6月14日，小米公司的官網(wǎng)開始陸續(xù)冒出關(guān)于自動(dòng)駕駛的各類職位。

通過這張圖片，可以看出此次社招的細(xì)分工種十分豐富：數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺(tái)開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺(tái)等共20個(gè)崗位。且每一項(xiàng)招聘啟事前，都有一個(gè)“急”字。

這應(yīng)該算是小米自己正式為造車發(fā)力的重要標(biāo)志之一。

當(dāng)然，真的只靠小米目前的能力，3年里就能造出一輛車，十有八九是不可能的——就在發(fā)布自動(dòng)駕駛職位的前幾天——本月8日，雷軍曾低調(diào)造訪了保定的長(zhǎng)城汽車研發(fā)中心，雖然雙方均未對(duì)外公布此次行程的目的內(nèi)容，但業(yè)內(nèi)都認(rèn)為與小米的代工有關(guān)。

而6月13日的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更曾明確表示：“未來在汽車業(yè)務(wù)上比亞迪將支持小米汽車的發(fā)展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領(lǐng)域的合作正在洽談一些項(xiàng)目。”當(dāng)然，之前就有分析人士估計(jì)，比亞迪與小米汽車的合作十有八九與電池有關(guān)。

據(jù)此次職位招聘信息中顯示地點(diǎn)推測(cè)，小米汽車十有八九地準(zhǔn)備把研發(fā)中心放在北京，原因是北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛?cè)瞬攀侨珖疃嗟摹?/p>

事實(shí)上，按照如今國內(nèi)造車新勢(shì)力或自動(dòng)駕駛技術(shù)獨(dú)角獸的“慣例”，不會(huì)只在一個(gè)城市設(shè)立重要部門，因而小米汽車的造車研發(fā)中心，很有可能不會(huì)只有一個(gè)。

比如，和小米手機(jī)有著深度合作的武漢。武漢市的有部門在小米加入造車混戰(zhàn)后，直接表示：會(huì)積極對(duì)接小米。

以及同樣擁有大量的汽車研發(fā)人才的上海——根據(jù)全球職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn領(lǐng)英在4月底發(fā)布的《智能出行領(lǐng)域全球人才洞察》報(bào)告顯示，北上廣是中國智能出行領(lǐng)域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球領(lǐng)域也是比較高的。

據(jù)此前一家跨國汽車零部件供應(yīng)商透露，小米正計(jì)劃在上海安亭建立一個(gè)研發(fā)中心。

統(tǒng)計(jì)顯示，早在2012年，小米就開始汽車技術(shù)專利的申請(qǐng)，往后每年都會(huì)有或多或少的相關(guān)專利增加。截止2020年，小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已超800件，其中發(fā)明專利占比超過96%。

但事實(shí)上，小米大部分設(shè)計(jì)造車的專利只能算“錦上添花”。多為諸如“汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法及裝置”、“疲勞駕駛檢測(cè)方法及裝置”、“控制車輛預(yù)熱方法及裝置”、“車載藍(lán)牙播報(bào)方法和裝置”等聽起來有趣，但并不“硬核”的“邊緣”專利。

公開專利信息數(shù)據(jù)顯示，相比百度、阿里巴巴、華為等，小米無論是在“智慧交通”，或還是“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的相關(guān)專利數(shù)量均處于下風(fēng)，且差距較大。

除了數(shù)量，在專利覆蓋面上小米也是最少的。尤其是在造車中難度和門檻最高，也是最能彰顯企業(yè)研發(fā)實(shí)力的自動(dòng)駕駛。

覆蓋最全面的就是百度和華為。前者主攻“整車硬件架構(gòu)”、“圖像處理算法”、“激光雷達(dá)處理算法”、“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”、“自動(dòng)駕駛片上系統(tǒng)”、“虛擬仿真測(cè)試”等，已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行的軟硬件全棧研發(fā)能力。而后者大部分的相關(guān)專利多為2019年底到2020年之間申請(qǐng)，處于“實(shí)質(zhì)審查”階段，主攻“自動(dòng)換道方法”、“軌跡規(guī)劃”等基礎(chǔ)功能。

小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，除了一些關(guān)于汽車級(jí)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)的專利，僅有一條關(guān)于自動(dòng)泊車的相關(guān)專利。而DMS一般都是針對(duì)L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言的，對(duì)目前許多智能駕駛科技公司和造車新勢(shì)力開始主攻的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

或許這也是為何，小米開始社招“自動(dòng)駕駛工程師”的同時(shí)，另外還投資了兩家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司——6月3日，小米參與了縱目科技的1.9億美元的D輪投資；6月8日，小米和高瓴、美團(tuán)共同領(lǐng)投了禾賽科技超3億美元的D輪融資。

這也是小米官宣造車后，首次在汽車領(lǐng)域進(jìn)行投資。而且就目前情況看，這兩家公司是今年5到6月間獲得融資的16家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司里，獲投金額最高的兩家。

半個(gè)月不到的時(shí)間里，不差錢的小米一邊不斷拜訪車企尋求合作，一邊開始高額投資，及社招自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛宫F(xiàn)出對(duì)造車的急迫感。

不同于消費(fèi)類電子產(chǎn)品，雖然如今都說“軟件定義汽車”、“智能汽車就是一部手機(jī)加四個(gè)輪子”，但事實(shí)上汽車產(chǎn)業(yè)鏈依舊是復(fù)雜且冗長(zhǎng)的，更重要的是——對(duì)安全性可靠性的要求極高。小米雖然不差錢，但在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面無論是與其它先行進(jìn)入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)/科技大廠，或還是造車新勢(shì)力甚至是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還有著較大差距。

就當(dāng)前而言，與主機(jī)廠進(jìn)行深度合作代工同時(shí)投資自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，或許才是小米最為快捷的造車方式。