4月21日晚長城汽車公告披露，做為員工激勵計劃的一部分，4月27日公司2399.87萬股限制性股票將上市流通，占目前公司總股本的0.26%。

本次解除限售的激勵對象有276人，是該激勵計劃首次授予限制性股票第一期解鎖。

其中，副總經(jīng)理胡樹杰可解除限售100萬股，副總經(jīng)理趙國慶可解除限售69萬股，董事會秘書徐輝可解除限售21.5萬股。

公告顯示，去年該激勵計劃授予的限制性股票的授予價格為4.37元/股。4月22日，長城汽車收盤價34元。

毫無疑問，本次解鎖定然會為激勵對象帶來巨大回報，而這還只是本輪造富運動的第一批。

公告顯示，該激勵計劃啟動于2020年初，涉及長城汽車員工近2000人，包括限制性股票激勵計劃和股票期權(quán)激勵計劃兩部分，共計約1.8億股。

在大規(guī)模造福的同時，曾為自主車企龍頭的長城近年來卻并不算順利。

從2002年推出第一款SUV賽弗到制霸國產(chǎn)汽車市場，SUV一直是長城的核心產(chǎn)品。但是從2016年到2020年，雖然有哈弗、WEY兩個SUV品牌，但是長城的SUV總銷量卻下滑了13%左右。

2017年是轉(zhuǎn)折點，當年長城SUV在國內(nèi)的銷量出現(xiàn)下滑（-2.49%），此后2018年下滑5.08%，2019年下滑5.58%，2020年下滑3.45%。

在長城各類車型中，SUV常年占總銷量的80%以上，2020年比重稍低，但也接近75%。因此，SUV銷量下滑帶動了長城汽車的整體表現(xiàn)。

資料顯示，從2000年到2016年，長城汽車營收增長了80倍。但從2017年到2020年，公司營收分別為1012億、992.3億、962.1億、1033億，幾乎是原地踏步。

在凈利潤方面，近四年長城汽車也基本在50億上下，相比2016年105.5億差了一半，甚至都達不到2012年的利潤規(guī)模。

在近日的上海車展上，長城汽車給自己的定義是“第一網(wǎng)紅品牌”。近年長城確實推出了很多網(wǎng)紅車，2016年成立WEY，之后推出歐拉、皮卡，去年末又推出坦克300。坦克300由于銷售太火，今年長城一度暫停接收訂單。

長城的產(chǎn)品線雖然豐富，但多數(shù)仍是傳統(tǒng)燃油車。2020年，以新能源車為主的轎車銷量僅58193輛，占總銷量的5%。

來源：長城汽車2020年年報

2020年，長城皮卡的銷量突破20萬輛，占總銷量的20%。長城曾透露，“皮卡是目前利潤率水平最好的產(chǎn)品之一，屬于公司毛利率第一梯隊”。盡管如此，皮卡也難以替代SUV的位置。

目前汽車領(lǐng)域，自動駕駛和新能源是任何車企都在補強的兩項能力，長城也不例外。

今年2月，長城汽車完成了對汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資。近期，其旗下自動駕駛公司毫末智行完成了3億元的pre-A輪融資。

但在新能源方面，長城與國內(nèi)其他車企的路線都不同。

3月29日，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略。長城計劃，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，“2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”