12月18日，在一年一度的NIO Day結(jié)束后的溝通環(huán)節(jié)，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌提到油車，說完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車，自己也完全想不出油車除了能聞點汽油味還有什么好。幾句話在網(wǎng)上激起千層浪，還為蔚來新車ET5做了一次免費的營銷。

雖然今年新能源車的市場滲透率大大提升，“蔚小理”造車新勢力逐步崛起，但傳統(tǒng)油車依舊占據(jù)著絕大部分的市場。李斌在采訪中也透露蔚來的真正的對手并不是特斯拉、理想等新能源車，而是傳統(tǒng)油車。

李斌說出的這番話，顯示了造車新勢力對于“電車必然取代油車”這一未來趨勢的自信，就像馬斯克說出“買燃油車的都是傻子”一樣。而ET5作為蔚來旗下的第五款車型，也許就是李斌向傳統(tǒng)油車宣戰(zhàn)的自信來源之一。

“5大于3”

在NIO DAY舉行的前一天，蔚來高層馬麟就在其朋友圈發(fā)出“5大于3”，外界認(rèn)為3在暗指寶馬3系。

到了NIO DAY當(dāng)天，ET5車身尺寸與寶馬3系、特斯拉Model 3相差無幾，而在動力與續(xù)航方面，ET5可以實現(xiàn)4.3秒的零到百公里加速。李斌介紹道，“4.3秒加速意味著什么呢？意味著6缸8缸發(fā)動機(jī)，60萬以下的車連5.1的音響都沒有，更別說7.1.4杜比全景音響系統(tǒng)，這些都是吊打級的配置，我也不掩飾，意圖非常明確?！睋?jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2022款寶馬3系零百公里加速為5.9-9秒。

在售價方面，據(jù)李斌介紹，ET5搭載75kwh和100kWh電池包版本車型補貼前售價分別為32.8萬元和38.6萬元，如果選用BaaS車電分離方案后售價均可降至25.8萬元，但需要分別承擔(dān)租用電池980元和1480元的月費。

ET5的最低售價以下探至20-30萬元之內(nèi)，而特斯拉Model 3和寶馬3系、甚至小鵬P7的部分售價區(qū)間也在這個價格范圍內(nèi)。

蔚來總裁秦力洪直言，“把BBA搞成NBA是我們的目標(biāo)，這是短兵相接的競爭。”

在蔚來高管眼里，BBA一直都是他們的最大對手，而“NBA”中被取代的或許正是寶馬，與傳言中寶馬3系為對標(biāo)對象的說法不謀而合。與BBA等傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車有牌照優(yōu)勢；同時，蔚來的產(chǎn)品有差異性優(yōu)勢，其所具備的換電、良好的服務(wù)體驗等是BBA品牌所不具有的。

30萬的市場

蔚來從出生開始就為自己建立了高端的品牌調(diào)性，ET5之前汽車平均售價42.75萬元，將特斯拉、奧迪、雷克薩斯如數(shù)甩在了身后，而此次的ET5則一改蔚來一直以來走的高端的路線，打破了其固有的圈層定位，開始關(guān)注20—40萬的市場。

這既是因為蔚來開始需要銷量，也顯示蔚來對未來電車市場發(fā)展趨勢的把握。