近日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況”。

如何將企業(yè)做大做強(qiáng)，肖亞慶列舉了一系列措施，其中第一條是“充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度”。

他在評(píng)價(jià)各類企業(yè)紛紛跨界“造車”時(shí)指出，各方面對(duì)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對(duì)新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)有198家，其中150家在2018-2020年間注冊(cè)。若將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，截至今年9月，我國(guó)共有33.2萬(wàn)余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè)。

大量車企帶來(lái)大量新車。

9月29日天津車展開(kāi)幕，當(dāng)天多款新能源汽車扎堆上市，包括廣汽埃安AION V Plus、凱翼炫界Pro EV、WEY瑪奇朵、五菱NanoEV迪士尼限定版等。

稍早一點(diǎn)，9月15日小鵬的第三款車P5上市。26日，雷諾江鈴旗下首款產(chǎn)品“羿”，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下首款純電SUV車型CX-30 EV同日上市。28日，有大華股份背景的零跑汽車上市零跑C11……

新能源車企的活躍水平，直接帶動(dòng)了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬(wàn)輛和149.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍。

此外，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

照此態(tài)勢(shì)，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所取得的成就，得益于國(guó)家政策，也少不了資本的力量。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，從2011年到2020年的十年間，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。

上表清晰顯示，資本從2014年起才大量進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。彼時(shí)，我國(guó)掀起了第一輪造車高潮，“蔚小理”由此創(chuàng)立。

目前處于頭部的“蔚小理”都具有超強(qiáng)的吸金能力。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，從2011年到2020年，蔚來(lái)十年融資達(dá)320多億，高居各新能源品牌之首。賈躍亭創(chuàng)立的FF以310億居第二，北汽藍(lán)谷以270億居第三。此外，威馬、小鵬、理想都進(jìn)入融資金額十強(qiáng)，融資都不少于210億。

然而，至今造車新勢(shì)力對(duì)資金的需求依然看不到頭。

理想汽車與小鵬汽車在美股上市僅僅一年，今年又雙雙登陸港股，分別募資110億港元和140億港元。

早幾年在美國(guó)上市的蔚來(lái)也在考慮回港上市，今年3月份提交了香港證券交易所二次上市的申請(qǐng)。

值得注意的是，在新能源車企大量創(chuàng)立的同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道，僅賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車、前途汽車、長(zhǎng)江汽車等幾家退出賽道的車企，目前閑置的新能源汽車年產(chǎn)能就超過(guò)了150萬(wàn)輛——與我國(guó)上半年新能源汽車的產(chǎn)量（150.4萬(wàn)輛）持平。

浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程指出，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車（乘用車）年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車企僅有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱3家，其市場(chǎng)份額合計(jì)占比近50%；銷量在4-10萬(wàn)的車企有上汽、廣汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、奇瑞5家，另有8家的銷量在2-3.5萬(wàn)輛之間。大量整車企業(yè)市場(chǎng)銷量維持在較低水平，這也表明很多車企的新能源汽車產(chǎn)能處于部分閑置狀態(tài)。

有專家指出，新能源車企中85.4%為中小企業(yè)，剩余14.6%的大型企業(yè)占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。

因以上種種，工信部部長(zhǎng)肖亞慶才在新聞發(fā)布會(huì)上表明態(tài)度，鼓勵(lì)新能源車企兼并重組。

若說(shuō)并購(gòu)的主力，近期出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車力量不可忽視，已有傳聞小米正與某些車企接觸。

不過(guò)，目前我國(guó)新能源車企的格局已初步確立。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，今年8月新能源汽車的銷量十強(qiáng)分別是：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車、長(zhǎng)城、廣汽埃安新能源、理想、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞。但各品牌間的銷量差距十分大。

8月，比亞迪賣了60508輛，居第一，特斯拉和上汽通用五菱分別以44264輛、43783輛居二三名。其它品牌銷量都沒(méi)過(guò)2萬(wàn)，奇瑞賣了不到7000輛。第十名和第一名之間，銷量差了近9倍。

將時(shí)間拉長(zhǎng)到2021年度，上述品牌的銷量排名也相差不大。比亞迪與上汽通用五菱，同以26萬(wàn)輛的新能源汽車銷量，分居一二名。

目前，造車新勢(shì)力以蔚來(lái)、小鵬、理想為領(lǐng)軍，威馬、哪吒、零跑等緊隨其后。

從銷量上看，目前造車新勢(shì)力并不突出。兼并重組，做強(qiáng)做大，還得資本添把火。