談及HERE在中國的使命，既需要把海外最新的技術帶到中國，更重要的是幫助中國企業(yè)出海，把中國的創(chuàng)新帶到全球去。

非常榮幸成為改變移動出行的重要份子，談及HERE在中國的使命，既需要把海外最新的技術帶到中國，更重要的是幫助中國企業(yè)出海，把中國的創(chuàng)新帶到全球去。

HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧

從資本的歷史沿革上來看， HERE于1985年在荷蘭和芝加哥成立，開始建立全球?qū)Ш降貓D的覆蓋能力；2007年HERE被諾基亞收購；2015年HERE被德國的三大車廠（寶馬、奔馳、奧迪）全資收購并正式啟用HERE的名字，這也是三個頭部車廠首次共同投資同一家公司。2019年底，日本三菱集團和NTT加入股東行列，進一步加深HERE在亞太的布局。

從產(chǎn)品沿革上來看，HERE的創(chuàng)新有眾多第一次：2004年推出第一個手機版地圖和第一個中國ADAS地圖；2007年首次實現(xiàn)以眾包方式來采集地圖；2013年第一次跟戴姆勒奔馳合作自動駕駛的實驗項目；2016年在全球推出了高精度地圖的第一個版本；2021年跟戴姆勒的項目在全球正式量產(chǎn)，這也是去年全球首個由政府正式批復的L3級別的量產(chǎn)項目。

HERE在全球240個國家有統(tǒng)一規(guī)格的電子導航地圖，同時在全球超過56個國家、100余個辦公室來提供全球化、本地化的服務支撐。目前HERE在歐美車載導航的占有率已超過85%，全球有1.6億輛汽車正搭載HERE導航。同時在行業(yè)第三方評估中，HERE一直保持著地理位置綜合能力排名第一的位置。

數(shù)據(jù)顯示，全球車載導航在歐美、澳洲、日韓等發(fā)達市場的裝載率大概為50%~55%，豪華車的銷量和裝載都非常高。在拉丁美洲、東南亞、印度等新興市場，裝載率大概為10%~15%，但其增長率始終保持兩位數(shù)，市場機會很大。

新興市場大有發(fā)展，中國具有彎道超車的潛力。2020年中國ENS裝載率已經(jīng)到了53%，現(xiàn)在ADAS裝載率也已經(jīng)到了34%，所以中國的汽車導航是一個非常內(nèi)卷的行業(yè)，這也令汽車人值得驕傲，我們非常期待出海的車輛在歐美市場及其他海外市場的表現(xiàn)。

同時HERE預估今年年底會有超過2,200萬輛汽車搭載至少L2級別的能力。目前在相當長的時間內(nèi)，L2和L2+功能仍然主導市場。我們認為2030年大概有30~40%的車輛會裝載L2和L2+功能。

從今年開始，全球的范圍內(nèi)搭載L3功能的車輛也正式開始量產(chǎn)。HERE不但支持海外的車廠在中國的成功落地，更重要的是通過市場分析幫助國內(nèi)的客戶精準定位，為其解決海外落地的問題，幫助中國企業(yè)迅速成功的出海。

從汽車的系統(tǒng)架構(gòu)上來看，越來越多的汽車系統(tǒng)架構(gòu)已變成集中式的電子電器架。HERE作為一家傳統(tǒng)圖商，為以往傳統(tǒng)車型的汽車車廠提供靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)和動態(tài)的服務。以前大部分汽車的電子電器的軟件架構(gòu)是分布式架構(gòu)，而今天更多采用集中式結(jié)構(gòu)，這也使得HERE在近幾年轉(zhuǎn)型成為一家平臺公司和軟件提供的公司，為以軟件定義的汽車和通過OTA升級系統(tǒng)的汽車提供高集成一體化的導航解決方案。

在軟件定義汽車的大環(huán)境下，汽車行業(yè)實際上已經(jīng)變成了軟件行業(yè)，汽車廠商用以汽車系統(tǒng)為中心的能力建立自己的高算力，通過OTA來升級它的整個系統(tǒng)和功能，使得車輛系統(tǒng)、導航功能不會過時。

集中式的架構(gòu)使得汽車的電氣化成為可能?，F(xiàn)在大部分發(fā)達車廠或豪華車廠都有電氣化的發(fā)展路徑，造車新勢力也在采用彎道超車的時機占據(jù)市場。對于傳統(tǒng)車廠來說，摒棄傳統(tǒng)的架構(gòu)是困難的，但也勢在必行。根據(jù)媒體報道，中國的電車出海，在海外的銷售都非常好。在歐洲一些國家，中國電車的銷售價格遠超油車的豪華車銷售價格，甚至是國內(nèi)同型號同品牌電車價格的2—3倍，這是一個特別好的時機。

現(xiàn)在汽車駕駛過程中自動化程度越來越高，2026年40%的車會具備至少L2/L2+的能力。數(shù)字駕駛艙和數(shù)字座艙也為駕駛員和乘務員提供像導航、支付、娛樂甚至社交等綜合性的能力。這些大的轉(zhuǎn)變也反過來推動導航和地圖行業(yè)實現(xiàn)一體化，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)來源。 HERE有得天獨厚的優(yōu)勢，常年在全球范圍內(nèi)跟頭部車廠進行共研，HERE地圖全球統(tǒng)一規(guī)格，無論是全球SD地圖、HD地圖、ADAS地圖還是車道地圖，HERE都是同一套庫，計算和產(chǎn)品的演進都是緊密相連的，給車廠提供了集中式的導航系統(tǒng)的可能性。

在新的集中架構(gòu)下，軟件定義汽車，需求定義導航能力，HERE可以提供智能輔助駕駛能力（ISA）、ADAS、車道及導航的能力，還可以提供自動駕駛的能力。根據(jù)整車的需求來提供一體化的能力，這是一個顯著的變革。

智能限速輔助駕駛（ISA）功能并不是新的功能，寶馬、奔馳、奧迪包括美國及中國的車廠都支持該功能。據(jù)統(tǒng)計顯示，智能限速輔助可以減少30%的碰撞，可以減少道路上20%的死亡。

歐盟設立在2030年要實現(xiàn)高速公路的零死亡率的目標，在最早制定標準時，HERE也是標準制定和修訂重要參與者之一。

今年7月份，商用車、乘用車所有新上市車型在歐洲必須強制裝載ISA功能,這是歐洲的強制要求，覆蓋歐洲所有歐盟國家和準歐盟國家。兩年后所有上市車型不論新舊必須裝載ISA功能，它要求通過GPS攝像頭和地圖實時不間斷地向駕駛員提供影像或聲音的限速提醒，或強制駕駛員減速，或通過車機來控制它的駕駛行為。

同時要求車廠向車輛和駕駛員提供7年的地圖并提供另外7年的更新，7+7要求。車在400公里的道路上進行達標測試，道路路況必須多樣性，測試的道路標牌、限速標牌和道路環(huán)境標牌準確率要超過90%，這是一個很高的強制要求。

這就給車廠和導航企業(yè)提出了眾多挑戰(zhàn)。歐洲區(qū)域大，涵蓋國家數(shù)量多，且各個國家有關道路標識標準并不一致，覆蓋程度也不一樣。車輛如果靠車輛攝像頭單車感知，有些標識很難識別，此外更重要的是標識識別需要時間反應，識別后也需要給駕駛員反應的時間，才能在安全的范圍內(nèi)升速或減速。

所以HERE提供整個ISA這套數(shù)據(jù)和導航服務給到車廠，相當于幫車廠提供了開卷考試的可能性。HERE一直以來都是參與者，也是方案的提供者，所以我們幫助市場里面超過90%的車廠來完成這次考試。