比亞迪雖在燃油車上表現(xiàn)平平，但在新能源汽車上表現(xiàn)不俗。

在新能源汽車市場上，比亞迪正顯出“一哥”的潛質(zhì)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源汽車批發(fā)銷量過萬的企業(yè)有8家，其中比亞迪以70432輛排在首位。

在它身后依次是：特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛、長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。

自6月以來，比亞迪的新能源汽車銷量已連續(xù)4個月高居各車企之首。

逆襲發(fā)生在上半年。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪新能源汽車銷量排在第二位，當(dāng)月銷量為19871輛。2月，比亞迪銷量環(huán)比下降49%，銷量掉到10123輛、排位掉到第三位，一二名分別是上汽通用五菱和特斯拉。

3-4月，比亞迪銷量持續(xù)增長，兩月均突破2萬輛，但仍居于上汽通用五菱和特斯拉身后。

5月，比亞迪銷量突破3萬輛，達到31681輛，排名提升到第二。當(dāng)月，特斯拉以33463輛的銷量排在第一位。

隨后，比亞迪在6月一舉超越特斯拉，排到第一。

當(dāng)月，車企中只有比亞迪的新能源汽車銷量突破了4萬（40116輛），特斯拉與上汽通用五菱均在3萬左右徘徊。從本月開始，比亞迪銷量開始強勁攀升。

7月，比亞迪銷量再次突破，當(dāng)月銷量達到50057輛。與此同時，特斯拉、上汽通用五菱銷量均出現(xiàn)下滑，前者月銷量尚維持在3萬左右，后者銷量則跌入2萬水平。

8-9月，比亞迪銷量接連突破6萬、7萬輛關(guān)口，繼續(xù)領(lǐng)跑銷量排行榜。

比亞迪能有如此表現(xiàn)，與其年初的行動密切相關(guān)。

今年1月11日，比亞迪全球首發(fā)DM-i混動技術(shù)產(chǎn)品，一氣發(fā)布了三款車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。
據(jù)悉，比亞迪的DM-i混動技術(shù)有別于現(xiàn)有的混動路線，它盡可能弱化發(fā)動機的作用，主要依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機主要用于發(fā)電，只在特定的情況下直驅(qū)。

根據(jù)比亞迪的內(nèi)部數(shù)據(jù)，在WLTC和NEDC工況下，DM-i超級混動電機驅(qū)動占比分別高達82%和88%。發(fā)動機直驅(qū)占比20%不到，絕大多數(shù)情況作為“充電寶”存在。

很關(guān)鍵的一點是，不同于多數(shù)車企的高端路線，比亞迪的新能源汽車在價格上非常親民。秦PLUS DM-i預(yù)售價為10.78-14.78萬元，宋PLUS DM-i預(yù)售價為15.38-17.58萬元，唐DM-i預(yù)售價為19.78-22.48萬元——三款車完美覆蓋了主流消費區(qū)間。

產(chǎn)品發(fā)布后預(yù)訂火熱，比亞迪的產(chǎn)能一時無法應(yīng)付。

為此，比亞迪在全國選擇五個省市：重慶、天津、湖南、江蘇、廣西，在5-8月開展DM-i昆侖戰(zhàn)役，最大限度保證5省市DM-i新車型優(yōu)先供應(yīng)。

3月，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上市開售；4月，唐DM-i上市開售。數(shù)據(jù)顯示，3月比亞迪新能源汽車的銷量，環(huán)比增加了131%。

上市后幾款車型逐漸成為銷售主力，7-8月，秦PLUS DM單月銷量均突破1萬輛。8月，合計秦PLUS DM、秦PLUS BEV銷量，秦PLUS車型單月銷量已突破2萬輛。

比亞迪披露的數(shù)據(jù)則顯示，9月新能源汽車的銷量中，DM系列銷量為3.37萬輛，EV系列銷量為3.63萬輛——混動車型與純電車型平分秋色。

此外，比亞迪在芯片領(lǐng)域布局多年，其產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，極大降低了“芯片荒”等因素的影響。這也是比亞迪成功“冒頭”的重要原因之一。

還有一個特別容易被忽視的因素，在技術(shù)、產(chǎn)品、價格、產(chǎn)業(yè)鏈等因素之外，比亞迪近年來在品牌上有巨大提升。
早期，比亞迪F3、S6、G6等車型飽受模仿質(zhì)疑，再加上品質(zhì)、品牌等短板，過去比亞迪的形象一直較“低”。

2010年左右，有問卷調(diào)查“你認為比亞迪汽車目前最大的挑戰(zhàn)是什么”，結(jié)果有近半數(shù)消費者（48.2％）表示，“品牌形象不高”是比亞迪汽車最大的挑戰(zhàn)。

2012年，王傳福在媒體上公開承認，“過去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題。”

此后，比亞迪陸續(xù)挖來了前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格、前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)歡馬·洛佩慈、前奔馳內(nèi)飾總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂等重量人物，壯大其造型設(shè)計團隊。

隨之，比亞迪車的顏值快速提升。同時，其標識幾經(jīng)設(shè)計、更換，逐步與全球市場審美統(tǒng)一。

為提升品牌影響，比亞迪可謂費盡心思，有時難免用力過猛。