當自然資源部將監(jiān)管權利下放至地方，已經獲得智能網聯(lián)汽車高精度地圖應用試點資格的北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市正在展開新一輪角逐。

近日，百度地圖獲得了廣州市和深圳市的城市高級輔助駕駛地圖審圖號，為兩大城市爭取到落地高輔地圖主動權的同時，也為車企贏得了切入智能網聯(lián)汽車市場的契機。

監(jiān)管下放，各地開放城市高輔地圖審批

自然資源部《促進智能網聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》《做好智能網聯(lián)汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》近期相繼發(fā)布，關于高精度地圖資質收緊、智能網聯(lián)汽車嚴管等方面的市場猜測陸續(xù)涌現(xiàn)與碰撞，業(yè)內（汽車圈、地圖圈等）由此產生的漣漪效應久久未能消退。

作為首批試點城市，以廣州、深圳為代表的地方監(jiān)管部門開放城市高級輔助駕駛地圖審批，其釋放的積極信號將行業(yè)再次引向正軌。

在武漢大學測繪遙感國家重點實驗室教授李必軍看來，“既然廣州、深圳等六個城市能夠申請到應用試點的資格，其他城市有望積極籌備、申請示范應用落地，推動當地智能駕駛的相關發(fā)展?！?/p>

而自然資源部對地理信息安全的重視，與其鼓勵發(fā)展自動駕駛的態(tài)度并不沖突。

按照主管部門的要求，在國內，只有具備導航資質和保密性質的企事業(yè)單位才能開展高級輔助駕駛地圖采集，部分開發(fā)自動駕駛技術的企業(yè)可依托百度、騰訊等地圖廠商的合規(guī)數據開展業(yè)務。

從自然資源部審圖號（拿到導航電子地圖制作甲級測繪資質才能制圖，制圖之后通過自然資源部的審批拿到審圖號才能商用）的公示情況來看，2018年-2022年10月，各圖商“高精度地圖”相關審圖號數量分別達2個、5個、24個、33個和23個，從2020年開始直線上漲。

來源：自然資源部網站高級輔助駕駛地圖最新審批情況

包括騰訊地圖、百度地圖、億咖通等圖商在近期審批中較為活躍，其中，百度地圖在這一階段獲取的審圖號數量居多。

此次能夠成為首批獲得城市高級輔助駕駛地圖審圖號的圖商之一，似乎證明百度地圖成立17年以來，無論是在C端市場還是B端市場，都已成為精準、可靠、智能、高效的代名詞。畢竟自2013年搭建自采隊伍以來，百度地圖作為最早完成全國30萬高速公路采集的高精度地圖制作的圖商，目前已組建起國內規(guī)模較大、AI技術較強的數據采編團隊。

導航輔助駕駛爭相“進城”

一邊是圖商踩在政策和行業(yè)的需求點上，一邊則是各車企關于城市高級輔助駕駛系統(tǒng)的戰(zhàn)歌陸續(xù)響起。

9月24日，北汽藍谷旗下新能源高端品牌極狐與華為合作的阿爾法SHI版宣布在深圳推送城區(qū)NCA(智駕導航輔助)功能；幾乎同期，小鵬汽車確認將向部分廣州車主推送城市NGP（自動導航輔助駕駛）功能，成為首個在城市場景中量產落地導航輔助的汽車品牌；此外，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行也宣布，即將實現(xiàn)城市高級輔助駕駛系統(tǒng)量產上車。

同樣不甘落后的玩家，還有搭載了華為ADS系統(tǒng)、擁有針對路況復雜城區(qū)路段的NCA(智駕導航輔助)功能的阿維塔11，搭載城市領航輔助駕駛系統(tǒng)且有望在年內上市的哪吒S，而百度ANP城市領航輔助駕駛方案也預計將在2023年在集度汽車上實現(xiàn)量產。

從主機廠布局看，城市場景的高階輔助駕駛已然成為新一代智能化熱點。而所謂城市高級輔助駕駛，就是基于用戶設定的路線，幫助用戶實現(xiàn)從城市A點到城市B點，但相較于半封閉、道路結構化的高速場景，城市路況復雜度高，行人、非機動車、機動車等道路因素較多，因而在城市道路開發(fā)的輔助駕駛功能更難量產落地。

理論上，高精度地圖是城市輔助駕駛的“神器”。國內大多數導航輔助駕駛系統(tǒng)，更多依賴高級輔助駕駛地圖的覆蓋。車輛要基于高級輔助駕駛地圖豐富的先驗信息進行點到點輔助駕駛，因此高級輔助駕駛地圖的覆蓋范圍就成了導航輔助駕駛的關鍵因素。

當前，針對標準地圖（SD Map）、車道級地圖（LD Map）、高級駕駛輔助駕駛（ADAS地圖）和高級輔助駕駛地圖（HD地圖）等不同精度等級的地圖數據，行業(yè)普遍采用的是分系統(tǒng)獨立制作后再進行道路相互關聯(lián)的方式。

數據的一致性問題、重復投入及使用資源的浪費是多套地圖生產系統(tǒng)并行的主要問題，業(yè)界亟需可兼顧各類地圖生成的一體化制圖能力，以滿足適應復雜需求下的規(guī)?；貓D量產。

通過多種AI技術、工藝流程及生產平臺的融合創(chuàng)新，百度地圖首創(chuàng)“一體化地圖數據AI大生產平臺”，率先打造出標準地圖（SD Map）、車道級地圖（LD Map）、高級輔助駕駛地圖（HD Map）數據的標準化統(tǒng)一生產系統(tǒng)，攻克了不同精度等級地圖數據一致性的關鍵難題，提升地圖數據精度、鮮度和豐富度。

在此之前，智能領航輔助只能在高速公路、快速路等場景下實現(xiàn)。例如，蔚來（ES8/ES6/EC6）選用了百度高級輔助駕駛地圖來實現(xiàn)包含自主變道、上下匝道在內的NOP領航輔助駕駛功能，廣汽埃安Aion LX的ADiGO 3.0系統(tǒng)同樣選用百度高級輔助駕駛地圖來實現(xiàn)高速公路可脫手的自動駕駛。

相比傳統(tǒng)的“區(qū)域性定時性的計劃采集模式”，上述車企目前通過百度地圖的“動態(tài)的AI智能更新”，已能夠快速獲取道路更新數據庫，將效率提升至30倍以上。

全場景還遠嗎

毫無疑問，城市輔助駕駛的落地，將成為自動駕駛技術發(fā)展進程中的一個重要里程碑.

如果能攻克城市場景代表著基本能夠解決絕大部分場景難題，首批拿下城市高級輔助駕駛審圖號，相當于獲取了城市全場景輔助駕駛入場券，也就是真正意義上的技術領先.

這或許也是小鵬、極狐等車企對城市領航輔助落地“首位之爭”的價值所在。

事實上，主管部門在鼓勵智能汽車發(fā)展的同時，也在轉變監(jiān)管重心，從監(jiān)管“一個產品”轉變成監(jiān)管過程和數據，倒逼車企配備更合規(guī)、更高規(guī)格的城市輔助駕駛地圖能力。

在目前看來，各主機廠城市輔助駕駛的能力還遠未達到被充分滿足的階段。

基于城市輔助駕駛地圖的核心技術問題、高額的成本和應用場景等局限，自我打磨、迭代、革新、演進恰恰是頭部圖商一直在做的事。

例如，2022年百度地圖整體并入百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組），其C端用戶規(guī)模和“一張圖”能力將為后者兩大核心業(yè)務——Apollo汽車智能化解決方案和ACE智能交通解決方案——帶來極大的協(xié)同效應和產業(yè)勢能。Apollo正持續(xù)將高等級自動駕駛能力釋放至汽車智能化領域。

作為新一代人工智能地圖，百度地圖正在深度滲透各類行業(yè)：全面賦能公眾出行、交通管理和城市交通規(guī)劃的動靜態(tài)一體化地圖數據服務能力，將百度地圖智能交通解決方案滲透到城市的每一個角落；在智能物流領域，百度地圖進一步完善智能物流解決方案，推出復合型、全鏈路的智能物流服務，升級為“技術+運力”雙引擎驅動的新戰(zhàn)略；為解決城市公共空間漸趨復雜和多元化難題，百度地圖憑借高精度的地圖刻畫能力與一體化的空間引導服務，逐項解決用戶出入公共復雜空間“停車難”“找路難”“找車難”等問題；面臨管理、運營、服務等難題的文旅行業(yè)方面，百度地圖智慧文旅解決方案可提供前期規(guī)劃建設分析、中期精細化運營、后期文旅產業(yè)大數據評價等特色服務......

而今年，騰訊CSIG(云與智慧產業(yè)事業(yè)群)也宣布成立地圖產品部和數字孿生產品部，同時撤銷智慧空間產品部和交通平臺產品部，原有地圖平臺部職責變?yōu)樨撠煹貓D基礎能力和產品建設。

相比百度、騰訊等主流圖商，華為在高級輔助駕駛地圖上的起步不算早。但今年借助極狐、阿維塔等具備高階自動駕駛能力車型的落地，華為的高級輔助駕駛地圖也將與前幾者一較高下。

當上述圖商逐漸顯現(xiàn)“全場景+智能化”能力，倘若城市輔助駕駛試點成功，雖然離技術真正成熟仍有一段距離，但至少意味著全場景輔助駕駛階段到來。

希望想做智能駕駛的企業(yè)，最終都會在城市的街道相遇。