順為資本迅速拍板的背后，不只是看好礦山無人駕駛這個賽道，更多的是對路凱智行團(tuán)隊及其模式理念的認(rèn)可和信心。

　　一年后的今天，面對日益壯大的團(tuán)隊，路凱智行的創(chuàng)始人兼CEO謝意總會回想起與雷軍初次見面的場景。

　　2021年7月，項目路演結(jié)束后，雷軍穿過擁擠的會議室，和謝意專門握手道別。雷軍的真誠讓謝意倍受鼓舞，“礦山無人駕駛率先落地的一定是我們。”謝意當(dāng)場堅定地對雷軍說。當(dāng)天晚上，由雷軍和許達(dá)來共同創(chuàng)立的順為資本就決定投資路凱智行。

　　順為資本迅速拍板的背后，不只是看好礦山無人駕駛這個賽道，更多的是對路凱智行團(tuán)隊及其模式理念的認(rèn)可和信心。

　　2021年9月，路凱智行完成數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資，由順為資本領(lǐng)投。中關(guān)村發(fā)展前沿企業(yè)投資基金，達(dá)泰資本作為公司的天使輪股東，看好路凱智行的發(fā)展，也跟投了順為資本的Pre-A輪投資。

為什么做礦山無人駕駛？

　　礦山無人駕駛技術(shù)并沒有廣泛地獲得資本的認(rèn)可。2020年初，當(dāng)謝意瞄準(zhǔn)礦山場景做無人駕駛時，聽到了很多質(zhì)疑該市場的論調(diào)。有人直接告訴他，這個市場規(guī)模太小，也有人說礦山無人駕駛的技術(shù)性不高，其他領(lǐng)域的無人駕駛公司可以直接“降維”搶占市場和技術(shù)的先機(jī)。

　　謝意恰恰和他們持相反意見。

　　*市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

　　首先，就市場規(guī)模而言，他覺得這個逐漸增長的市場規(guī)模足以容納不少企業(yè)在此扎根經(jīng)營。根據(jù)甲子光年對中國礦區(qū)無人駕駛行業(yè)研究的報告，每年露天礦山服務(wù)市場的市場規(guī)?？傤~近3千億。

　　此外，我國的煤礦露天開采比例一直在增長，從2005年的5.1%增長到了2018年的25%。而我國一直是一個煤炭開采大國，已連續(xù)30年位居世界煤炭產(chǎn)量榜首，未來50年內(nèi)，煤炭將仍是我國的主體能源。

　　*市場迫切剛性需求

　　其次，就需求而言，礦山比其他任何場景都更加迫切地歡迎無人駕駛技術(shù)的到來。

　　一方面，“礦山何時不再高危！”一直是行業(yè)的根本訴求，司機(jī)的安全問題已經(jīng)成為礦企不能承受之痛。礦企要解決這個問題的根本途徑是“少人化、無人化”。目前，只有無人駕駛技術(shù)可以徹底解決這個問題。

　　另一方面，由于礦山生產(chǎn)運輸業(yè)務(wù)集中在偏遠(yuǎn)山區(qū)、環(huán)境艱苦、條件惡劣、安全管理水平較差，導(dǎo)致司機(jī)成本高昂，雇傭一名司機(jī)的平均薪資成本達(dá)到10萬元以上。隨著老齡化社會的到來，老一代司機(jī)退休后缺少年輕血液涌入，導(dǎo)致招工日益艱難。礦企渴求無人駕駛技術(shù)帶來的生產(chǎn)運輸變革，能夠大幅減少人力成本和招工難的問題。

　　此外，無人駕駛技術(shù)還能夠進(jìn)一步提高礦山運輸效率、優(yōu)化調(diào)度管理。這對礦企來說更是關(guān)鍵變革。只有給客戶帶來效益，無人駕駛才有落地的可能性，而實現(xiàn)礦山高效運營才是無人駕駛技術(shù)結(jié)合智能調(diào)度管理最大的經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)。

　　*市場前景大有可為

　　由于礦山場景簡單、道路封閉、整體條件較為有利，而5G、LTE-V2X等通信技術(shù)的發(fā)展也為無人駕駛技術(shù)落地提供了有利條件。因此，在無人駕駛?cè)?nèi)素有一個說法：“無人駕駛技術(shù)最先落地的將是礦山、港口等物流封閉場景”。

　　放眼全球市場，國外礦山無人駕駛商業(yè)化已超過10年，卡特彼勒、小松等工程機(jī)械巨頭，力拓、FMG、必和必拓等礦業(yè)集團(tuán)已經(jīng)有了成熟的礦山無人駕駛解決方案和運營數(shù)據(jù)。

　　在國內(nèi)，有不少企業(yè)正在做這件事。與國外主要由OEM提供無人駕駛方案不同，國內(nèi)的無人駕駛解決方案商以創(chuàng)業(yè)公司為主。這是因為，礦山無人運輸解決方案是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅需要無人駕駛技術(shù)，還需要調(diào)度與車隊管理、車聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù)。因此，國內(nèi)大型裝備企業(yè)多傾向于與無人駕駛初創(chuàng)公司深度合作。除了路凱智行，目前這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司還有踏歌智行、慧拓智能、易控智駕、希迪智駕、躍薪智能等。

　　近5年來，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司加快了礦山無人駕駛解決方案的研發(fā)和運營探索，各家公司都已經(jīng)開始小規(guī)模的車隊測試運營。雖然多家企業(yè)已經(jīng)開始試點項目，但是礦山需要的是真正能夠提高安全性，降低成本，并最大化提高效率的商業(yè)化解決方案。目前來看，領(lǐng)域內(nèi)并沒有一家企業(yè)能夠做到。

　　無論是煤礦還是金屬礦，在生產(chǎn)運輸過程中落地?zé)o人駕駛技術(shù)，無疑會帶來極佳的經(jīng)濟(jì)效益。但像例如人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等很多先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)與商業(yè)化脫節(jié)，遲遲不能落地是資本止步不前的根本原因。

　　基于以上種種，謝意認(rèn)為，路凱智行以“客戶為導(dǎo)向，落地為基準(zhǔn)”的模式理念必定在國內(nèi)同領(lǐng)域競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。而且在一帶一路的戰(zhàn)略背景下，國央企業(yè)在海外不斷布局，如果將無人駕駛技術(shù)賦能這些礦企，將是中國絕佳的閃光名片。

　　所以他決定All in。

從結(jié)果倒推：以市場為導(dǎo)向

　　*讓無人駕駛技術(shù)誕生于市場和產(chǎn)業(yè)，并共同成長

　　“以客戶為導(dǎo)向，從需求倒推，使技術(shù)根植于市場和產(chǎn)業(yè)本身”，謝意以“逆向思維”歸納路凱智行的理念。

　　國內(nèi)無人駕駛技術(shù)發(fā)展至今，令一眾技術(shù)者頗為苦悶的是遲遲無法商業(yè)化。箭在弦上，不得不發(fā)，卻又無處落腳，所以行業(yè)急需要一劑強(qiáng)心劑振奮從業(yè)者的信心。礦山有望成為行業(yè)內(nèi)翹首以盼的首個落地場景。而路凱智行跳出“技術(shù)落地難”的下游痛點，在更高的維度從上游將矛盾轉(zhuǎn)化為共生，真正做到“先有需求，再有定制化技術(shù)”，賦予無人駕駛技術(shù)商業(yè)化更多的可能性。而這也是資本的信心所在。

　　*這種模式理念帶來的好處有三點：

　　-直擊客戶痛點（安全性，降低成本），技術(shù)并非“空中樓閣”

　　由于技術(shù)本身源于需求，就省掉了技術(shù)成型后，再摸索探尋市場的成本，其中包括：試錯成本，獲客成本以及市場營銷成本。

　　-積累直接客戶，與客戶共同成長

　　與客戶和市場共同成長，技術(shù)源于市場，與市場需求緊密融合，便于積累直接客戶，減少中間流程。

　　-積累數(shù)據(jù)，率先完成可落地的“標(biāo)準(zhǔn)化”

　　在其他企業(yè)還在摸索如何“商業(yè)化”時，路凱智行已經(jīng)開始操作，積累數(shù)據(jù)，便于搶占先機(jī)，率先完成數(shù)字化整合，早日實現(xiàn)可落地的“標(biāo)準(zhǔn)化”技術(shù)，提升效率，迅速擴(kuò)張。

從場景出發(fā)：以落地為基準(zhǔn)

　　首先是想象空間更大的商業(yè)模式。目前，科技企業(yè)與礦企直接合作主要有兩種商業(yè)模式，其一是提供無人駕駛整體解決方案，主要收取解決方案費用以及軟件、系統(tǒng)等運維費。其二是參與到無人駕駛運輸服務(wù)，也稱為總包運營模式，客戶以承包運輸費的形式結(jié)算。路凱智行認(rèn)為，后者不僅比前者收入規(guī)模空間更大，還能夠通過深入運營來打磨標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，使產(chǎn)品更加適應(yīng)場景，最終實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)模化落地。路凱智行不僅僅是一家無人駕駛公司，更是一家智慧礦山的整體解決方案提供商。而這一點恰恰是他們的第二點優(yōu)勢。

　　其次，團(tuán)隊對場景的深入理解符合礦山生產(chǎn)的真正需求。這主要在于路凱智行的團(tuán)隊是一只源于采礦的團(tuán)隊而區(qū)別其他科技公司，為了能夠更加深刻地理解礦山生產(chǎn)的本質(zhì)內(nèi)涵，路凱智行還與國際智慧礦山導(dǎo)則機(jī)構(gòu)合作，落地了SOP的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

　　作為COO和總工程師蔣先堯認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)商業(yè)落地還需要加快步伐，除了技術(shù)需要打磨之外，跟運營邏輯有很大的關(guān)系。“在礦山領(lǐng)域，無人駕駛作為一個新的工藝要匹配有新的設(shè)計與運營思路，同時也不是去做項目定制化可以解決的，定制開發(fā)形成不了商業(yè)化落地的產(chǎn)品，我們要做的是需要將場景標(biāo)準(zhǔn)化，同時也要改變整個管理運營策略?！?/p>

　　由于自己在過去的工作經(jīng)驗中經(jīng)歷過這個過程，蔣先堯認(rèn)為團(tuán)隊可以把這件事做成，“因為從整個產(chǎn)品定義來說，我們團(tuán)隊見過、學(xué)過、應(yīng)用過國外的礦山無人駕駛技術(shù)，我覺得可以干，雖然過程并不容易，大家都在搶時間，我們有信心基于當(dāng)前的技術(shù)情況，在運營上提高效率，實現(xiàn)科技真正的服務(wù)于礦山生產(chǎn)?！?/p>

　　最后，安全員下車作為商業(yè)化落地的重中之重，無人駕駛的安全性和穩(wěn)定性也至關(guān)重要。路凱智行的實力可以從三個維度去衡量，功能安全，車輛安全和運營工程安全。為了實現(xiàn)這三個維度的安全，路凱智行有了自主可控的無人駕駛軟硬件算法。自研了無人駕駛軟件架構(gòu)、車控軟件架構(gòu)和自主的硬件，并基于礦山數(shù)字孿生建模和仿真技術(shù)保障了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工業(yè)級應(yīng)用。

　　同時，路凱智行提供的智慧礦山解決方案，包括無人駕駛系統(tǒng)、實時高精度定位系統(tǒng)、設(shè)備健康管理系統(tǒng)、智能集中管控系統(tǒng)和礦山安全及輔助系統(tǒng)。工程師們通過這些系統(tǒng)，能夠在運營采礦項目中實現(xiàn)效率和安全的提升。

“三懂”團(tuán)隊搶跑礦山無人駕駛：懂車、懂礦、懂算法

盡管礦山無人駕駛市場規(guī)模超過千億，但仍是一個小眾市場。更因為礦山的工作環(huán)境，無人駕駛這個“高大上”的技術(shù)，一下子置身邊緣且減弱了存在感，但依舊不乏身份光鮮的人扎根在這個行業(yè)。

路凱智行的團(tuán)隊可以說就是這樣一批人。他們中不僅有來自清華等“985”高校的碩士博士，還有行業(yè)頂尖專家和無人駕駛技術(shù)牛人。 

對于市面上一眾無人駕駛企業(yè)來說，團(tuán)隊的“高學(xué)歷”、“高技術(shù)水平”并不稀奇，只能說是行業(yè)標(biāo)配。如果要在他們光鮮的身份中尋找更多的不同優(yōu)勢的話，對于采礦行業(yè)的“?！迸c“精”是路凱智行的一大突出亮點。而且這個團(tuán)隊也因為能力足夠互補(bǔ)被概括為三懂團(tuán)隊：懂車、懂礦、懂算法。 

聚集到這樣一批人，要從創(chuàng)始人謝意的經(jīng)歷開始說起。

本科畢業(yè)于清華大學(xué)精密儀器系后，謝意去了法國巴黎攻讀國立工程技術(shù)學(xué)院（ENSAM）工業(yè)工程碩士和歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD）MBA。畢業(yè)后就職于法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA)索肖工廠和大巴黎研發(fā)中心。海外留學(xué)工作八年，回到北京后，謝意開啟了創(chuàng)業(yè)生涯，他先成立巖石科技（ROCTEC) 還兼任拓普康中國（TOPCON)總經(jīng)理，專注于北斗高精度測繪和導(dǎo)航產(chǎn)品推廣，實現(xiàn)產(chǎn)值回報累計約30億元。巖石科技在智慧軍工、智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域積累了多年豐富的特種車輛無人駕駛經(jīng)驗，團(tuán)隊具備了對特種車輛無人駕駛領(lǐng)域的深度洞察理解、高度的產(chǎn)品和工程化能力及供應(yīng)鏈能力保證了公司在智慧礦山的開拓深耕。

路凱智行創(chuàng)始人兼CEO謝意

在考察很多無人駕駛公司后，謝意發(fā)現(xiàn)了一個共同的現(xiàn)象：這些公司業(yè)務(wù)往往是項目制的居多，演示項目居多，而應(yīng)用于實際生產(chǎn)或者工業(yè)場景的并不多，而且業(yè)務(wù)層面很難實現(xiàn)規(guī)?；?。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗，他深刻地意識到，無人駕駛要落地，必須要與場景緊密結(jié)合。再先進(jìn)的技術(shù)，脫離市場也無法生存。而無人駕駛公司要通過技術(shù)和產(chǎn)業(yè)來構(gòu)建自身的壁壘，找到一個天花板足夠高的場景來實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)規(guī)模化的發(fā)展需求也是至關(guān)重要的。

無人駕駛技術(shù)一定要切中市場痛點，應(yīng)用在行業(yè)剛需，而運輸行業(yè)無疑是絕佳的落地場景。

他開始將視野轉(zhuǎn)向礦山。正巧，他的大伯是礦大的教授，2020年4月苦于找無人駕駛技術(shù)場景的謝意開車從北京直驅(qū)徐州，經(jīng)大伯的引薦，逐一拜訪了礦大的校長、國家重點實驗室主任和教授等。在云龍湖畔暢談一下午后，謝意開始深刻地了解到礦山這個行業(yè)以及市場的痛點所在。

雖然大家都一致對礦山無人駕駛的邏輯深信不疑，但是對誰能做成持觀望態(tài)度。彼時，他們也認(rèn)為業(yè)內(nèi)企業(yè)更多是從無人駕駛技術(shù)出發(fā)，并沒有從礦山實際需求出發(fā)來提出系統(tǒng)解決方案。

“這個市場需要一個能和場景深度結(jié)合的企業(yè)?！敝x意萌生了這個新的創(chuàng)業(yè)想法，并堅定地確認(rèn)了方向：“不只是做一個解決方案或提供一個組件，而是深入到業(yè)務(wù)系統(tǒng)里面去，讓無人駕駛技術(shù)在業(yè)務(wù)系統(tǒng)里降本增效，讓技術(shù)根植于產(chǎn)業(yè)。

2020年10月，經(jīng)清華師兄介紹，謝意結(jié)識了現(xiàn)在路凱智行的首席質(zhì)量官劉志勇。劉志勇畢業(yè)于西安石油大學(xué)本科，擁有10多年的整車電子電器架構(gòu)及無人駕駛開發(fā)、工程落地經(jīng)驗。他曾任德國邁隆技術(shù)總監(jiān)、陜重汽技術(shù)總監(jiān)、宇通客車無人駕駛系統(tǒng)工程師、吉利汽車智能網(wǎng)聯(lián)高級技術(shù)專家。

“當(dāng)謝總第一次和我聊礦山無人駕駛時，我第一個想法就是車輛的安全性必須要提高?！眲⒅居卤硎?，一直以來，商用車相比乘用車的研發(fā)質(zhì)量體系要落后一節(jié)。但礦山車輛如果要落地?zé)o人駕駛，就一定要提高整車安全性，達(dá)到非常高的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能實現(xiàn)商業(yè)化和駕駛員的“安全落地”。

把控質(zhì)量和安全，正是劉志勇最擅長的事情。他曾主導(dǎo)過一汽奔騰、長城、陜重汽10余款車型電子電器架構(gòu)開發(fā)。近幾年參與了宇通客車L4級別5米微循環(huán)客車，L3級別12米BRT客車設(shè)計及日常運營項目，參與了吉利汽車智能駕駛域控制器軟硬件架構(gòu)開發(fā)，對車規(guī)級的開發(fā)和質(zhì)量體系有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗。

通過天使輪投資人，也是清華的校友，讓謝意結(jié)識到了彼時正在重新實戰(zhàn)礦山無人駕駛的馮沖。作為國內(nèi)最早做礦山無人駕駛的企業(yè)——踏歌智行的前總工程師，馮沖已在智能礦山領(lǐng)域耕耘了四年多，在經(jīng)歷了這個行業(yè)發(fā)展初期幾乎完整的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)歷程后，馮沖萌生了新的想法和理念。當(dāng)時他剛剛加入其他頭部開放道路無人駕駛公司，希望能夠跳出圈外得到行業(yè)落地的新啟發(fā)。謝意和馮沖探討礦山無人駕駛的落地技術(shù)問題后，有意希望馮沖能夠重回行業(yè)，加入到他的團(tuán)隊。

最重要的是謝意對智慧礦山模式的理念和馮沖一拍即合?！爸昂椭x總經(jīng)常聊到很晚?！瘪T沖表示，“目前國內(nèi)露天行業(yè)的大型設(shè)備都是國外的，現(xiàn)在是中國礦業(yè)彎道超車非常好的機(jī)會?！?/p>

行業(yè)發(fā)展時不我待。彼時馮沖雖然沒有馬上答應(yīng)謝意，不過對于加速自動駕駛在礦山行業(yè)的落地，他始終抱有一顆技術(shù)人樸素的赤誠之心。 

而大半年后，馮沖放棄了在其他頭部開放道路無人駕駛公司的發(fā)展機(jī)會，決定加入了路凱智行擔(dān)任CTO，在礦山無人駕駛領(lǐng)域繼續(xù)深耕?！拔覉孕艧o人駕駛在礦山場景一定能夠落地，而且是在不遠(yuǎn)的將來。”

除了老友舊識，謝意和路凱智行首席運營官蔣先堯可以說是“相見恨晚”。

謝意和蔣先堯是在領(lǐng)英上認(rèn)識的，謝意回憶，當(dāng)時蔣先堯?qū)⒆约簩ΦV山無人駕駛行業(yè)的理念和認(rèn)知用脈絡(luò)列出來，而他也將自己對礦山無人駕駛的理解和如何商業(yè)落地的認(rèn)識說了出來，發(fā)現(xiàn)95%都是一樣的。最讓謝意驚喜的是，本身抱著交流學(xué)習(xí)的心態(tài)去認(rèn)識蔣先堯，沒想到他竟然愿意加入一起創(chuàng)業(yè)。

加入路凱智行前，蔣先堯曾在國外從事了8年采礦工作，主導(dǎo)了中國礦企在海外落地的第一座智慧礦山工程，可以說是國內(nèi)第一批學(xué)習(xí)并應(yīng)用礦山無人駕駛的人，這期間他不僅發(fā)表了專利、編寫了標(biāo)準(zhǔn)，還獲取了國際無人駕駛礦卡高級培訓(xùn)師資格。

直到遇到謝意，他感覺終于可以在礦山無人駕駛領(lǐng)域施展抱負(fù)?！斑@是我畢生的事業(yè)，我不像別人還有退路，我就只有這一條路，所以必須要把這件事做成?！笔Y先堯說，“我經(jīng)歷過一些安全事故，對于采礦人來說，無人駕駛真正在礦山落地，是行業(yè)所有人共同的夢想”。

路凱智行的首席顧問李建成是武漢大學(xué)副校長，中國工程院院士，北斗測繪專家，同時也是教育部高等學(xué)校測繪學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會主任、中國測繪地理信息學(xué)會副理事長、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會副會長。

此外，李建成院士還是北斗測繪專家，其在北斗測繪領(lǐng)域的成就，完美契合了礦山無人駕駛的定位需求。因為在露天無人駕駛領(lǐng)域，設(shè)備的定位精準(zhǔn)是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)，安裝定位裝置的車輛需要具備自主定位信息，這樣才能將自身的位置、姿態(tài)、速度等信息反饋給無人駕駛系統(tǒng)。礦山場景雖然是封閉場景，但是因為作業(yè)現(xiàn)場的變化頻繁，因此對于高精度地圖的系統(tǒng)需要有整體的解決方案。而李院士的得意學(xué)生，曾任職于四維圖新和高德導(dǎo)航的地圖定位負(fù)責(zé)人也是加入了路凱智行來構(gòu)建整體的高精度地圖體系。

采礦顧問周偉是一位露天開采專家，也是礦大的教授和博導(dǎo)，中國礦業(yè)大學(xué)露天礦山高新技術(shù)研究中心主任，中國煤炭學(xué)會露天開采專業(yè)委員會秘書長，教育部新世紀(jì)人才計劃，SCI、EI收錄期刊發(fā)表論文40余篇，榮獲國家科技進(jìn)步二等獎，教育部科技進(jìn)步二等獎，煤炭工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。而隨著李建成院士和周偉教授的支持，路凱智行也將理論學(xué)術(shù)和應(yīng)用場景進(jìn)行完美融合。

將以上又精又專的人才“收編入伍”，路凱智行的團(tuán)隊特點足夠顯現(xiàn)。概括來說，這確實是一支懂車、懂礦和懂算法的全面互補(bǔ)團(tuán)隊，也是業(yè)內(nèi)唯一具備礦山無人駕駛技術(shù)和智慧礦山工程落地經(jīng)驗的全面團(tuán)隊。正是這樣的多維化團(tuán)隊使路凱智行具備了搶先實現(xiàn)商業(yè)化的三大優(yōu)勢。

和時間賽跑

“留給我們的時間不多了。”謝意坦言，深感肩上的重?fù)?dān)。國內(nèi)礦山無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)推進(jìn)已經(jīng)進(jìn)行了五年遲遲沒有進(jìn)展，市面上出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音；其次，國家層面的政策福利也就在近幾年時間放開，假如還沒有把商業(yè)化做成，行業(yè)會對這項技術(shù)認(rèn)可度降低。“這對整個行業(yè)會是一個打擊”。 

礦山無人駕駛即使是一個小眾市場，但卻是在風(fēng)口之上。全行業(yè)要做的都是鉚足勁和時間賽跑，搶先進(jìn)行技術(shù)突破和商業(yè)化落地。

縱觀行業(yè)里的其他玩家，基本成立于2017年前后，2019年前后頭部企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)化試點，雖然路凱智行在2020年5月才正式成立，在時間上顯得入局稍晚，但路凱智行的核心團(tuán)隊都是經(jīng)驗豐富的“老資格”，更重要的是其獨特的模式理念獲得了資本的認(rèn)可，也使公司發(fā)展迅速，短短兩年時間就達(dá)到了礦山無人駕駛運輸效率的行業(yè)平均水平。其不僅參與了國內(nèi)首個科研立項的寬體車無人駕駛項目，同時也參與了內(nèi)蒙地區(qū)第一批礦山無人駕駛礦山的驗收。公司今年的目標(biāo)是實現(xiàn)真正運營場景下的去安全員，目前為止還沒有企業(yè)真正做到這件事。而去安全員的目標(biāo)，從路凱智行成立的一天起，就結(jié)合場景進(jìn)行了整體的規(guī)劃，在這個產(chǎn)品定義，軟硬件系統(tǒng)車規(guī)級開發(fā)，算法兼容性缺一不可。 

另外，“精簡靈活”是公司“跑得快”的另一個原因。

公司管理效率高，做事足夠?qū)Ｗ?。馮沖在不同企業(yè)待過，他感受到路凱智行相較于其他企業(yè)的不同：“路凱智行在管理上是非常精煉的，運營成本也考慮得非常細(xì)，而且抓的也比較緊，即使在疫情和整體大環(huán)境不好的情況下，我依然堅信我們將會是最先殺出并走到最后的那一個?！?/p>

不早不晚，入局時間剛剛好。

一方面，從當(dāng)前的運輸車成熟度出發(fā)，當(dāng)前大家的水平還是一致的。馮沖表示，由于受制于當(dāng)前市場沒有可靠的線控車，大家的技術(shù)水平差距不會太大。他透露，目前市面上的線控車基本都是后改裝的，而一輛非常穩(wěn)定的線控車是需要搭載針對無人駕駛需求而重新設(shè)計的線控底盤的。

馮沖預(yù)計，行業(yè)真正的轉(zhuǎn)折點會在明年，當(dāng)市面上針對無人駕駛的線控底盤推出后，將會迅速推進(jìn)無人車的成熟落地。“這個時間節(jié)點其實對于路凱智行來說剛剛好，憑借我們對技術(shù)的包容性和對線控化的改造、設(shè)計能力，2023年將會迎來一個真正意義上的技術(shù)拐點?！?nbsp;

另一方面，由于公司專注于技術(shù)突破而不是廣鋪演示項目，管理效率高，做事足夠?qū)Ｗⅲ瑫屄穭P智行花更少的錢和更少的時間實現(xiàn)商業(yè)化。

蔣先堯認(rèn)為，“我們在傳統(tǒng)領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢，也無法和國外巨頭競爭。隨著國內(nèi)礦業(yè)不斷西移，產(chǎn)能也越來越大，尤其是在一帶一路的戰(zhàn)略下，很多央企也在向海外拓展，這是我們改變中國礦業(yè)現(xiàn)狀的契機(jī)?！鄙虡I(yè)化的進(jìn)程會伴隨著技術(shù)突破如期而至。

未來可期

當(dāng)前，公司幾乎每天都有新的進(jìn)展，謝意早已經(jīng)畫好了路凱智行的藍(lán)圖：打造安全、無人、環(huán)保的智慧礦山前沿方案，賦能全球礦業(yè)。 

這個目標(biāo)堪稱宏大，不過總要一步一個腳印走下去。按照謝意的規(guī)劃，近兩年將露天礦的無人駕駛落地后，接下來將進(jìn)軍井下無人駕駛，最終目的是做一帶一路的礦山無人駕駛運營?！拔覀円鰳?biāo)桿礦山，希望能夠通過跟礦方合作使無人駕駛的運營技術(shù)得到大范圍推廣，從而讓礦山從業(yè)者遠(yuǎn)離危險?！?/p>

滄海橫流，更顯英雄本色。一路風(fēng)霜雨雪，如履薄冰或許對創(chuàng)業(yè)者群體來說早已不足為懼，走上創(chuàng)業(yè)這條路的人，也大都早已明白：既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。

智慧礦山的終局是實現(xiàn)礦山生產(chǎn)全流程的無人化、數(shù)字化、智能化，而路凱智行正在這條以終為始的道路上，一路狂奔。