日前，美國汽車租賃巨頭赫茲與特斯拉達(dá)成合作，簽訂了10萬臺總金額達(dá)44億美元的訂單。與此同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克則公開表示，當(dāng)前特斯拉的主要問題是產(chǎn)能問題。換言之，特斯拉的產(chǎn)能提升迫在眉睫。

近日有消息稱，特斯拉正在中國尋找除上海以外的城市，建設(shè)特斯拉第二座超級工廠。選址尚未有定論，但有關(guān)“或?qū)⑦x址青島”的消息此起彼伏。

盡管消息的真實(shí)性還有待官方的最終確認(rèn)，但青島似乎也具備吸引特斯拉第二座超級工廠落地的條件。

特斯拉中國第二座超級工廠要來青島？

據(jù)10月29日深圳東方港灣投資管理股份有限公司董事長但斌的微博顯示，特斯拉第二座超級工廠或?qū)⑦x址青島。

同時(shí)，有消息稱，當(dāng)前青島相關(guān)部門已經(jīng)與特斯拉中國高層取得了聯(lián)系，并進(jìn)行了溝通，將努力爭取該項(xiàng)目落戶青島。

也就是說，當(dāng)前特斯拉是否落戶青島尚未確定，消息的真實(shí)性也有待官方確認(rèn)。但對青島而言，具備特斯拉超級工廠落地的條件嗎？

青島的汽車產(chǎn)業(yè)積淀

擁有海爾、海信等知名企業(yè)，在很多人眼中，家電產(chǎn)業(yè)毫無疑問是青島的第一大產(chǎn)業(yè)。

實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)后來居上，且已形成千億產(chǎn)值，并躍升為青島產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

根據(jù)青島市工業(yè)和信息化局最新公布的數(shù)據(jù)，2020年青島整車產(chǎn)量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創(chuàng)歷史新高；青島全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過20%，對青島工業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過45%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)量為2522.5萬輛，新能源汽車產(chǎn)量136.6萬輛。這意味著，汽車不僅已成為青島這個(gè)工業(yè)城市第一大產(chǎn)業(yè)，整車產(chǎn)量約占全國1/20，新能源汽車更是占到全國產(chǎn)量的1/10。

青島一直是全國乃至全球的“家電名城”，之所以會被汽車產(chǎn)業(yè)默默的超越，與青島發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的路徑有很大關(guān)聯(lián)。

2014年9月，北汽新能源在青島萊西的生產(chǎn)基地開工，成為青島第一家整車生產(chǎn)、銷售新能源汽車的綜合基地；同年11月，一汽大眾華東基地簽約落戶，生產(chǎn)全新一代寶來，30家核心零部件企業(yè)同步落戶；2017年8月，一汽解放新能源商用車項(xiàng)目簽約，同年即實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

此后，青島開始在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上不斷加注。2021年2月26日，青島迎來最大的汽車單體項(xiàng)目——計(jì)劃總投資230億元的奇瑞汽車青島基地落戶即墨、開工建設(shè)。

加上新引入的奇瑞，青島已經(jīng)擁有了北汽新能源、一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱五家整車企業(yè)，基本形成了完整的汽車工業(yè)體系。

顯然，面對未來新能源和智能化時(shí)代的來臨，青島在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，具備一定的競爭力。

多城競相布局，青島如何“破圈”？

作為近年來最現(xiàn)象級的賽道之一，新能源汽車成為資本追逐、城市爭奪的熱門和重點(diǎn)。

據(jù)興業(yè)證券分析，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈造就了消費(fèi)電子的“黃金十年”，而電動車市場的遠(yuǎn)期規(guī)模將達(dá)到智能手機(jī)市場的兩倍，到2030年，預(yù)估全球市場規(guī)模約為5.4萬億元，同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)鏈的“赤金十年”也必將催生出更多的汽車城與明星車企。

面對新能源汽車集群效應(yīng)，沒有哪座城市會不動心。

近年來，發(fā)展新能源汽車被寫入多個(gè)省市發(fā)展規(guī)劃中，各種扶持政策和資金也都涌向這一產(chǎn)業(yè)。

2020年12月14日，上海市政府常務(wù)會議原則同意《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，并提出新能源汽車正處于大發(fā)展時(shí)期，必須積極搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

緊接著，河南、合肥、昆明、廣州等地做出規(guī)劃和部署，包括完善新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，培育行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，瞄準(zhǔn)千億市場空間加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)等。

今年2月25日，上海又出臺了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，提出了到2025年上海市要實(shí)現(xiàn)本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛、新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元、新能源汽車占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上的目標(biāo)。

作為支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，對青島的重要性不言而喻。根據(jù)青島相關(guān)領(lǐng)域“十四五”規(guī)劃，到2025年，青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達(dá)到500億元，帶動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000億元，打造具有全球競爭力的新能源汽車新高地。

青島的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大，當(dāng)下緊要的是要往產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。不然，青島將永遠(yuǎn)停留在“制造基地”的層面。

歷數(shù)世界知名的汽車城，普遍集聚龍頭企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心零部件供應(yīng)商等基本要素。對青島汽車產(chǎn)業(yè)而言，無論特斯拉是否落地，都需要不斷完善提升自身產(chǎn)業(yè)層級。一方面，可以針對核心環(huán)節(jié)、高端車型向各大汽車廠商重點(diǎn)招商；另一方面，則可著重吸引獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)和零部件制造商進(jìn)駐。通過升級、補(bǔ)鏈，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。需要城市有清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、有吸引力的配套政策。