11月30日，騰訊在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會舉辦智慧交通專場上發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖方案”，一邊對云、圖、數(shù)字孿生等數(shù)字技術能力優(yōu)勢做整合，一邊沉淀著過去三年多以來在智慧交通領域探索和實踐案例。

入局交通賽道以來，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，在助力交通產(chǎn)業(yè)智慧升級的過程中，騰訊與廣州地鐵、招商港、深圳機場等交通骨干企業(yè)進行了深入合作，共同打造了多個灣區(qū)數(shù)字化轉型創(chuàng)新方案和標桿案例。

融合云、圖、AI等技術，助力數(shù)字化轉型

正如生態(tài)伙伴之一廣州地鐵集團副總經(jīng)理蔡昌俊表示，從工業(yè)時代到數(shù)字化、智能化時代，城市軌道交通，正面臨著一次復雜而又前所未有的變革：由以“產(chǎn)品定制化開發(fā)，交付產(chǎn)品為主要目的”向“平臺化設計，以客戶價值為核心價值導向”的方向轉變；由“產(chǎn)品性價比的優(yōu)勢競爭”向“生態(tài)共同體，生態(tài)共生”的方向改變。

早在2019年，廣州地鐵聯(lián)合騰訊公司組建了穗騰聯(lián)合實驗室，雙方各投入100多人，攜手研發(fā)可迭代升級的軌道交通智慧操作系統(tǒng)-穗騰OS。同年9月9日，攜手打造并發(fā)布了穗騰OS1.0，并在廣州塔示范應用，完成了智能客流引導、智能站務、智能安防、綜合信息發(fā)布等車站級業(yè)務支撐。2年后，廣州地鐵和騰訊一起協(xié)同推動了穗騰OS功能的進一步迭代演進，于2021年9月23日發(fā)布了2.0版本。

蔡昌俊表示，始于城市軌道交通的穗騰OS2.0，作為新一代基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通操作系統(tǒng)，充分融合工業(yè)控制、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及云計算、AI等關鍵技術；重點打造了物聯(lián)平臺、策略引擎平臺、大數(shù)據(jù)平臺、算法平臺、開放平臺、數(shù)據(jù)訂閱平臺等6大能力平臺。

與此同時，近年來數(shù)字化轉型也為傳統(tǒng)港口注入活力，成為港口行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，數(shù)字化所產(chǎn)生的提升效能正在超越物理設施、設備的影響，通過商業(yè)模式創(chuàng)新和科技賦能

招商局港口集團股份有限公司副總經(jīng)理李玉彬表示，受新冠疫情、地緣政治沖突，逆全球化趨勢等影響，全球經(jīng)貿和港航業(yè)發(fā)生了巨大的變化，機構預測，全球GDP及貿易增速，在2022年、2023年將雙雙下降，各種指標顯示經(jīng)歷過去兩年紊亂所造成的供需失衡，港航市場或走向結構性的產(chǎn)能過剩，諸多不利因素影響下，全球供應鏈頻現(xiàn)“梗阻”，疫情嚴重影響物流運轉效率，導致航運市場系統(tǒng)性供需失衡，急需進行革新和調整。

基于商業(yè)可行、發(fā)展實際和未來發(fā)展需要，招商港口總結提煉出一套融合碼頭生產(chǎn)、客戶服務、管理決策、社會協(xié)調等四位一體的智慧港口解決方案，由招商芯智慧生產(chǎn)，SMP智慧管理，以及招商Eport智慧服務等三大平臺，共28個子系統(tǒng)構成。首先通過建設招商芯智慧生產(chǎn)平臺，實現(xiàn)了碼頭操作的精細化和智能化管理，夯實港口物流供應鏈運轉基礎，招商芯可以連接、協(xié)調并指揮港口所有的生產(chǎn)要素，將暗橋與堆場之間的運輸，堆場內的作業(yè)，閘口的進出等全過程實現(xiàn)自動化、智能化運作，并結合5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字孿生等技術手段實現(xiàn)更高的作業(yè)效率，更低的運營成本，以取得效率和成本領先優(yōu)勢。

獨行快、眾行遠，招商港口與騰訊在2020年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索智慧港口建設和數(shù)字化轉型，在共建聯(lián)合創(chuàng)新實驗室的基礎上，今年初雙方合資設立了港騰互聯(lián)科技公司，旨在建設港口數(shù)字生態(tài)圈、打造智慧港口的開放平臺，該平臺已經(jīng)上線多款數(shù)字助手產(chǎn)品，連集結產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，提高產(chǎn)業(yè)鏈運轉效率，挖掘新的業(yè)態(tài)。經(jīng)過兩三年的實踐檢驗，上述智慧港口解決方案在港口的生產(chǎn)運營、管理決策、客戶服務和生態(tài)模式這4個提升方面發(fā)揮了重要的作用。

借助云、圖、AI等技術，“實時孿生+交通OS”雙輪驅動數(shù)字底座，攜手生態(tài)伙伴打造穗騰OS、成都二繞智慧化運營、MaaS一體化出行平臺、OneID全流程服務等數(shù)十個標桿案例，已經(jīng)成為騰訊深耕軌道交通、港口、民航、智能網(wǎng)聯(lián)、高速、城市交通、物流等場景領域、參與交通數(shù)字化建設的核心競爭力。

實時可計算，觸達C端服務

根據(jù)2019年《交通強國建設綱要》提出的大力發(fā)展智慧交通、綜合交通大數(shù)據(jù)體系的整體思路，以及2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出交通基礎設施數(shù)字化率要達到90%的建設目標，騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，實現(xiàn)上述愿景目標的過程，實質上就是是數(shù)字化轉型過程，只是過程會比較長。

在施雪松看來，過去IT時代，辦公系統(tǒng)、ERP等已經(jīng)在業(yè)內形成了按軟件工作量計價模式，直至此時的交通領域，無論從規(guī)劃和預算，還是業(yè)主支付意愿上看，其中軟件占比還很低。

真正面臨數(shù)字化，軟件比例越來越高必將成為一個趨勢。從2018年開始擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及可持續(xù)社會價值創(chuàng)新這一方向的騰訊， 始終定位于交通行業(yè)轉型升級的數(shù)字化助手，不斷夯實“實時孿生+交通OS”雙輪驅動數(shù)字底座能力。

當前，隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型進入深水區(qū)，尤其是自動駕駛、車路協(xié)同和智慧交管等場景應用的落地，對地圖的精度、鮮活度和豐富度提出了更高要求。與此同時，如何實現(xiàn)不同業(yè)務場景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，從而助力管理和運營部門降本增效，促進交通一體化發(fā)展，也是數(shù)字地圖建設的重點方向。

騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征在發(fā)布環(huán)節(jié)介紹說，騰訊數(shù)字交通孿生地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、BIM/CIM、融合感知等領域的技術優(yōu)勢，可以對物理世界的交通基礎設施和實時態(tài)勢進行精準刻畫，為應用場景提供即拿即用、一站式、鮮活的一張圖能力。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖并不是過去互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS系統(tǒng)的翻版，它的核心特征表現(xiàn)為‘實時可計算’與‘服務可運營’，”宋征表示，“它既是構建未來交通生命體的數(shù)字底座，也是促進交通數(shù)字基礎設施可服務、可運營的重要平臺?！?/p>

毫無疑問，基于過去二十多年在消費互聯(lián)網(wǎng)領域以及自研業(yè)務全面上云的經(jīng)驗和積累，騰訊所形成的建立在云邊端一體化的分布式云和多云整合平臺架構上的實時數(shù)字孿生技術體系，也成為其數(shù)字交通孿生地圖實時可計算的核心驅動。

通過高效接入交通、城市等多領域的雷視融合感知系統(tǒng)，騰訊數(shù)字交通孿生地圖能實現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長距離、多目標的精準感知和識別，并在車道級高精地圖上對動態(tài)目標的運行軌跡進行精準還原。

除此之外，“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應用底座，也是C端服務底座，它在兩端的坐標體系一致，可以無縫適配，做到天然的C/B聯(lián)動。”宋征介紹說，“比如B端的信號燈狀態(tài)和各種交通事件信息能夠與C端直接互通，為駕駛者提供伴隨式出行信息服務，有效提升信息服務的觸達率，讓公眾更有獲得感?！?/p>

智慧交通的建設正在全國各地如火如荼地展開，騰訊智慧交通副總裁謝建家深信，隨著時間的推移，數(shù)字交通孿生地圖通過C端服務的廣泛觸達，在面向城市公共交通調度的能力、面向應急預案的交通邏輯等方面，提供降低安全事故率以及其他層面的巨大售后價值，打造數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展閉環(huán)。