撰文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙

編輯 | 鹿野

自2019年末起的疫情常態(tài)化，使人們的生產(chǎn)生活前所未有地受到限制，全球范圍內(nèi)的車(chē)企紛紛放緩發(fā)展節(jié)奏來(lái)減少損失，然而在此種衰頹的大環(huán)境下，中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量依舊呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)的銷(xiāo)量更是在2021年迎來(lái)了爆發(fā)拐點(diǎn)......

2022年一月初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)13.4%，同比增長(zhǎng)8%。

在人們?nèi)諠u習(xí)慣口罩成為常用品時(shí)，疫情為車(chē)企帶來(lái)了什么？

疫情加劇“芯片荒”

由疫情帶來(lái)的“芯片荒”，是籠罩在車(chē)企頭上最大的一塊陰影。

傳統(tǒng)油車(chē)需要汽車(chē)芯片，新能源車(chē)所需要的芯片則是傳統(tǒng)油車(chē)的兩倍。然而，由于疫情，汽車(chē)芯片的制作周期加長(zhǎng)，芯片的需求卻因疫情而暴漲。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Susquehanna International Group的數(shù)據(jù)顯示，全球芯片交貨期從2020年初開(kāi)始持續(xù)上行，最新已達(dá)到22.3周。

同一時(shí)間，卻迎來(lái)了手機(jī)、PC以及云服務(wù)的持續(xù)火爆，為了應(yīng)對(duì)這一激增的需求量，芯片廠將更多產(chǎn)能挪到了電子設(shè)備身上。而汽車(chē)銷(xiāo)量的反彈速度卻超出人們預(yù)期，汽車(chē)業(yè)悄然復(fù)蘇，汽車(chē)芯片卻不夠用了。