上汽通用五菱發(fā)布了GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。

9 月 15日-17 日，2021 世界新能源汽車大會(huì)在海南?？谑姓匍_。作為大會(huì)系列活動(dòng)之一，上汽通用五菱“中國五菱，全球新能源普及者”品牌發(fā)布會(huì)于9月15日舉辦。品牌發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱發(fā)布了GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。會(huì)上透露，上汽通用五菱在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對(duì)外亮相，企業(yè)力求在十四五期間GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超90%。

品牌發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓云集，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心黨委書記、董事長(zhǎng)連慶鋒、中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明、中國汽車工程學(xué)會(huì)戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副主任方海峰、柳州市政府二級(jí)巡視員覃東林及發(fā)改委、工信委領(lǐng)導(dǎo)、上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春，以及地平線、瑞浦能源、合肥陽光動(dòng)力、株洲中車時(shí)代電氣等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席活動(dòng)。

（國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心黨委書記、董事長(zhǎng)連慶鋒）

（中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明）

（上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春）

以場(chǎng)景和體驗(yàn)定義芯片用中國芯造人民車

自2020年下半年開始，受疫情和國際形勢(shì)影響，“芯荒”蔓延全球，中國作為汽車生產(chǎn)大國和新能源汽車推進(jìn)最快的國家，對(duì)汽車半導(dǎo)體需求體量巨大，但汽車芯片大部分依賴外購，當(dāng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能不足時(shí)，國內(nèi)車企受影響首當(dāng)其沖。

（上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰）

面對(duì)芯片緊缺危機(jī)，上汽通用五菱從2018年開始實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場(chǎng)景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。強(qiáng)化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級(jí)聯(lián)動(dòng)，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸，同時(shí)，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

其中，計(jì)算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在，五菱計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

上汽通用五菱將打造一個(gè)開放共享的國產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，并以一個(gè)更加開放、共享、共創(chuàng)的積極姿態(tài)，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，共同逆風(fēng)前行，助力我國早日實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。

針對(duì)“芯片荒”，工信部正協(xié)調(diào)芯片企業(yè)與應(yīng)用企業(yè)對(duì)接交流，組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)共同編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，進(jìn)一步疏通汽車芯片的供需信息渠道，為供需雙方搭建交流合作平臺(tái)。強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，通過推動(dòng)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)的合作，在一定程度上減輕芯片供應(yīng)壓力的同時(shí)，也將推動(dòng)芯片企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速產(chǎn)業(yè)融合。

行業(yè)首創(chuàng)智能微型換電站解決出行“里程焦慮”

在品牌發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱還發(fā)布了一項(xiàng)新技術(shù)——新能源汽車智能微型換電站。

區(qū)別于國內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為2輛小E停車位大小，可靈活移動(dòng)，同時(shí)，不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過視覺識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時(shí)間相當(dāng)，使用體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車加油的體驗(yàn)相當(dāng)。同時(shí)，該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，加速收回投資。

目前，該技術(shù)已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計(jì)完成 2000 余次換電，節(jié)約無人物流車充電時(shí)間近 20000小時(shí)。上汽通用五菱“小而強(qiáng)大”的智能微型換電技術(shù)，完全解決了現(xiàn)有市面換電方案的應(yīng)用推廣痛點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合其GSEV平臺(tái)車型50W+規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化電池，相信該智能微型換電技術(shù)將迎來規(guī)?；瘧?yīng)用的春天。

GSEV累計(jì)銷量突破50萬輛全球排名第一

自 2014 年開始，上汽通用五菱就緊跟國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，結(jié)合汽車消費(fèi)升級(jí)和用戶年輕化趨勢(shì)，以新四化戰(zhàn)略為核心加快創(chuàng)新步伐，重點(diǎn)發(fā)力小型新能源汽車市場(chǎng)，著力打造GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)。從2017年E100上市至今，GSEV累計(jì)銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球排名第一。

（GSEV第50萬輛交車儀式）

GSEV累計(jì)行駛超36億公里用戶日活率高達(dá)94.7%

現(xiàn)在，GSEV新能源產(chǎn)品已成功覆蓋了全國33個(gè)省、333個(gè)市，在一二線城市占比高達(dá)14%。GSEV用戶累計(jì)行駛里程超過36億公里，為車主提供了超1.4億次便捷出行，用戶日活率高達(dá)94.7%，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達(dá)95%，在全國260個(gè)城市設(shè)立超過2.5萬個(gè)充電樁，為超過1000萬人次用戶提供了便捷出行充電服務(wù)，同時(shí)，總計(jì)減少碳排放量達(dá)到44.8萬噸。