“騙子”“活該”“扶不起的阿斗”……

敗光了84億終究沒能造出一輛車的拜騰，在經歷幾番困獸之斗后還是沒能騰飛。

7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司新增破產重整信息。

這只在造車生死賽中被淘汰的超級獨角獸生命力不再，于眾目睽睽之下或將傾倒。

“高開”

2017年，兩個德國人聯手創(chuàng)立了一家“中國企業(yè)”。都曾在巨頭傳統車企寶馬任職的畢福康Carsten Breitfeld） 和戴雷（Daniel Kirchert）來到中國創(chuàng)業(yè)，二人一見如故，聯手打造了互聯網智能電動汽車企業(yè)Future Mobility Corporation（FMC/南京知行新能源技術開發(fā)有限公司）。公司正式落戶南京，由戴雷任總裁，畢?？等蜟EO。

熟悉汽車領域的人對這二人并不陌生。

“寶馬之父”畢福康，曾在寶馬有過20年的工作經驗，并一手打造了寶馬i8插電式電動車型，被盛譽為世界著名的電動汽車專家。而能說一口流利普通話的戴雷則是有名的“中國通”，曾任英菲尼迪華夏事業(yè)總部總及華晨寶馬和營銷高檔副總裁，此人營銷手段了得，甚至還領導公司贊助過電視真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》。

通曉豪華汽車工程制造的技術大咖與深諳中國市場競爭規(guī)律的品牌高手，兩者無疑是天作之合。二人碰撞產生的化學反應也給他們帶來了極大的自信，畢?？翟攀牡┑篎MC會在2020年前推出量產車型，并實現大規(guī)模的量產。

“作為傳統的汽車制造企業(yè)，他們開發(fā)的流程是非常慢的，一款車從概念產生到生產，可能會經歷60到70個月的時間。在大型的企業(yè)，比較慢的是決策的過程。而我們的優(yōu)勢在于我們是一個比較小的團隊，所以我們的決策過程是非?？斓模蟛糠值臅r間花在工程和工程設計上。”

物是人非后的今天，不知道畢福康會對自己此番言論作何感想。

2017年9月，FMC正式發(fā)布旗下的新能源汽車品牌拜騰。

兩位創(chuàng)始人強大的號召力，吸引了一眾來自奔馳、寶馬、福特、英菲尼迪等傳統車企和蘋果、特斯拉、谷歌、蔚來等科技公司的人才。有人因為拜騰重新選擇了定居城市，有人拒絕了蔚來的Offer。