公交智能化系統(tǒng)已初見成效。

　　GPS定位杜絕錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)站問題

　　據(jù)悉，我市最先裝上GPS語音自動(dòng)報(bào)站器的有168路、7路、旅2路等線路公交。車輛方向盤旁一個(gè)巴掌大的黑色方盒即為智能交通管理儀。在電腦自動(dòng)感應(yīng)下，每到站前30米和出站15米左右，就會(huì)自動(dòng)播報(bào)進(jìn)站出站信息，同時(shí)還有正點(diǎn)播報(bào)、拐彎安全提示等諸多自動(dòng)化服務(wù)功能。

　　龍?bào)J巴士副總經(jīng)理彭健告訴記者，以往司機(jī)手動(dòng)報(bào)站，一個(gè)單程約30站，按每天往返6趟計(jì)算，一天下來駕駛員僅報(bào)站一項(xiàng)就得操作360次，無形中增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，不但導(dǎo)致交通事故隱患的存在，還難免漏按錯(cuò)按。而現(xiàn)在精準(zhǔn)的GPS定位能從根本上杜絕錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)站現(xiàn)象。目前，該公司973臺(tái)營運(yùn)車輛已全部裝備GPS定位系統(tǒng)。

　　正點(diǎn)考核全程監(jiān)控超速等現(xiàn)象

　　正點(diǎn)考核系統(tǒng)能很好地全程監(jiān)控公交車營運(yùn)過程中超速、早到、未?？康痊F(xiàn)象。它利用無線射頻傳輸技術(shù)，將公交車到站時(shí)間及站點(diǎn)等信息發(fā)送至車輛調(diào)度中心，無需手動(dòng)干預(yù)，數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至主機(jī)，并產(chǎn)生報(bào)表，隨時(shí)可以查詢違章車號(hào)。

　　據(jù)了解，自去年6月我市開始試行正點(diǎn)考核系統(tǒng)以來，不僅節(jié)省了大量的人力資源，而且智能化的全程考核實(shí)時(shí)監(jiān)控每輛車是否超速，并記錄超速的站點(diǎn)、時(shí)速、持續(xù)時(shí)間以及相應(yīng)扣款金額等數(shù)據(jù)，遏制了駕駛員之間的追車行為，保證了車輛安全、正點(diǎn)到達(dá)。

　　車載監(jiān)控通過探頭了解車廂情況

　　近兩年來，公交車突發(fā)事件屢見不鮮，目前車廂安全成為國內(nèi)各城市的關(guān)注焦點(diǎn)，而行車安全在長沙公交此次智能化系統(tǒng)建設(shè)中也得到了充分考慮。

　　今后我市將在主要站點(diǎn)、公交換乘樞紐、公交停車場甚至公交車廂內(nèi)安裝監(jiān)控探頭，調(diào)度中心可通過電子屏幕實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過車廂探頭隨時(shí)了解車廂的即時(shí)現(xiàn)象。公交車車門和投幣箱處的頂部安裝夜間紅外高清攝像頭，這不僅能對(duì)駕駛員違規(guī)操作、竊取錢幣等行為進(jìn)行監(jiān)控，還能起到防劫報(bào)警的作用。

　　智能調(diào)度優(yōu)化車輛、人員資源配置

　　目前，龍?bào)J巴士和湖南巴士正在推廣的智能調(diào)度系統(tǒng)能在對(duì)公交線網(wǎng)布局、站點(diǎn)布置、發(fā)車間隔時(shí)間確定等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)公交車輛的自動(dòng)調(diào)度和指揮，保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

　　記者在長沙火車站前坪看到，約一人高的電子顯示屏實(shí)時(shí)播報(bào)發(fā)車信息，對(duì)車輛進(jìn)行智能化合理調(diào)度。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的智能調(diào)度算法，依據(jù)實(shí)時(shí)的交通狀況、車輛行駛狀況、載客狀況，實(shí)現(xiàn)電子化的動(dòng)態(tài)發(fā)車調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、多線路調(diào)度、區(qū)域調(diào)度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)加油、報(bào)修、保養(yǎng)等非營運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)度，從而優(yōu)化車輛、人員資源配置。