“人的復(fù)雜性是目前的智能化能力無法完全把控的。”某專家向泰伯網(wǎng)表示。

一部分人被特斯拉、蔚來的相關(guān)事故震懾，甚至到了“談自動駕駛色變”的程度，另一部分人則為自己喜歡的品牌瘋狂應(yīng)援，以至于用“技術(shù)進(jìn)步總要有所犧牲”來掩蓋失誤。

當(dāng)自動駕駛終于走到了落地的這一步，就已經(jīng)脫離了技術(shù)范疇，成為一道集法規(guī)、城市規(guī)劃乃至人性于一體的超復(fù)雜議題。

分裂的車主

8月12日下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。

幾天后，美國政府宣布正式對特斯拉自動駕駛（Autopilot）展開調(diào)查，稱該駕駛輔助系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)停放的緊急車輛時存在問題。在此之前，曾有多人在開啟特斯拉自動駕駛的過程中發(fā)生事故。

吊詭的是，身處輿論旋渦中心的蔚來尚未發(fā)聲，一批蔚來車主卻忍不住先要為其“正名”。

8月18日，由500人簽署的“蔚來車主聯(lián)合聲明”要求“媒體公正客觀贏得尊重”，稱：蔚來車主清楚知悉蔚來NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；清楚知悉當(dāng)前在全球范圍內(nèi)均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來對其的介紹、宣傳未對車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。

緊接著，卻又有更多蔚來車主出來“反對蔚來車主”，拒絕“被代表”。持反對意見的車主在蔚來APP創(chuàng)建了#反對車主聯(lián)合聲明#的話題，不到兩天時間內(nèi)就有超8000人參與話題。

原本應(yīng)該站在統(tǒng)一戰(zhàn)線的蔚來車主，一分為二。

作為國內(nèi)首個銷量破十萬的造車新勢力，蔚來擁有一批“死忠粉”。

從線上溝通到線下活動，蔚來的用戶運營一度是造車企業(yè)“用戶至上”的模板，不少車主在蔚來真正體會到了“顧客就是上帝”的美好服務(wù)。而蔚來也憑借此，收獲了一批鐵粉車主，他們不僅主動向親朋好友推薦蔚來，還免費為蔚來提供活動所需的飲用水、定制服裝、抽獎禮品，甚至還有車主免費提供自家廣告位為蔚來打廣告，像“飯圈女孩”追星一樣支持著這家企業(yè)。

李斌把幾千名蔚來用戶志愿者稱為“核心用戶”。但如今，撕裂蔚來的也正是這些“核心用戶”，他們把情懷強(qiáng)加于其他車主，卻忽略了比情懷更加重要的東西。