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“進(jìn)步飛快”，是清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東教授在接受泰伯網(wǎng)專訪時提及自動駕駛最深的感受。

自2009年起，在國家級科研項目的資助下，鄧志東開始做自動駕駛項目。

改裝日產(chǎn)奇駿、別克昂克雷，與長安汽車等主機(jī)廠線控車合作，從硬件、算法、軟件、系統(tǒng)到研發(fā)整個自動駕駛解決方案到實地路測等，鄧志東在10余年的時間內(nèi)，帶領(lǐng)團(tuán)隊主持研發(fā)了四輛自動駕駛汽車。

踩了不少坑后，鄧志東既反思了過去粗放式發(fā)展下“產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑不清晰”的困境，也切實展望了未來自動駕駛的商業(yè)落地之路。

事實上，以谷歌啟動自動駕駛項目為起點，歷經(jīng)十余年孕育，自動駕駛賽道上的多股勢力已清晰可見：以蔚小理、大眾、通用、特斯拉等為代表的新舊勢力主機(jī)廠，以國外Waymo、國內(nèi)百度、華為等為代表的互聯(lián)網(wǎng)與ICT科技公司，還有以博世、Mobileye為代表的眾多Tier-1、Tier-2汽車零部件供應(yīng)商。

而他也一直堅信，行業(yè)對自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的路徑將愈發(fā)清晰，相關(guān)實踐也在扎實推進(jìn)中。

人工智能下的汽車進(jìn)化

“國內(nèi)于2009年前后開始做自動駕駛科研項目時，幾乎和谷歌一同起步。那時候，新一輪的人工智能熱潮并沒有興起?！编囍緰|回憶道。

而起初做科研時，參與團(tuán)隊更多使用傳統(tǒng)計算機(jī)視覺或者模式識別方法，幾乎沒敢想自動駕駛會落地的事情，更不用說要考慮整車解決方案的成本、商業(yè)模式等。

在鄧志東看來，中國自動駕駛在2016年前后發(fā)生了一個很大的變化，即從科研項目為主轉(zhuǎn)向以市場為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。“那時候，很多大廠、初創(chuàng)企業(yè)開始拿到大量資金，大規(guī)模組團(tuán)招募相關(guān)人才，開始著手自動駕駛的產(chǎn)業(yè)落地。”