1月16日消息，晚點 Auto報道稱，寧德時代上周圍繞制造體系宣布了一項組織架構(gòu)調(diào)整，在各生產(chǎn)基地之上新設(shè)一層大區(qū)結(jié)構(gòu)。

（講解：目前寧德時代有32個電池和材料生產(chǎn)基地，被分為6個大區(qū)）

調(diào)整前，寧德時代基地最高管理人為基地運行總監(jiān)，他們向?qū)幍聲r代供應(yīng)鏈與運營體系聯(lián)席總裁馮春艷匯報，馮春艷向?qū)幍聲r代董事長兼總經(jīng)理曾毓群匯報。

調(diào)整后，各運行總監(jiān)向6個大區(qū)經(jīng)理匯報，大區(qū)經(jīng)理向馮春艷匯報。這意味著，寧德時代生產(chǎn)制造體系的一些決策權(quán)會向總部集中，以提升效率。據(jù)《晚點 Auto》，位于寧德時代總部、相隔僅一條河的湖東和湖西基地分別被劃分到大區(qū)1和大區(qū)2，德國圖靈根基地和寧德時代總部Z基地則被劃到大區(qū)4。

一位接近寧德時代的消息人士稱，去年寧德時代管理層注意到了部分生產(chǎn)基地有重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，例如有兩個相距很近的生產(chǎn)基地分別建立了自己的研發(fā)中心，在研發(fā)項目、設(shè)備采購上有一些重復(fù)投資，而調(diào)整后就可以更好地共用其資源，從而提升擴張、擴產(chǎn)中的效率。

值得一提的是，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2022年動力電池數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以142.02GWh拿下48.2％的份額，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)分別以23.45%、6.53%、4.52%、2.62%的占比位居2-5位。

簡單來說，寧德時代雖然在全球范圍內(nèi)稱王，但在中國市場中卻面臨廣泛壓力。單從數(shù)據(jù)來看，寧德時代2022年全球裝機量占比從前一年的33%上升到37%，而中國市場占比則從前一年的52%下降至約48%。

前幾天，寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告，他們預(yù)計自己2022年度的凈利潤可達(dá)291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%。

《晚點 Auto》稱，寧德時代的更多新訂單將來自加大投入電動車的各國傳統(tǒng)車企，如大眾、現(xiàn)代、寶馬、本田，還有剛進(jìn)入這個市場的新玩家，例如小米。

對于這一點，我們這里可以參考一下東吳證券研報，2022年前三季度，寧德時代前5大客戶分別為特斯拉、吉利、蔚來、廣汽和小鵬，除特斯拉的裝機量占比為18%以外其余大客戶占比均小于10%。