預計全球的車企，都想不到，會有因為芯片短缺而導致車企停產(chǎn)的一天。但是，顯示就是這么魔幻，因為一個不起眼的汽車芯片，全球眾多車企，都陷入了停產(chǎn)停工的被動局面。

2月5日，福特對媒體表示，因為芯片短缺，其不得不削減“銷量王”F-150的皮卡產(chǎn)量。通用也在2月3日日宣布，下周將分別關(guān)停位于美國、加拿大、墨西哥的三家工廠，芯片短缺問題，已經(jīng)影響到了集團2021年的生產(chǎn)。

此外，在全球銷量極佳的日本車企，也成為了芯片短缺的重災區(qū)。據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，因為芯片短缺，日系車企減產(chǎn)約為50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的1/3。

德國大眾同樣被芯片短缺問題，折磨的苦不堪言，在中國市場中，大眾兩家合資公司，已經(jīng)開始調(diào)整生產(chǎn)計劃，并且在去年就已經(jīng)因為芯片短缺減產(chǎn)。而奧迪更是為1萬名工人放假。

但是，因為芯片生產(chǎn)交付制造周期較長，突然間車企瘋狂下訂單搶購車載芯片，對于芯片制造廠商來說，同樣是壓力不堪重負，“缺芯”問題，短時間內(nèi)不會緩解。

2月4日，全球最主要的汽車芯片制造商之一——賽靈思就警告稱，影響汽車行業(yè)的半導體緊缺不會很快得到解決，問題已超出半導體制造業(yè)，延伸至其他材料和零部件供應。

賽靈思總裁兼CEO Victor Peng在接受媒體采訪時稱，他希望嚴重的供應短缺不會持續(xù)太久，但芯片缺貨不僅僅是晶圓，芯片封裝基板也是一個挑戰(zhàn)。這說明其他類型的分立器件在某種程度上也面臨挑戰(zhàn)。

他還表示，他希望短缺不會持續(xù)一整年，賽靈思正盡最大努力滿足客戶需求。賽靈思正與包括臺積電在內(nèi)的供應商密切合作，應對這一局面。

對于芯片短缺的問題，國內(nèi)的國產(chǎn)車企，目前還沒有曝出太大的影響。但是，我國的汽車車載芯片，進口份額超過90%，如果說未來持續(xù)一段時間內(nèi)，“缺芯”問題沒能得到很好的解決，國內(nèi)車企同樣會面對不小的麻煩困境。