2010年2月23日，因為打假球，廣州足球隊被從中超降入甲級聯(lián)賽。

3月1日，許家印以1億元買斷廣州足球俱樂部全部股權，俱樂部更名為廣州恒大足球俱樂部。

接盤后，恒大花費巨資迅速引入了多名實力出眾的球員，包括巴西的穆里奇、阿根廷的孔卡、巴拉圭的巴里奧斯等等，2012年還把世界名帥里皮引入恒大做主教練。

許家印的投入沒有白費，從2011賽季到2017賽季廣州恒大連奪7屆中超聯(lián)賽冠軍。加上2019賽季的中超冠軍，廣州恒大成為中超“八冠王”。

中超始于2004年，截至去年共踢完了17個賽季，其中半數(shù)冠軍為恒大所有。

廣州恒大不僅內戰(zhàn)無敵，外戰(zhàn)戰(zhàn)績也相當不錯，曾在2013、2015賽季奪得兩屆亞冠冠軍。

這是繼萬達之后，中國足球依靠地產公司締造的又一個傳奇故事。

2010年，是廣州足球稱霸的起點，也是恒大起飛的一年。

當年，恒大地產營業(yè)收入458億元，同比增長700.7%；凈利潤80.2億元，同比增長616.1%。

2014年，恒大地產營收達到1113.98億元。從營收不足百億到突破千億關口，恒大只用了5年時間。

此后，恒大地產的營收規(guī)模飛速提升，2016年突破2000億，2017年突破3000億，2018年突破4000億，2020年突破5000億。

與此同時，地產行業(yè)在國內也越來越接近市場與政策容忍的極限。

許家印迫切希望需要“新業(yè)務”，以沖淡地產色彩，同時也防備傳統(tǒng)業(yè)務無以為繼。

2018年許家印宣布，未來十年將在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、人工智能、機器人、現(xiàn)代科技農業(yè)等重點領域投資1000億。

其中，新能源汽車是重點。

2019年11月在廣州，許家印首次公開了恒大汽車的“換道超車”策略，并提出著名的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字商業(yè)邏輯：

買技術、買企業(yè)，買不來就合作，與世界先進的汽車工程技術、造型設計、零配件等供應商結成三大朋友圈，立足大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模，制造品質好、造型好、價格好的汽車。

當時他計劃，未來三年恒大要在新能源汽車上預算投資450億，其中2019年投資200億、2020年150億、2021年100億。

為了凸顯汽車業(yè)務，恒大健康干脆更名為恒大汽車。

在恒大汽車內部，來自新能源汽車的收入其實微乎其微，僅占總營收的1.2%（2020年）。

今年3月，恒大汽車發(fā)布更名后的首份年度財報。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年報披露日，公司在新能源汽車產業(yè)累計總投入達474億元：其中，249億元用于收購核心技術和研發(fā)費用，225億元用于工廠建設、設備采購、零部件采購等。
此時，恒大在造車上的投入已經(jīng)超過當初的預算。

造車同時拖累了恒大汽車的業(yè)績，公司自2018年由贏轉虧后連年虧損：2018年虧14.28億，2019年虧49.47億，2020年虧76.65億，今年上半年預計虧損48億。

從造車至今年上半年，恒大汽車累計虧損已接近200億。

對于虧損，恒大曾考慮用地產的方式解決。

恒大集團總裁夏海鈞去年在內部會議上表示，恒大造車會和地方政府談支持條件。比如拿地，會和政府要汽車建設配套的生活用地，讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損。

夏海鈞稱，拿到大規(guī)模的土地配套支持來覆蓋汽車虧損是恒大在汽車產業(yè)的盈利模型，也是核心競爭力。

但是由于債務問題，恒大的地產業(yè)務危機四伏。去年網(wǎng)上流出恒大懇求回歸A股的文件，今年又被廣發(fā)銀行凍結了財產，近期因拖欠工程款導致多地項目停工……

不得已，恒大只好“賣賣賣”，近期先后轉出了嘉凱城、恒騰網(wǎng)絡、盛京銀行的部分股份。

恒大汽車也被放到兜售名單里。

8月10日，中國恒大公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售其部分資產，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權益。

此后有消息稱，小米正在談判接手恒大的新能源汽車部門，不過雙方均否認了該消息。

按照規(guī)劃，恒大將研發(fā)14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實現(xiàn)批量投產，2025年產銷實現(xiàn)100萬輛。

今年上海車展上，恒大一口氣發(fā)布了9款恒馳車型，車型覆蓋A-B-C-D級，對標車型基本都是BBA和特斯拉。