想要落地自動(dòng)駕駛，華為除了下場造車果真無解嗎？

撰文 | 泰伯網(wǎng) 楊文斐

編輯 | 鹿野

盡管華為帶著“不造車，而是幫助車企造好車”宣言入場，但其業(yè)務(wù)動(dòng)作頻繁，氣焰勃勃，外界很難不關(guān)注這家科技巨頭的技術(shù)落地情況。

2021年底，AITO問界M5問世。作為華為最引人注目的一款車型，據(jù)說上市96小時(shí)后訂單就已經(jīng)達(dá)到了6500個(gè)。

新車問世后，為做宣傳，大量賽力斯門店Logo更換為“ATIO”的標(biāo)識，賽力斯 SF5 也已經(jīng)在各個(gè)渠道停止接受預(yù)定，這一舉動(dòng)引發(fā)了一批尚未提到車的賽力斯SF5車主維權(quán)。

1月5日，華為方面表示，賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，APP已經(jīng)恢復(fù)預(yù)訂；賽力斯方面也表示，將繼續(xù)接受用戶訂單，安排專人協(xié)助交付。

按官方說法，AITO是華為深度賦能的高端智能汽車品牌，與賽力斯SF5相比，AITO 的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)均由華為深度參與，而賽力斯也賦予華為極大的自主權(quán)。

盡管華為身居幕后，但其參與程度不言而喻。

華為汽車之路的兩大模式、五大業(yè)務(wù)

事實(shí)上，在正式亮相前，華為在智能汽車業(yè)務(wù)的投入已達(dá)五年，并與多家車企開展合作。